Mitsubishi Galant Test Drive منذ عام 2008 سيدان
الخط السابق
في كثير من الأحيان ، من أجل الأذواق المتغيرة للمشترين ، تتعرض السيارات لتحولات جذرية. لم يكن Mitsubishi Galant دائمًا رجلًا سمينًا. لقد أحب الرياضة كثيرًا وبين الآلات العائلية التي برزت بضيق وطاقة. بطبيعة الحال ، في أحدث طرازات الجيل ، تكون رياضاتها السابقة مرئية ، ولكن إلى حد أقل بكثير من تعديل الجيل السابع. كان الغالانت (1996-2003 من الإصدار) مخصصًا للأسرة ، ولكن ليس غير مبال بسرعة السائقين ، علاوة على ميزانية محدودة. لم تكن السيارة مكلفة للغاية ، ولم يسبق محتوى المتاعب الخاصة. ولكن أكثر على ذلك أدناه.
وبالنسبة للمبتدئين ، وفقًا للتقاليد ، فإننا نعتبر الجهاز بعناية. يرى بعض سائقي السيارات سيارة BMW اليابانية في سيارة السيدان هذه. هذا لا يعني أن هذا البيان لا أساس له تمامًا: عيون ضيقة ، صورة ظلية عدوانية ، شبكة مميزة للرادياتير ، هناك بالفعل تشابه مع البافاريان قريبًا. ليس أقل عدوانية والسيارة في الجزء الخلفي من عربة المحطة: على الرغم من الحظيرة ، ولكن سريعة. سيكون مشتري السيارات المستعملة سعداء بحقيقة أنه لا توجد شكاوى حول مقاومة التآكل للنموذج. لا يسبب أي أسئلة خاصة وكهربائي.
لا يسبب صالون السيارة اليابانية مشاعر سلبية بين المستهلكين ، على الرغم من بعيد عن التصميم الرائع والمواد التشطيب بأي حال من الأحوال فئة تمثيلية. إنه أكثر أهمية بالنسبة للعملاء (أكثر من مساحة كافية ، على الرغم من أن عرض الأريكة الخلفي لا يكفي للوضع المريح لثلاثة ركاب) وراحة استخدام المعدات الثانوية (هذا أيضًا ترتيب كامل). بفضل تعديل مقعد السائق وعجلة القيادة ، سيتم ترتيب أي شخص من البشرة بشكل مثالي على كرسي. السبب الهام الوحيد للاضطراب هو مراجعة محدودة للظهر. من هذه العادة ، يمكنك حتى الاتصال بسيارة شخص آخر.
يستحق الأمر أن يركب Galant للاتفاق مع رأي BMW الياباني: السلوك على الطريق السريع في Mitsubishi ممتاز ، والمركبات محطمة ، والتوجيه مستجيب للغاية. بالمناسبة ، مثل النماذج البافارية ، لا يشتكي Galant من سطح طريق سيء: في المنعطفات المجهدة ، لا توجد السيارة من المسار. المحركات لائقة تمامًا ، وعلى الرغم من أن معظمها لا يتمتع بسلطة عظيمة ، إلا أنها تحمل بشكل جيد لحجم عملهم وتعود. ما لم تكن وحدات الطاقة 1.8 لتر المثبتة على الإصدارات اليمنى بطيئة إلى حد ما. تجدر الإشارة إلى أن التعديلات التي تم تطويرها للسوق الأمريكية تختلف بشكل لافت للنظر عن الإصدارات المخصصة للعالم القديم: لا أستطيع حتى أن أصدق أن المجرات الأوروبية الحادة والمحافبة الناعمة ، التي يتم توفيرها مرة واحدة خلف المحيط ، هي نفس النموذج.
بالنسبة لبلدان مختلفة ، قدم اليابانيون لمحركات مختلفة. لذلك ، من اليابان ، كانت السيارات ذات المحركات الضعيفة بسعة 1.8 لتر ، وأحيانًا VR-4 مع V6 280 حصانًا مع حجم 2.5 لتر ، غالبًا ما يتم إحضارها إلينا. لاحظ أن الإصدار الرياضي ، على الرغم من فريسكي ، لا يحب البلطجة ، على سبيل المثال ، من Mark II Tourer V. مع القيادة المتهورة تمامًا ، إلا أنها تسلم بسرعة ، على وجه الخصوص ، بعض عناصر نقل كل من نقل الدفع. سار الدفق الرئيسي للسيارات من الولايات المتحدة بسعة سعة سعة 2.4 لتر في الخط من 150 حصانًا (سيارة ذات حجم عمل من طراز V6 37 حصان تبلغ 3 لترات ، تعتبر نسخة عليا للسوق الأمريكي). وفي أوروبا ، تم تجهيز الغالبية العظمى من الآلات إما وحدة طاقة بسعة 2 لتر تطور 136 حصانًا ، أو V6 سعة 163 حصانًا. ما مقدار المشاكل التي يتم توصيلها بواسطة المحركات التي يتم تثبيتها مرة واحدة على Galant؟ بدون معني. قل ، يتميز V6 مع عدد كبير من الأميال بضربة من أعمدة الكامات. ومع ذلك ، فإن المرض ، كقاعدة عامة ، لا يتقدم ، وبعبارة أخرى ، يمكنك الركوب بهذه الطريقة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المحركات المجهزة بنظام الحقن المباشر لوقود GDI حساسة للغاية لجودة البنزين ، لذلك يجب عليك التزود بالوقود فقط في محطات الوقود المثبتة. خلاف ذلك ، لا يلزم سوى الصيانة المخطط لها ، وخاصة السيارات اليابانية تحب الوقاية في الوقت المناسب. من الضروري تغيير الزيت كل 15 ألف كم ، مرشح هواء كل 30 ألف كم ، وقود في 60 ألفًا. سيستمر حزام التوقيت كل 90 ألف كم. على هذا المبدأ ، من حيث المبدأ ، يتم استنفاد توصيات رعاية المحرك.
لا يتم تقديم علب التروس المثبتة على Galant مع مفاجآت خاصة. ولكن فقط عندما يتذكر السائق أن هذا الجهاز للسباق غير مقصود: بالنسبة للموديلات المزودة بصندوق تلقائي ، فإن بدءًا من الدواسات محفوفة بالموت المبكرة من التحول الهيدروغرافي. للأسف ، هذا ليس صندوق Aisin ، والذي تميزت ذات مرة بهامش كبير من القوة. ولكن في Mitsubishi ، فإن نقطة التفتيش لديها إمكانية اختيار متسلسل للنقل في الوضع اليدوي ، ناهيك عن المنطق التكيفي للعمل. ولا توجد شكاوى حول الموثوقية إذا لم تبدأ بانتظام من إشارة المرور مع مربع. في حالة التشغيل اللطيف ، سيتطلب الصندوق استبدال الزيت فقط كل 90 ألف كم.
لسوء الحظ ، من أجل التعامل المختصة ، جنبًا إلى جنب مع النعومة اللطيفة لـ Galant ، عليك التضحية بتفاصيل التعليق: عناصر الهيكل أبعد ما يكون عن الأكثر متانة. على سبيل المثال ، نادراً ما تصمدس الرافعات السفلية الأمامية على ما يزيد عن 30 إلى 40 ألف كم ، ونادراً ما تتجاوز عمر خدمة قضبان التوجيه 60 ألف كم. من المعتقد أن الآلات المصنوعة من أجل أمريكا مجهزة بتعليق أكثر متانة من النظائر التي تم إنشاؤها في السوق الأوروبية. ولكن ، كما لوحظ بالفعل ، يتم التحكم فيها بهدوء أكثر. أي سائق يرى في أحلامه سيارة تتصل ، يبدو ، خصائص حصرية متبادلة. ويتم دمج العديد من هذه الميزات بنجاح في Galant: التطبيق العملي جنبًا إلى جنب مع الرياضة ، والقوة المشعة والمظهر السريع ، وأربعة (وأكثر) في كثير من الأحيان في زجاجة واحدة؟ كلما زادت هجومية أن نموذج الجيل الحالي لم يصبح تطوير الموضوع السابق. الآن تسعى جميع الآلات العائلية إلى أن تكون مثل تويوتا كامري ، وحتى إذا كانت مازدا 6 ، التي أصبحت الوريث الأيديولوجي للجيل السابع ، سارت على طول هذا المسار (كما ، بالمناسبة ، هوندا أكورد) . لماذا تتعارض مع تفضيلات المستهلك ، والتي تسبب مثل هذه التحولات الهامة في وضع النماذج؟ يبقى فقط أن نفرح أن عام 2003 (عندها في ذلك الوقت قد انتهى إنتاج جالانت الثامن) ليس حتى الآن لا توجد وسيلة للعثور على نسخة حية من هذه السيارة.
الأسعار التقريبية في موسكو: من 200 (Galant VR-G مع محرك 1.8 لتر من عام 1997) يصل إلى 450 ألف روبل. (إصدار Galant V6 2003).
مزايا وعيوب النموذج
مزايا
سلوك ممتاز على الطريق ، والمظهر المعترف به ، وموثوقية عالية
عيوب
تعليق قاسي (أوروبا) ، تعليق ضعيف إلى حد ما ، عصر كبير من النموذج
