اختبار القيادة Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 سيدان

شيء متوحش

حوار في المطعم: أخبرني ، هل لديك بطة برية في القائمة؟ لا يا سيدي ، لكن بالنسبة لك يمكننا أن نغضب منزلك. يبدو أنه وفقًا لهذه الوصفة ، تم إعداد Mitsubishi Lancer Evolution VIII.
حاول الشراء في معرض Mitsubishi Lancer 1.6 Mitsubishi Auto. على الأرجح ، لن تنجح. طابور. الكثير من الأشخاص الذين يرغبون في شراء سيارة يابانية حقيقية مقابل مبلغ معتدل من الأموال الأمريكية. ملاحظة: لم يلاحظ مثل هذا الضجة حول لانسر حتى ظهر النموذج الجديد للبيع العام الماضي تحت هذا الاسم.
2004 يمكن أن يغير مصير Lancer - Lancer Evolution. سيتم تقديم الجيل الثامن من هذه السيارة الرياضية الأسطورية. الثامن من بداية الإصدار ، والأول ، الذي يبدأ منه الهجوم الحاسم بالتطور في السوق الأوروبية. تم اعتماد السيارة لأول مرة لأوروبا وستقدم ضمان مصنع كامل المصنع لها. تم بيع الإصدارات السابقة من التطور سابقًا في روسيا ، فقط في حالة عدم وجود شهادة قاموا باستيرادها للأفراد ، وتم حل المشكلة مع ضمان في أمر خاص مع وكالة للسيارات. في الوقت نفسه ، هناك شيء يكسره في السيارة: إنه يثير ببساطة اختبارها في الحد - وليس معروفًا من قواته: أو شخص على عجلة القيادة.
بصدق. Lancer Evolution VIII ، كما يقول ممثلو Mitsubishi ، هذا هو جوهر العلامة التجارية. السيارة ليست أغلى في نطاق النموذج ، ولكن الأكثر صدقًا هو الأحاسيس التي تمنحها للسائق.
والإحساس الأول هو: كيف يبدو التطور الكامل والمتناغم مقارنة مع Lancer البسيط! حتى أن المضاد على الجذع يبدو تفاصيل ضرورية بشكل لا لبس فيه ، وليس كتشخيص لمرض السائق العقلي. يتم تقديم مكافحة التغذية في نسختين: صغير (بالنسبة لأولئك الذين يشعرون بالحرج من قبل واحد كبير) وكبير (من الغريب إلى التواضع الخاطئ). ومع ذلك ، كما يقول الخبراء ، لا يمكن اكتشاف الفرق في قابلية التحكم في السيارات بأجنحة بأحجام مختلفة فقط عن طريق التسارع إلى 200 كم/ساعة. لم يكن لدي فرصة للشعور به. تم عرض العرض التقديمي في إنجلترا - إليك أكبر سوق أوروبي للتطور. لكن السرعة القصوى المسموح بها على الطرق السريعة هي 112 كم/ساعة. الاندفاع الأكثر يأسا تحت 140.
لريال مدريد. بدأ التعارف مع Lancer Interior بدراسة Trunk-Somehere ، كان من الضروري وضع حقيبة وقهوة مع المعدات. للأسف ، لم يكن هناك شبكات الأمتعة هناك ، ويبدو أن مصير الحقيبة لا يحسد عليها. لقد فوجئ أنه من داخل غطاء الجذع ليس له قلم ولا غلاف - على ما يبدو ، لتقليل كتلة الهيكل. تم صنع الألمنيوم الغطاء لهذا الغرض. وجدت COFR مع المعدات مكانها في المقصورة ، في أرجل الركاب الخلفيين - هناك مساحة كافية هناك ، على الرغم من حقيقة أن ظهور المقاعد الأمامية مغلقة بواسطة غلاف بلاستيكي ضخم.
مقعد السائق مناسب: العناق ، لكنه لا يضغط على الجانبين. إنه لأمر مؤسف أنه في الارتفاع لم يتم ضبطه. لا شيء هذا recaro. عجلة القيادة صعبة أيضًا - مومو. ومرة أخرى ، سوء فهم: في الارتفاع يمكن تكوينه ، ولكن عن طريق المغادرة ، والتي ، بشكل عام ، هي مميزة لـ Mitsubishi ، ولكنها لا تضيف الراحة للمستخدم. المقاييس الرياضية من الأجهزة جديرة بالملاحظة. أرقام حمراء على خلفية سوداء. يبدو جميلًا ، لكنه يبدو فظيعًا. في بعض الأحيان لا يكون هناك شيء مرئي على الإطلاق ، في بقية الوقت الذي تضطر فيه إلى النظر بشكل مكثف - بأقصى سرعة ، عندما تتغلب السيارة على 68 مترًا في الثانية ، يمكن أن يكلف الفضول السائق باهظ الثمن.
في نمط التكنولوجيا الفائقة ، تم تصميم بطانة تأطير إطار علبة التروس. في المظهر - التيتانيوم. أنت تطرق إصبعك - البلاستيك. ولكن ربما تكون هذه هي النكتة الوحيدة: كل شيء آخر في السيارة حقيقي.
بسرعة. إذا لم تقم أبدًا خلف عجلة السيارة ، حيث بدلاً من 80-130 حصانًا لمثل هذه الكتلة والحجم تحت Hood-265 ، قد يبدو أنك بحاجة إلى التحرك بطريقة أو بأخرى بعناية. حاول أن تفعل كل شيء بدقة ، وتعديلها للحصول على الطاقة الزائدة - وربما ستوقف. لأنه إذا خرجت بشكل طبيعي ، وكيف تفعل ذلك ، على سبيل المثال ، في حركة المرور ، لا شيء خاص يحدث. تتصرف السيارة بهدوء شديد. يتم إعطاء القتال على عجلة قيادة حادة للغاية ، وتعليق ثابت وقطعة من مضادات الأداء ، تلوح في الأفق في مرآة الرؤية الخلفية.
في سرعات المحرك تصل إلى 3000 تطور ، يتصرف كآلة عادية وتمزقت بنفس الطريقة عندما يتم عرضه على زيادة في وقت مبكر. كل شيء يبدأ عندما يذهب السهم إلى الخارج 3000. هذا هو شخصية سحرية للمحرك. إذا جلبت السرعة إلى هذا الخط ، ثم حرر دواسة المسرع ، فستستجيب السيارة بصدمات عصبية غير سارة. لذلك في فصل الشتاء ، Zhigul دون انقطاع بدون ارتلال تسرب. إذا تم دفع الغاز إلى الأرض ، فسيتم سماع صافرة طفيفة في البداية ، وبعد ذلك ، عندما يصل السهم إلى 4000 ، ستفهم: المحرك لم يعمل على ذلك - كان يفتقر إلى الهواء أو البنزين - والآن يبدأ لما يبدأ من أجله ، يستحق امتلاك التطور - التسارع السريع.
يدور المحرك إلى 7500 ، لكنك سترغب في التبديل في وقت مبكر قليلاً عندما تشعر أن القوة تبدأ في السقوط. في البرنامج الثاني ، يصل Evolution ، إذا قمت بتحريفه على طول الطريق ، يصل إلى 100 كم/ساعة. هذا يستغرق ، وفقا للخصائص ، 6.1 ثانية. ربما تم إجراء قياسات مع برنامج تشغيل مدرب خصيصًا ، لذلك يمكنني في أحسن الأحوال الاعتماد على النتائج مماثلة لدرجة BMW 745i أو Audi A8 4.2. أنها تصنع مائة في 6.3 ثانية. لكن لا يمكنك المقارنة! يعد التسارع على Lancer أكثر إثارة للإعجاب: مثل هذه الركلات عند تبديل التروس - ومن بين أشياء أخرى ، فإنها تعطي شعورًا بالتسارع الباهظ - لن تتلقى في أي سيارة ليموزين. صحيح ، إذا كانت بندقية هجومية ذات نعومة إلى حد ما تحمي السيارة من السائق ، ثم في حالة الميكانيكا ، فإن أقسام التأثير على نفسها.
التطور الذي حصلت عليه مع زميل في اليوم الأول من الاختبار ، تم قتل القابض بالفعل. لقد تحول هذا في الطريق ، كما يقولون ، من اللون الأزرق. في البداية ، شعرت الرائحة المميزة لمنصات الاحتكاك المحترقة ، وبعد ذلك اتضح أن القابض لم ينطفئ حتى النهاية.
ومع ذلك ، قبل خط النهاية ، وصلنا إلى 150 كم ، على مفاجأة للميكانيكا التي تقبل السيارات ، خاصة بها. ألاحظ أن عدد الكيلومترات في ذلك الوقت كان أقل من 4000 كم ، وبينما كان القيادة أمامنا الصحفيين الذين لديهم مؤهلات عالية للسائق - على أي حال ، طلب المكتب الأوروبي Mitsubishi إرسال نفس الشيء إلى اختبار التطور.
بشكل عام ، يمكن الحكم على القابض في Evolution بشكل أسرع مقابل زوجين من ثلاثة أطراف. الوصفة بسيطة: قم بتشغيل العتاد الأول ، وارسل السرعة إلى 5000-6000 وإسقاط دواسة القابض.
بالمناسبة ، سيتم اختبار محركات الأقراص لمشتري التطور المحتملين في روسيا ، على الأرجح ، من 100 دولار. كما يقولون ، في أفضل الحالات ، ستكون الأموال كافية للبنزين والمواد الاستهلاكية ، والتي تشمل بلا شك القابض: إنها تحترق بشكل أسرع بكثير من المصابيح في إشارات التوقف ، خاصة مع تغيير متكرر في السائقين. مع مالك واحد غير مفتون بسباق السحب ، يبلغ متوسط \u200b\u200bعمر خدمة القرص حوالي 20 ألف كيلومتر.
بطريقتها الخاصة. كان من الممكن أن نفهم ما كان التطور في الواقع فقط في اليوم الثاني من الاختبار. تم وضع المسار على طول شمال ويلز ، على طول طريق ضيقة مهجوران مع كبح غدرا للغاية ، أو غائبة للغاية. سيكون اثنان من اللغة الإنجليزية كاماز قادرين على الانفصال عن هناك بصعوبة.
على الطرق المتعرجة مع قطرات الارتفاع ، يصبح من الواضح أن قدرة التطور تتسارع بسرعة - هراء مقارنة بكيفية الحفاظ على الطريق. وإذا كنت لا تسمح لك بالتراجع إلى أسفل 3500 ، فإن الأحاسيس رائعة ببساطة. تدعي الشركة المصنعة أن Evolution VIII يستخدم نظامًا جديدًا لتوزيع عزم الدوران ، والذي يدير في المنحنى العجلة اليمنى ، مما يتيح لك الذهاب بشكل أسرع ونظافة. على ما هو عليه. لكن أثناء الحركة ، يكون الفكر مختلفًا: إذا كان على هذا الطريق وعند هذه السرعة سوف يحمل السيارة ، ثم لن يكون هناك ما يكفي من الوقت للقبض عليها ، لا مكان ، ولا مهارة. كنت خائفة قبل لانكر.
ولكن ، كما تعلمون ، أصبح معظم المشترين عاجلاً أم آجلاً تطورًا قياسيًا بسيطًا. على سبيل المثال ، بصحبة سيارة رياضية ، حتى وقت قريب ، كان المورد الرئيسي للتطور السادس والسابع إلى السوق الروسي-الإجراء لزيادة قوة المحرك إلى 380-400 حصان قد أصبح بالفعل قياسيًا ، وهو ما يكلف حوله 12.5 ألف دولار.
في أبريل ، تبدأ المبيعات الروسية الرسمية للتطور الثامن في روسيا. بحلول نهاية العام ، من المخطط بيع حوالي 100 سيارة. سيكون للمئات من مواطنينا عنصر نفقات جديد.
النص والصورة سيرجي شريستنيكوف

Mitsubishi Lancer Evolution VIII
محرك البنزين 4 أسطوانات مع توربين ومبرد وسيط
حجم العمل (متر مكعب) 1997
Power (L.S. في حوالي/دقيقة) 265 في 6500
لحظة (NM في RPM) 355 في 3500
محرك الأقراص الدائم مكتمل
علبة التروس 5 سرعات ميكانيكية
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4490/1770/1450
قاعدة العجلات (مم) 2625
كتلة مجهزة (كجم) 1470
أقصى سرعة (كم/ساعة) 245
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ج) 6.1
استهلاك الوقود (المدينة/الطريق السريع ، L/100 كم) لا توجد بيانات
السعر في موسكو هو 44-45 ألف دولار.

 

 

مصدر: "الطيار الآلي"