اختبار القيادة Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 سيدان

يدعى اليابانية Myakinen

من بين سيارات السباق المتنوعة ، هو الأقرب إلى المدنيين العاديين. لذلك ، في الماضي ، تم إنتاج عدد من السيارات المتميزة من أبطال Rally من خلال سلسلة محدودة للاستخدام العام: Lancia Stratos ، Audi Quattro Sport ، Ford Escort Cosworth ، إلخ. في الوقت الحاضر ، يتم تقديم Mitsubishi Lancer Evolution VI للجماهير الأثرياء في Rally.
جنبا إلى جنب مع تومي مياكينين ، أصبح Lancer Evolution لمدة أربع سنوات متتالية (من 96 إلى 99) بطل رالي العالم. في عام 2000 ، قرر هذا العمل الفذ من خلال إصدار مجموعة خاصة من Evolution Vi Tommi Makinen Edition RS-2 ، والتي تختلف عن التطور المعتاد VI فقط للحصول ألف دولار. على الرغم من مثل هذا السعر ، في النصف الثاني من 99 ، تم بيع 31 سيارة ، وفي صيف هذا العام تم استلام حوالي خمسين سيارة Lancer Evolution للبيع ، والتي ، على الأرجح ، لن تكون غبارًا في المستودع.
لذا ، ما الذي يتمتع بإيجاز بطل العالم بأربعة زمنية (بمعنى ، بالطبع ، ليس البطل نفسه ، بل سيارة من اسمه)؟ بين التطور السادس و Lancer المعتاد مقابل 12 ألف دولار. من المثير للدهشة الكثير من القواسم المشتركة ، على الأقل عن طريق الجسم والتعليق. خارجيا يتميز التطور بالأجنحة الأمامية ، الغطاء (الألومنيوم) ، دوائر الجسم السفلي (مصدات ، عتبات ، العمود الفقري من منافذ العجلة الخلفية) ، وبالطبع أرضية من مضادات الخلفي الخلفية (مع ميل قابل للتعديل من الجزء العلوي من الجزء العلوي ). من التعزيز الإضافي للجسم ، يُعرف اثنين فقط من العارضة التي تربط المركب في منطقة المصد الأمامي والخلفي. كما تم الحفاظ على مخططات الدائرة للمعلقات ، بطبيعة الحال ، مع الكثير من التغييرات بالتفصيل والهندسة. كل هذا يمكن اعتباره مجاملة لـ Lancer المعتاد ، والذي أصبح أساسًا جيدًا لإنشاء سيارة رياضية حقيقية. وبطبيعة الحال ، فإن محرك الشاحن التوربيني سعة 2 لتر (280 حصان) ، ونقل الدفع الرباعي مع تفاضل متداخل واستقرار استقرار الدورة ، وكذلك آليات الفرامل في بريمبو ، قد ذهب بالفعل بعيدًا عن نموذج واسع النطاق . بالإضافة إلى ذلك ، يخضع Evolution VI ، قبل أن يصبح مشاركًا في كأس العالم ، للعديد من التعديلات الخطيرة ، ولكن لا تزال جينات Lancer الأساسية.
ربما يمكنك أن تعلمني
التطور السادس
+ 
1. حقا
رياضات
قابلية التحكم
2. مثير للإعجاب
ديناميات التسارع
3. الافتقار
نظائرها المباشرة
- 
1. منخفض
مريح
المعلقات
 
 
هل يبرر التطور السادس خمسين ألف دولار؟ هناك إجابات مبررة أكثر أو أقل معاكسة في الطبيعة. وجهة النظر الأولى والأكثر شيوعًا هي شراء اليد المتوسطة من مرسيدس أو BMW (أو Mitsubishi Pajero ، أو Honda S 2000 ، وما إلى ذلك) ، وبعبارة أخرى ، سيارة جيدة ومرموقة لا علاقة لها بالكتلة غير المكلفة المنتجات. يعتقد أتباع وجهة النظر المعاكسة أن النظائر التي توفر مستوى وثيقًا من الرياضة (وخاصة ديناميات التسارع وقابلية التحكم) ببساطة لا توجد لهذا النوع من المال. في هذا الاختبار ، سنحاول فهم صحة هذه النظرة بالذات على Mitsubishi Lancer Evolution VI.
المظهر ، الداخلية
عادةً ليس من الضروري التحدث عن جمال سيارات Rally ، خاصة إذا لم يتم إنشاؤها من نقطة الصفر ، ولكنها تشترك في الكثير من القواسم المشتركة مع النموذج الشعبي الأساسي. في هذه الحالة ، ترجع جميع التغييرات في المظهر في المقام الأول إلى الاحتياجات العملية البحتة (الديناميكا الهوائية والتبريد وما إلى ذلك) ، وتتلاشى الجماليات في الخلفية. لذلك لا يسمى التطور رجل وسيم. لا يمكنك حتى مقارنتها مع الملاكم الذي هو وسيم ، على الرغم من المكسور. من الواضح أن الخطوط المليئة بالقاعدة لانسر تتناقض بوضوح مع جبهة ضخمة مع مآخذ الهواء ومضاد للخلفية ضخمة. لا يوجد شيء ينتقده هنا ، لا يمكن الإشارة إلا إلى أن الشخص الذي يعرف على الأقل عن التجمع ، وسيعمل التطور السادس على انطباعهم الواجب ، وحتى بين أولئك الذين من غير المرجح أن يجدوا أولئك الذين يعتبرون هذه السيارة ضحية للسيارة زخرفة لا يمكن تحديدها لهذا الغرض ، فإن مظهره يرتبط كثيرًا بمهنة سباقات التجمع.
يختلف التصميم الداخلي للتطور السادس عن Lancer البسيط ، وخاصة مع المقاعد الأمامية (RECARO) وعجلة القيادة (MOMO). خلاف ذلك ، هذا نموذج جيد للأناقة اليابانية المتوسطة للزينة الداخلية: غير انتصاف ، ولكن مريحة ، غير مكلفة ، ولكن عالية الجودة. في الوقت نفسه ، لا تنتهك المقاعد الرياضية بصراحة وعجلة القيادة الانسجام المتواضع للداخلية ، ولكن كما كان ، فإنهم يؤكدون على أن كل ما هو ضروري يتم استبداله ، وأن رفاهية بقية النهاية غير مطلوبة رياضي.
الزراعة خلف العجلة هي أيضًا لانسر ، بالطبع ، ليست عالية ، ولكنها ليست منخفضة للغاية. يغطيك المقعد الرائع ويتمسك بعناية ، دون أن يزعج صلابة قبضة في أي مكان. لم نتمكن من التحقق من مدى ملاءمتها في رحلة طويلة ، ولكن على مسافة قصيرة لا تلاحظ ذلك ببساطة ، لذا فإن المقعد ينفذ جميع المهام المخصصة لها بشكل صحيح. وبقية بيئة العمل لا توجد شكاوى خطيرة ، على الأقل الناس لديهم ارتفاع متوسط. على الرغم من عدد قليل من التعديلات والمقاعد على عجلة القيادة ، والتي هي مريحة للسائق ، يمكن تحقيق الوضع بسهولة.
إن قدرة صالون الركاب هي نفسها Lancer ، فأنت لا تمشي بشكل خاص في المقعد الخلفي ، ولكن لا يزال هناك أكثر اتساعًا من معظم مقصورة 2+2. وبعبارة أخرى ، إذا كان الطاقم أربعة أو خمسة رجال طويل القامة ، فسيكون ذلك مزدحمًا ، ولكن مع وجود فريق أقل تطرفًا في الفريق ، يمكن اعتبار السيارة من 4 إلى 5 مقاعد. يمكن أن يطلق على الجذع مسافة 420 لتر بشكل عام. وعلى الرغم من أن التطور ليس ، بالطبع ، لنقل البضائع ، فإن هذه السعة لن تؤذي.
ديناميات التسارع ، الفرامل
لإظهار ديناميات النخبة للتسارع ، فإن Evolution VI لديه كل ما تحتاجه: كتلة صغيرة مجهزة (1280 كجم) ، طاقة عالية (280 حصان في 6500 دورة في الدقيقة) ، عزم دوران كبير بسرعات منخفضة (38 كجم عند 3000 دورة في الدقيقة 3000 دورة في الدقيقة. مين) وجميع عجلات الإرسال. والنظرية مؤكدة بالكامل من خلال الممارسة. وقت التسارع إلى 100 كم/ساعة من المكان (4.9 ثانية) ، وهو ما ذكرته الشركة ، كقاعدة عامة ، حتى يتحسن. وهذا يعني أنه من أجل التنافس مع Evolution VI ، سيتعين عليك دفع 3-5 أضعاف مبلغ كبير وشراء شيء مثل Ferrari. ومع ذلك ، على الطريق الرطب وفيراري ، فإن مزايا كل عجلات الدافع سوف تتخلف بشكل خاص مع قوة محددة كبيرة.
ومع ذلك ، فإن التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة بعيد عن الجميع. مع ضغط الضغط المفرط الكبير (1 ATM.) من محرك Evolution VI ، يمكن أن نتوقع الخمول في المنطقة ذات السرعة المنخفضة والتأخير في رد فعل السيارة للضغط على دواسة المسرع. لم يتم تأكيد هذه المخاوف عمليا. تدخل السيارة بثقة في الترس الخامس عند 1500 دورة في الدقيقة ، على الرغم من أن المزيد من التسارع في هذا الوضع لا يختلف ساري المفعول. أما بالنسبة لأسلاك التوربينات ، فهي ملحوظة فقط مع تشغيل حاد للمعجل في منطقة منخفضة السرعة. المحرك مرن ومريح في تشغيل الطرق الحقيقية ، ويزيد بسلاسة من العائد مع النمو في الثورات ويوفر طبيعة متفجرة حقًا للتسارع بعد 4000 دورة في الدقيقة.
تجدر الإشارة إلى أنه على عكس السيارات الأخرى ذات موقع عرضي لوحدة الطاقة ، يكون تحول الترس قصيرًا جدًا وواضحًا مع التثبيت الدقيق لإدراج ناقل الحركة. لا يتطلب الافتقار إلى التضمين زيادة الجهود. لكن التحكم في القابض لهذه السيارة القوية لا يتطلب الكثير من الجهد والدقة الخاصة في إطلاق إدمان الدواسة للعمل مع القابض. نحن لا نأخذ الحكم النهائي لاستهلاك الوقود ، ولكن ، وفقًا لخطوطنا العريضة ، إذا لم تنفجر بشكل خاص من التدفق ، ثم في وضع متوسط \u200b\u200bالمدينة ، تستهلك السيارة حوالي 12 لتر/100 كم من البنزين 98. تشجع دواسة الفرامل في البداية في السكتة الدماغية الكبيرة والمرونة المائلة. لكن هذا العيب الغريب ، الذي ربما يشير فقط إلى هذه السيارة بالذات ، لم يمنع ، على الفور ، التكيف على الفور مع إدارة الفرامل. توفر أربعة أقراص مكابح ضخمة ذات تهوية مع قوسين رياضي من Brembo شدة عالية الطاقة للنظام ، وبالتالي ، فعالية تشغيلها بسرعات عالية مع الكبح المتكرر المتكرر.
قابلية التحكم
بدون أخطاء ضد الحقيقة ، يمكن وصف قابلية إدارة واستقرار Mitsubishi Lancer Evolution VI في أعلى التعبيرات. ومع ذلك ، لا يهتم القارئ بجمال المقطع ، ولكن المقارنة ، على الأقل على المستوى الأفضل ، مع أقوى المنافسين. لكننا غير قادرين عملياً على القيام بذلك ، لأنه سيكون من الضروري تجميع فريق من بورش توربو وفيراري F360 وما شابه ذلك. لذلك ، نحن نقتصر على عرض جاف للحقائق. طريق متعرج يقلد المسار الجبلي ، يمر التطور السادس ، آسف على الطابع ، كما هو الحال في القضبان ، دون إظهار إما الزائدة أو غير كافية ، ولكن فقط متابعة المسار المعطى وإظهار الحد الأدنى من أجسام الجسم. علاوة على ذلك ، كل هذا في سرعة يتعذر الوصول إليها للسيارات الحديثة العادية.
عندما لا يزال الحد الطبيعي للالتصاق بالطريق يحدث ، لا تدخل السيارة في الهدم (الأمامية) وليس في التزلج (الظهر) ، ولكن في الانجراف مع جميع العجلات الأربع. يحدث هذا بسلاسة تامة ، وهو يكفي أن تفقد الغاز لاستعادة المسار.
التطور المباشر السادس مستقر للغاية ، وفقط مزيج من السرعات العالية (حوالي 200 كم/ساعة) ومخالفات قوات الطريق للانتباه إلى تصحيح عجلة القيادة. التوجيه ، بالمناسبة ، مع نسبة تروس صغيرة جدًا (2.4 يتحول من التوقف إلى التوقف) ، وبناءً على ذلك ، بحساسية عالية. هذا لا يجعل السيارة متوترة ، ولكن من المستحيل أن تسمح لنفسها سيطرة قاسية بلا مبالاة. بشكل عام ، فإن السيطرة على التطور السادس ستعطي سائقًا نشطًا حقيقيًا ، لا يقل ، إن لم يكن كبيرًا ، كرامة هذه السيارة من ديناميات التسارع أيضا.
نعومة ، مستوى الضوضاء
في الغالبية العظمى من السيارات الرياضية ، يتم التضحية بنعومة الانتقال إلى درجة أو أخرى من أجل التحكم. في هذه الحالة ، قد يقول هذا الضحية ، وهو أمر مثير للإعجاب وقد يكون غير مقبول للكثيرين. إذا لم يتجاوز مستوى الانزعاج من التطور السادس ، حتى أنه في حالة من الانزعاج من التطور السادس ، ، فإن المخالفات ذات الحواف الحادة تنتقل إلى السائق والركاب بشكل مفرط بصدق وذات. جميع العشاق الذين يشترون Evolution VI ليسوا للمسابقات الرياضية ، نوصيك بتجربة السيارة أولاً وتطوير موقفهم من نعومة.
يتجلى عدم ترقيب التعليق أيضًا في زيادة الضوضاء من عجلات المتداول على الطرق الوعرة. لا تعلن الضوضاء الديناميكية الهوائية بشكل خاص ، لكن صوت المحرك مع التسارع النشط يمكن أن يحل محل القرص المفضل لديك في غرفة الأقراص المضغوطة. يُنظر حقًا إلى صوت المحرك غير المزعج ، الناعم ، لكنه واثق من المرافقة الموسيقية.
نتائج
لذلك ، لديك 50 ألف دولار على استعداد لإنفاقها على قذيفة رياضية. على الأرجح ، لن تكون هذه هي السيارة الوحيدة في الأسرة ، ولديك واحد على الأقل للاستخدام اليومي. إذا لم يكن هذا الأمر كذلك وكنت ستشغل التطور السادس كل يوم ، فإن نعومة الدورة ، أو بالأحرى غيابها العملي ، يمكن أن تكون العقبة الوحيدة أمام هذا. وحتى إذا كنت ستذهب إلى التطور فقط في عطلات نهاية الأسبوع ، أولاً ، مع ذلك ، حدد حدود صبرك. ربما نحن قليلاً وندين الألوان ، لكن حالة طرقنا تفرض متطلبات خاصة على التعليق. في ألمانيا ، على سبيل المثال ، لن يكون عدم وجود نعومة من Lancer Evolution VI مهمًا للغاية. خلاف ذلك ، فإن سلوك هذه السيارة على الطريق يسبب الأحاسيس التي يمكن تصنيفها من الرضا العميق لإكمال النشوة الجنسية. لمدة 50 ألف ، لا يوجد شيء من هذا القبيل ببساطة موجود! تلاشت المزايا والعيوب المتبقية للتطور السادس في الخلفية ، يتم الحصول على هذه السيارة لديناميكيات السيطرة وتسريع ورفضها بسبب نعومة.
تشمل المزايا الثانوية التفرد ، وقدرة نادرة لسيارة رياضية ، واستهلاك الوقود المعتدل. العيوب هي قرابة واضحة مع لانسر المعتاد في التصميم الخارجي والداخلي. القيمة القابلة للتحصيل القادمة لـ Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition RS-2 مثيرة للجدل. من ناحية ، فإن السيارة ، بالطبع ، نادرة وبفضل النجاحات في التجمع تستحق. من ناحية أخرى ، لا يختلف في الجاذبية الخارجية ، وهو أمر مهم للجمع.
رومان سيرجيف
تصوير ألكساندر كوبينكو
 

مصدر: السيارات