اختبار القيادة Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 سيدان

شيطان أحمر

لم تصادف أن تشعر وكأنك ضيف في جو مألوف ، على سبيل المثال ، رجل إنجليزي وصل إلى مساحات روسية في السيارة المعتادة ذات الصحيح؟ هذا بالضبط ، على العكس فقط ، خبر المؤلف مؤخرًا. أحاسيس مضحكة! داخل السيارة ، كل شيء كالمعتاد ، ولكن عليك أن تقود باستمرار في الممر القادم ، انظر إلى التقاطعات في الاتجاه الخاطئ. الذهاب إلى إنجلترا لاختبار الجيل الثامن لـ Lancer Evolyushn ، ما زلنا نعتمد على الطرق المغلقة من مدافن النفايات ومسارات السباقات. لا يهم كيف! لحسن الحظ ، لم يختار أحد الشرف المهني ، ولكن على Serpentines الضيقة ، كان السائقون القادمون جيدًا. أنا متأكد من أنهم في هذه الأجزاء تعلموا عن الانتهاء من العرض الأول الأوروبي لسيارة المقامرة السريعة والمدهشة ، والتي كانت ضيقة بوضوح على الطرق المعتادة في المملكة المتحدة.
 
جينات الهيمنة
بالمقارنة مع أسلاف Lancer Evolyushn VIII ، فإن هذا ليس مجرد تصميم محدث في النمط الحالي للميتسوبيشي. لقد تغيرت الأسلحة الفنية والديناميكا الهوائية والهيكل والفرامل وصراء الجسم. والأهم من ذلك ، أن نسخة الطريق كانت مشبعة بالأكثر إلكترونيات تعقيدًا ، تم تصميمها ، أولاً وقبل كل شيء ، لتعزيز متعة القيادة. تم استكمال ناقل الحركة بنوع الفرق الخلفي النشط Super AYC. جعل هذا الابتكار من الممكن ليس فقط زيادة عزم الدوران المرسل ، ولكن أيضًا لضبط توصيف دوران السيارة.
حسنًا ، إلى جانب ذلك ، فإن نظام الدفع الأمامي لـ AWC (All Control Wheel Control) مع تفاضلت بين الخطوط الأمامية للاحتكاك العالي والوسط النشط (ACD) مع ثلاثة إعدادات من الإسفلت والحصى والثلوج. كل هذا يتيح للمبدعين أن يجادلوا بأن القوات المسلحة الفنية EVO VIII تتجاوز جميع الرياضيين المشهورين (!).
الديناميكا الهوائية المحسنة هي نتيجة أخرى للتطور الثامن. يتم تقليل مقاومة تدفق الهواء وقوة الرفع التي تعمل على السيارة. يتم إيلاء الكثير من الاهتمام لإنهاء المصد الأمامي ، أسفل السيارة ، الخلفية.
تم بالفعل الحصول على جميع مكونات النجاح الأخرى (و Lancer الجديد تم منحها بالفعل أعلى الألقاب في عدد من منشورات السيارات الأجنبية) فشيئًا. يتم تحديث المحرك أولاً وقبل كل شيء ، يتم زيادة عزم الدوران بسرعات متوسطة. تم تجهيز نظام الفرامل بملاءمة رياضية مع مستشعر زاوية دوران عجلة القيادة. لقد زادت صلابة الجسم بنسبة 33 ٪ ، في حين أنه لم يصبح أثقل ، لأن الغطاء مصنوع الآن من الألمنيوم ، مثل بعض عناصر التعليق ، لتقليل تأثير الجماهير غير المواعدة.
 
الكلاسيكيات من هذا النوع
أعترف ، لا أعرف جيدًا ميزات مجموعة كاملة من الرياضيين من Mitsubishi ، وبالتالي فمن غير المرجح أن أتمكن من تسليط الضوء بوضوح على جميع الفروق الدقيقة للعنصر الجديد. لا يمكنني إلا أن أذكر أنه من خلال الاجتماع الأول لـ Mitsubishi Lancer Evolution/›أصبح Lancer Evolyushn آلة عبادة بالنسبة لي ، أفضل من غيرها ، والتي تلبي مزاعم هؤلاء السائقين الذين ذهبت فرصهم إلى أبعد من الخوارزميات المعتادة والمتراكمة.
لقد تأثرت دائمًا بمجموعة من القتال والمظهر الحازم والمحتوى الداخلي القياسي تقريبًا. والآن قام Evo VIII دغدغة كبرياء السائق من خلال المعالم المفترسة للمصد الأمامي ، الخياشيم العصري لشبكة الشبكة المبرد الخاطئة. لقد صنع لسانه على مرأى من المفسد الخلفي الكربوني ، الفرجار الزاهي المكاني الأحمر الساطع في بريمبو ، خفيفة بشكل لا يصدق (3.2 كجم!) عجلات مزورة من بعد سبعة عشر بوصة. في الوقت نفسه ، قبلت السيارة بسلام تام أذرعهم الضيقة لمقاعد روزارو في احتضان الكثافة العنيدة ، وضعت حملًا مريحًا في راحة يده ، وأقدام القدم هي أكثر الدواسات العادية ، لتستقر. وهذا ، ربما ، ليس ضروريًا. تحتاج فقط إلى التعود على رحلة غير قياسية قليلاً تحاول عجلة القيادة ، التي تقرب من الواضح إلى السائق ، تحريف ضبط العجلات في الظهر ، مخبأة في مكان لا يمكن الوصول إليه تمامًا ، وإصلاح إعادة حساب الأميال إلى كيلومترات في الذاكرة. لا ، بالطبع ، لا يزال بإمكانك إرفاق كوبكان للتحكم في التفاضل النشط أو إلقاء نظرة على مقاييس المقامرة للأجهزة (معايرة مقياس سرعة الدوران ينتهي بالرقم 9!) ، ولكن كل هذا ، بشكل عام ، غير مهم .
وهو ليس غاضبًا على الإطلاق ، هذا اللانكر ، الأول بعد لمسة ناعمة وليس على الإطلاق. لقد استعدت تدريجياً لجهد باهظ على الدواسة ، وعدم عزم الدوران بسرعات منخفضة. وقد أصدرت للتو القابض عليك ولفته كما لو لم يحدث شيء على طول طرق الوصول في مطار مانشستر. بطبيعة الحال ، حتى في هذه الأوضاع ، فإنه يلفت النظر بقسوة في المخالفات غير المرئية ، والتعداد الحساس ، والتقريب تقريبا يجعلنا نركز ، ويسمع السباق المميز إما معدات الصندوق ، أو الفوارق ، أو الفوارق من الأمعاء من ناقل الحركة . ولكن بشكل عام ، يتصرف لانسر بسلام على الإطلاق ، كما لو كان يعتاد على الدراجين الجدد ويعتادهم على خصائصه الخاصة.
 


الفرص الخفية
بعد انتظار لحظة مريحة ، أحاول أن أبدأ في القتال. لا يوجد أي رعشة حادة ، بدلاً من ذلك ، تم دمج ضربة عبر عروق ناقل الحركة كل العجلات ، وأكثر الحمل الزائد والكاتافي من catapes على الطريق على الفور في خط مستمر تحت هدير العصير للمحرك وتثبيطه رافعة علبة تروس مشوهة بشكل محموم.
نعم ، كل شيء في حالة من محيط السباق. المحرك الذي شعر الحرية لا يريد أن يهدأ بأي شكل من الأشكال ، ويتفاعل بحساسية شديدة مع أدنى لمسة للمعجل. تم بالفعل تضمين العتاد الخامس والخامس بالفعل ، يتم الوصول إلى سرعة الإبحار بالقرب من القواعد المسموح بها ، ولكن الأمر يستحق لعق الغاز قليلاً ، حيث كان لانسر يتقدم إلى الأمام تحت الرمح المميز للتوربين. رائعة! في الوقت نفسه ، فإن ما يصل إلى 3000 دورة في الدقيقة من خصائص المحرك للمحرك غير ملحوظة لأي شيء مميز: يمكنك أن تتدحرج ، كما هو الحال في اثنين من lanser ، حتى لا تشتبه في القدرات الخفية لـ EVO. لكن الأمر يستحق تمرير خط 3500 دورة في الدقيقة من/دقيقة ينفجر المحرك مع هذا التقاط بحيث يصل سهم مقياس سرعة الدوران إلى علامة سبع آلاف.
كما لوحظ بالفعل ، فإن معلقات هذه السيارة الرياضية لا هوادة فيها للغاية. إنهم يهزونك بشكل مزعج على جميع أنواع المخالفات ، وخاصة لضباط الشرطة الطريحين. يجدر الاسترخاء قليلاً ، ستحصل على قوة دفع رأسية ، والتي تشبه ديناميات البداية تمامًا من حيث التسارع. في السرعة العالية فقط ، يخفف امتصاص الصدمات قليلاً من تصرفهم ، مما يجعل السيارة ، غير مريحة (هذا الشعور للسائق EVO غير متاح) ، بدلاً من ذلك ، يجنون فيما يتعلق بالداخل.
وفي الوقت نفسه ، يصبح الطريق أكثر متعرجة وشائكة. تشبه الطرق مراحل خاصة للتجمع أن إنجلترا مشهورة جدًا. ومع ذلك ، في الحياة الواقعية ، يتم تعطيلهم من خلال حركة قادمة شديدة للغاية هنا لا يمكنك الاسترخاء لثانية واحدة. إن التوجيه الحساس لمهمة السائق يعقد سوى مهمة السائق. أدنى عدم دقة وكتاب السيارة إلى الجانب ، ولا حتى تسامح تلميحًا من الخطأ. لن أختبئ ، تبدأ شدة العلاقات هذه: تبدأ في حساب المسار إلى ملليمتر ، واختيار زاوية دوران عجلة القيادة بدقة.
ومع ذلك ، هناك شيء يثير القلق في بعض النواحي. لا ، إنه لا تشوبه شائبة في أصعب السربنتين ، وحتى يتحرك على وشك الانزلاق ، ببساطة يلتزم بالطريق. ولكن هناك القليل من العصبية في سلوكه ، مما يمنعه من الاندماج مع الجهاز. يبدو أن إيفو قد تحرك للتو على طول قوس معين ، وفجأة إما طريق صغير غير مرئي ، أو تغيير ضئيل في وضعك في المقعد ، تتحول السيارة على الفور بضع سنتيمترات. ربما أثر غير النموذجي للظروف وعدم الحرية على التقييمات ، لكن بدا لي أن الإصدارات السابقة من السيارة كانت أكثر هدوءًا.
حسنًا ، لقد حان الوقت لطريق العودة. آمل ألا نقول وداعًا لفترة طويلة. قبل Lancer Evolyushn VIII Road إلى المستهلك ، بما في ذلك The Russian. لأول مرة في النطاق الرسمي من Mitsubishi الذي تم بيعه منا ، وهي سيارة رياضية حقيقية مع شهادة كاملة وسيظهر ضمان الشركة المصنعة. النطاق السعري المخطط من 43 دولارًا إلى 44،900 دولارًا اعتمادًا على الديكور الداخلي (Alcantara أو الجلد) ونوع الجناح الخلفي مرتفع أو منخفض. أعتقد بالفعل في روسيا ، سنواصل معرفتنا مع هذه الآلة الطموحة والسريعة والمثيرة للاهتمام.
 
Evo VIII بدون خمس دقائق سيارة تجمع.
في تصميم مضاد للاحتفال ، يتم استخدام ألياف الكربون.
إذا لم تركز على الأشياء الصغيرة ، فسيبدو المحتوى الداخلي سلميًا للغاية. فقط عجلة القيادة تكلف أقرب قليلاً.
في هذا المقعد تشعر وكأنك تجمع.
على اليمين هي الأوضاع التفاضلية المركزية.
Brembo Brakes و Enkei Super -Light Wheels.
تسليط الضوء على Evo VIII الخلفي AYG الفرق النشط ، والتي يمكن أن تعمل في ثلاثة أوضاع.

 
 
 
 
سيرجي فوسكريسينسكي
تصوير المؤلف والشركة ميتسوبيشي
 

مصدر: مجلة "القيادة"