Mitsubishi Grandis Test Drive منذ عام 2004 حافلة صغيرة
السياحة الكبرى
يجب أن تكون السيارة الحديثة جميلة. علاوة على ذلك ، من المستحسن أن تكون السيارة الحديثة مذهلة. للحكم على المظهر ، لذلك لم تعد الطبقات النفعية موجودة. التصميم في كل تطور جديد تقريبًا يصبح حجر الزاوية. قبل بضع سنوات فقط ، سيصبح ظهور ذرة ميني يابانية متسلسلة ، على غرار Grandis ، ضجة كبيرة. اليوم هو قاعدة الحياة. القدرة ، ملاءمة الرحلات البعيدة ، التنوع ، التطبيق العملي ... مملة. من خلال التحقق من Mini-Wen من أجل الامتثال لهذه الصفات اليومية ، يقوم المالك المستقبلي باختيار لصالح نموذج معين. في حالة Grandis ، تخاطر الخوارزمية المعتادة بالانهيار ، لأنه يمكنك الوقوع في حب هذه السيارة بسهولة. إنها جميلة ومذهلة.
يمثل تصميم الجدة من Mitsubishi حاليًا واحدة من أنجح في هذا القطاع. تم إنشاء Grandis عندما لا يزال Olivier Bula يعمل في Mitsubishi. الأسلوب الذي غرسه الفرنسي ويبدو أنه غرس في العلامة التجارية ، حقق أكثر تجسيدًا حيويًا في العوان المصغرة الجديدة. تحولت السيارة إلى أن تكون ديناميكية بشكل لا يصدق ومتناسق وفاخر. كما يقولون ، يبدو مثل كل المال. Mini-Wen-Had-Turner! أنت تجذب هذا الاهتمام للآخرين ، كما لو كانت السفر على مقصورة رياضية حمراء ، وليس على حافلة صغيرة -حافلة صغيرة ، وإن كانت نموذجًا جديدًا. أنا متأكد من أنه مع سلف Grandis Space Wagon ، لم يكن هذا الرقم قد مرت.
ليس من المستغرب. في منتصف التسعينيات ، عندما تم إنشاء Space Wagon ، أولى المبدعون الاهتمام الرئيسي للملء التقني. على وجه الخصوص ، محرك GDI الاقتصادي والصديق للبيئة مع الحقن المباشر. ثم بقي التصميم في الخلفية. مع Grandis ، العكس صحيح. في أي منظور لا يلقي نظرة ، أيا كان الإضاءة ، لا منعطف على Gradis غير عادي ومقنع. هذا ابتسامة عريضة من الفسينية من روبوت المحولات ، هذه الجوانب الأنيقة البلاستيكية ... والأضواء الخلفية؟ فقط Cadillac SRX يمكن أن يقالن Grandis في هذا الترشيح. تفاصيل مهمة بعجلات 17 بوصة مع البعد المطاطي 215/55. ملف تعريف ناجح لطرقنا المتعبة.
بعد هذه البداية ، أريد الاستمرار المقابل في الداخل. أفتح باب السائق بعناية. تنسيق الداخلية بشكل جيد مع المظهر ، ولكن هنا لم تعد السيارة تسحب بشكل مثالي في جميع المعلمات دون استثناء. الصالون أنيق ومثير للاهتمام. تحتوي وحدة التحكم المركزية على أشكال مستديرة ، ويقع محدد نقل أوتوماتيكي صغير في المد ، وليس على الأرض. ومع ذلك ، فإن راحة مثل هذا التصميم ، لا ينبغي إلا أن يسحب اليد. لكن الانتقال من كرسي إلى كرسي ، على عكس التوقعات ، ليس بسيطًا جدًا. الساقين عالقة بين قاعدة اللوحة الأمامية ووحدة التحكم ، ويبقى آثار الأحذية على غلاف رمادي فاتح. ماذا قاتلت من أجل؟
حان الوقت لمس المملكة البلاستيكية بيديك. هل يبدو كل شيء مكلفًا ، ولكن لمسة؟ على اللمس ، لا يوجد نسيج ناعم واحد ، باستثناء عجلة القيادة المليئة بالجلد ، ومحدد علبة التروس ، والمقاعد والمقاعد. في كل مكان ثابت ومرددين ، إذا طرقت. ومع ذلك ، لماذا تدق؟ بالنسبة لمكتب أو سيارة مسافر ، فإن النظرة الناعمة كافية. لكن الإدراج تحت الشجرة هي ثقب واضح. لماذا محاكاة الخشب الرقائقي؟ ولكن بشكل عام ، صالون جميل ، ويبدو جيدًا. نعم ، لقد أنقذوا شيئًا ما في بعض النواحي ، لكن لا أحد سيعاني كثيرًا من هذا. بالإضافة إلى ذلك ، يتذكر الجميع المشكلات المالية التي طرحها Mitsubishi مؤخرًا.
في الجزء العلوي من التعقيد ، الذي قابلناه ، تم تجهيز السيارة بباراتين. بترف! ولكن هنا كان هناك مكان لإنقاذ. يحتوي السائق فوق المحرك الميكانيكي على الزر ، تم دفعه لأعلى ، شيء من هذا القبيل. كتعويض ، والضوضاء الديناميكية الهوائية بسرعات عالية ووظيفة الإغلاق التلقائي. بسرعة 135 كم/ساعة ، انتقد الفتحة مغلقة بشكل مستقل ودون تحذيرات. بما يكفي ، يقولون. تم اكتشاف تسليط الضوء الداخلي عندما تحولت مفتاح الإشعال. أجهزة الإضاءة الخلفية هي تحيات أخرى من نخبة السيارة. أو ، على العكس ، مرحبًا بهم من Grandis. أولاً ، تضيء الأسهم الحمراء ، ثم ، على مرحلتين ، الإضاءة الخلفية ذات اللون الرمادي. فصل! لكزس ، على سبيل المثال ، مرسيدس بنز؟ ميتسوبيشي! العيون لا تجهد على الإطلاق ، يتم قراءة كل المعلومات تمامًا في أي وقت من اليوم.
أحاول ترتيبها بشكل مريح في مقعد السائق ، ارتفاعه 190 سم. علينا أن نستخدم جميع التعديلات المقترحة. في Grandis ، مجموعتها القياسية (للخلف ، ذهابًا وإيابًا ، ارتفاع موضع الكرسي) ، وللأسف ، لا يكفي. على وجه الخصوص ، كان النطاق في الارتفاع نطاقًا أعلى من الكرسي كان أعلى مما يريدون. اضطررت للتعويض عن هذا ، وضع عجلة القيادة. ثم أيضا ركب الركبتين -استراحة وحدة التحكم. من الجيد أن يكون المربع عقدة دواسة تلقائية ، بالمناسبة ، مريحة ، يسمح الموقع الموجود في الزاوية للساق بالراحة بشكل طبيعي.
الصف الثاني من المقاعد في هذا التكوين هما كرسيان منفصلان ، مثل التقدم تقريبًا (يتم تقديم أريكة قياسية من ثلاثة أسر في التكوين الأساسي). يمكنك ضبط موضع الظهر والوسائد. من الناحية النظرية ، يجب أن تكون مريحة في الرحلات الطويلة. دعنا نتحقق من ذلك! بالإضافة إلى الفتحة الكهربائية ، هناك عناصر أخرى من الرفاهية. على سبيل المثال ، الجداول مع انخفاضات الغاز. موثوقة للغاية ، ولكن الحجم ، للأسف ، صغير. لعشرات لفات وزوج من الأرض ، سيكون هناك ما يكفي من الحلويات الروسية التقليدية. إذا كان السائق في مزاج جيد ، فمن المحتمل أن يقوم بتشغيل التهوية للركاب الخلفيين. الهواء يأتي من الانحرافات في السقف. علاوة على ذلك ، يتم إحضاره إلى الصف الثالث.
بالمناسبة ، حول المعرض. في المظهر ، مقصورة الشحن المعتادة مصغرة. ولكن يكفي سحب الحبال ، وفي غضون ثوانٍ ، يتحول سطح مسطح إلى كرسيين ، ويشكلان أريكة دافئة صغيرة معًا. ابحث على الفور من مساند الذراعين وحاملي الكؤوس ، والتي كان من الصعب عليها ببساطة الانتباه إليها. الفتحة الثالثة ، بالطبع ، ليست كذلك ، ولكن التهوية تساعد. الجذع ، ومع ذلك ، غائب تماما مع المقاعد الخلفية. ولكن اتضح أنه يجلس مع ارتفاع 190 سم (ليس لشخصين). وأنت تعرف تمامًا! ومع ذلك ، فإن الرأس يقع على السطح ، ولكن ليس الجميع مرتفعًا جدًا. يمكنك ممارسة التحول أكثر. على سبيل المثال ، شغل مقعدًا من الصف الخلفي لصياد الصياد. تتراجع الأريكة حتى تصبح الظهر وسادة ، والعكس صحيح. ننتقل إلى الخزان ، وتعليق أرجلنا ، الأسماك. من المطر ، سوف يحمي الباب الخلفي.
يختلف الزراعة في الصف الثالث تقريبًا في هاتشباك من ثلاثة أبواب من فئة الجولف. الفرق الوحيد هو الصعود أعلاه. كم يمكن أن تؤخذ البضائع؟ ليس سؤالًا خاملًا ، حتى بالنظر إلى تصميم هذا النية المصغرة. كافية! لا تتم إزالة الصف الأوسط من المقاعد ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، من السيارة على الإطلاق ، ولكن مطوية ، ولكن يتم إطلاق المكان لائق.
تحت غطاء محرك الأقراص Grandis ، وهو محرك جاهز تمامًا من 2.4 لتر مزود بنظام MIVEC. هذا هو المحرك الوحيد المقدم لسيارة لا يتم توفير GDI ولا الديزل. المحرك هو اللحظة والحادة ، وهو ينتج 165 حصان. في 6000 ثورات و 217 نانومتر في 4000 ثورة. الصندوق التلقائي هو أربع سرعات ، مع إمكانية تحولات الترس اليدوية. كونها تكيفية ، فإنها تتكيف عن طيب خاطر مع طريقة قيادتك ، وبعد الإدمان القصير ، توضح العمل المنطقي. على سبيل المثال ، إذا كنت بحاجة إلى البدء السريع ، فيجب الضغط على دواسة الوقود إلى التوقف ، ثم يسمح ناقل الحركة التلقائي لسهم مقياس سرعة الدوران الاقتراب من المنطقة الحمراء ، والتبديل في اللحظة الأخيرة. يمكنك جعل المربع تبديل من قبل ، مع إطلاق دواسة الوقود قليلاً. Kikdown يعمل أيضا يمكن التنبؤ بها تماما. يحدث الانتقال إلى تروس مخفضة فقط بعد تأخير صغير لتعزيز المحرك. يمكن تسمية الماكينة مدروسة إلى حد ما ، لكن بشكل عام ، أحببت عملها مع المحرك. السيارة ديناميكية للغاية في مجرى المدينة ، وعلى الطريق السريع ، يذهب بسرعة إلى المبحرة 180 كم/ساعة. صحيح ، المحرك صاخب. الملاحظات الغاضبة في صوته عند الوصول إلى ثورات الذروة لا تتناسب قليلاً مع صورة Gradis.
لقد انتهينا من الكثير في جميع أنحاء المدينة يومي الجمعة والسبت ، وقررت الأحد أن ننفق على دراسة قدرات Gradis من حيث السفر. قاموا برحلة في منطقة موسكو ، قرية بتروفسكوي ، منطقة ناروفومينسكي ، ثم بدأنا الطريق إلى موزاجيسك ، ثم بورودينو ، روزا ، والعودة إلى العاصمة لطريق نوفوريزسك السريع المثير للدهشة لمساء سبتمبر يوم الأحد. في المجموع ، تم تمرير حوالي 500 كم ، لذلك يمكن اتخاذ بعض الاستنتاجات.
كان هناك أربعة بالغين في المقصورة. شعر الراكب الأمامي أكثر راحة. أولئك الذين كانوا يجلسون من الخلف لم يكن لديهم أي شكاوى حول الهبوط وبيئة العمل ، لكنهم اشتكوا من مرض الحركة عند المرور بسرعة عالية من موجات الطرق اللطيفة. بصفتي سائقًا ، أستطيع أن أقول أنه خلال الوقت الذي تقضيه في عجلة القيادة (مع توقف صغير للراحة) ، فإن الظهر متعب قليلاً. ربما لا تتأثر الهبوط غير الأمثل.
أحببت إعداد الهيكل. تعليق Gradis هو طاقة للغاية ، مرنة. تحمل السيارة بوقاحة وموثوقية مسارًا مباشرًا ، وليس عمودًا لا يتطلب التوجيه. إذا حكمنا من خلال الأحاسيس ، فإن المظهر النشط للجهاز يرافقه مؤشرات ديناميكية جيدة (لا يتم احتساب الفتحة الصاخبة المذكورة). مع زيادة السرعة ، يتم الضغط على السيارة على الطريق وتتصرف بشكل متوقع بحيث يتم فقدان الشعور الحقيقي بالسرعة. يبدو أننا نذهب على طول عداد السرعة مائة وثمانين ، وفي الأحاسيس لا تزيد عن مائة وأربعين. يصف Grandis بثقة دورات عالية السرعة عالية ، وعجلة القيادة مليئة بتعليقات متميزة. ولكن في مدينة يكون فيها المنعطفات أكثر برودة وسرعة أقل ، يبدو ضفة السيارة فارغًا. ومع ذلك ، فإن المشتري العادي ، الذي تم تصميم الجدة له ، ربما لن يجد ما يجب أن يشتكي من حيث إمكانية التحكم. كانت الفرامل سعيدة بكفاءة وراحة التباطؤ. كل شيء هنا. لكن سيتعين عليك الوقوف وفقًا لذلك. السيارة كبيرة إلى حد ما ، وقيادة الرأس هي سياج اعتصام. من الغريب أن مستشعرات وقوف السيارات لا تظهر حتى في قائمة المعدات الإضافية. تبدأ تكلفة معجزة يابانية للتصميم من علامة تبلغ حوالي 31000 دولار. الإصدار ، الذي زار الاختبار ، تم تجهيزه تقريبًا إلى الحد الأقصى ويسحب بمقدار 36000 دولار بذيل. هذا سعر تنافسي تمامًا إذا درست عروض آلات هذه الفئة (Renault Espace ، VW Sharan ، Ford Galaxy ، Chrysler Voyager ، Peugeot 807 ، Citroen C8 ، Hon Da Stream). تلعب أشياء أخرى مساوية لميتسوبيشي تصميمًا رائعًا من عدد من المركبات النفعية.
ليونتي تايتيليف
