Mini Countryman Cooper Test Drive منذ عام 2010 سيارات الدفع الرباعي

اختبار مقارن: مواطن صغير ضد نيسان جوك. وتبدأ معركة Mini -Wheel Drive!

في كل مرة ينتج الألمان سيارة لا تتناسب مع أي من قطاعات السوق الحالية ، يقولون إنهم اخترعوا فئة جديدة تمامًا من السيارات. لذلك حدث ذلك مع سيارة Mini Countryman Compact Universal-Sports. على الأرجح. ما مدى جودة هذه الفئة؟ تويوتا RAV4؟ كيا سول؟ Mitsubishi Outlander Sport (ASX)؟ في ظروف السوق الحقيقي ، لن يتمكن Countryman من النجاح كاختراع جديد. سيتعين عليه القتال من أجل الحق في أن يكون أفضل من الخصم.

لدى Mini المزايا الأولية لمحرك محسّن من Cooper S نعرفه (تمت إضافة نظام Valvetronic إلى التوربينات الحالية والحقن المباشر ، والذي ينظم بالإضافة إلى ذلك درجة فتح الخانق) ، والفرق المركزي الإلكتروني للجميع الاختياري - نظام محرك العجلات وتعليق خلفي متعدد الأوراق المعقدة.

لكن كل هذا لا يجعل المصغرة فريدة من نوعها. يمتلك Juke الجديد من نيسان محركًا رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر مع حقن مباشر ، وتعليق متعدد الوصلات ، ولديه توزيع أكثر إثارة للاهتمام من عزم الدوران من خلال المحاور والعجلات في نظام الدفع بجميع العجلات.

لذلك ، نضع Mini و Juke في سطر واحد. حدث هذا خلال الإطلاق الرسمي لـ Countryman في أوروبا ، مما يعني أننا لم نتمكن من التحقق من البيانات الرسمية حول سرعة السرعة والمعلمات الأخرى. لكننا فعلنا كل شيء في قوتنا: لقد اجتاحنا Autobahn الألمانية (حيث لا يوجد تقييد للسرعة) ، طريق ريفي جيد ، مسار جبلي أكثر متعة وشوارع المدينة. تم تجهيز Mini لدينا بنظام الدفع الكلوي All4 وصندوق تروس يدوي من ستة علامات. كان لدى Juke متغير (مع ست سرعات افتراضية) ، لأنه هو في تركيبة مع كل عجلات. يمتلك Juke الأمامي -WHEEL DRIVE تعليقًا خلفيًا أبسط التواء. في Mini ، يبقى دائمًا ارتباطًا متعدد ، بغض النظر عما إذا كان لديه نظام All4 أم لا.

تساعد نظرة سريعة على قائمة الخصائص المصغرة في عدم صعوبة عزل أوجه القصور في الخيار باستخدام كل عجلات. وفقًا لبيانات الشركة المصنعة ، يضيف محرك العجلات الأربعة 59 كجم من الوزن و 0.3 ثانية عند التسارع إلى 100 كم/ساعة (نتيجة 7.9 ثانية). وفي الواقع ، تبدو السيارة مقيدة بعض الشيء بسبب الوزن الزائد ، ولا تتوقع ذلك ثقيلًا قليلاً من Schildik Cooper S. التروس لأسفل. عزم الدوران من التوربين لا يكفي للتغلب على المقاومة الأمامية للجسم العالي وتسريع وزن كبير. بسرعات عالية ، يبدو المحرك ضيقًا قليلاً. ربما يرجع هذا إلى اهتزاز جسم مواطنه ، وقد يكون هذا خطأ في هذا إصدار جديد من نظام Valvetronic ، مما يجعل محرك Mini Sound بهذه الطريقة.

تعلن نيسان رسميًا عن نتائج Juke أكثر تواضعًا قليلاً عند التسارع من مكان إلى 100 كم/ساعة 8.4 ثانية (على الرغم من المقارنة الأكثر موضوعية ، يجب مقارنة مواطنها على الجهاز ؛ التسارع هو 8.3 ثانية). على الرغم من الاختلاف في الأرقام ، نادراً ما شعر جوك أبطأ من ميني. إذا قمت بحظر توزيع عزم الدوران ، فإن تحركات صندوق علبة التروس بين الزائد والنقص تصبح واضحة للغاية. أسوأ شيء في هذا المحرك هو صوته الرقيق غير السار. بالمقارنة مع Mini ، لم نلاحظ إخفاقات كبيرة في عرض اللحظة. تجدر الإشارة إلى أنه في السرعات العالية ، لا تتحول ضوضاء المحرك إلى مشكلة ، لأنه يغرق ببساطة في ضوضاء التدفق القادم للهواء.

إذا كانت أنظمة الدفع الكل -تؤثر سلبًا على الديناميات والاقتصاد (وفي حالة نيسان أيضًا على المساحة المفيدة لمقصورة الأمتعة) ، فهل يوفرون ميزة على طريق سريع متعرج في المقابل؟ يزعم المهندسون المصغرون بفخر أنهم تمكنوا من الحفاظ على خاصية بطاقة النسب في مواطنه جميع السيارات تحت هذه العلامة التجارية. لكن لا يبدو الأمر كذلك بالنسبة لنا. نعم ، مما لا شك فيه ، لدى Countryman عجلة قيادة مفيدة للغاية ، وهي أول حركة ترسل السيارة بسهولة إلى المنعطف. ولكن بعد ذلك كل شيء يحدث بشكل خاطئ. وراء هذا الاستجابة الفورية لحركتك ، يتبع لفة الجسم المخيبة للآمال وتأخير صغير في الجزء الخلفي من السيارة ، والتي لا يبدو أنها مواكبة الأمام. ثم تصبح عجلة القيادة كسول قليلاً ولزجة. وإذا ذهبت في منعطف بسرعة عالية جدًا ، فستتلقى دوران غير كافٍ ، والذي لا يمكن تعديله عن طريق إضافة الطاقة. من الأفضل عدم التسرع عند المدخل والعجلة عند الخروج من المنعطف.

لا تفهمنا بشراسة. بالنسبة إلى Countryman Crossover ، متنقل للغاية ومبهج. ولكن من أجل مصغرة ، غير مكتملة بشكل لا لبس فيه. ربما يمكن أن يصحح التعليق الرياضي الاختياري الموقف بشكل أفضل للأفضل ، لأنه يقلل من الهبوط قليلاً. لا تنسى أن سيارتنا كانت على عجلات صغيرة بحجم 17 بوصة. أقراص قطر أكبر هي أيضا خيار.

يوضح Juke أيضًا لفة خفيفة من الجسم ، لكنه أكثر متنقلاً ، ويمكنه من التغلب على الدوران غير الكافي. من الواضح أن نظام توزيع عزم الدوران يقوم بعمله ، حيث يوجه الظهر بشكل غير مهتم على طول مسار أوسع ، مما يوفر كمامة اخترتها. في البداية ، يبدو أن لفة الجسم على وشك أن تنمو لتصبح انزلاق ، ولكن هنا تحتاج فقط إلى تعلم كيفية تصديقه وعدم إزالة الساق من دواسة الوقود. على الرغم من القدرات المتميزة ، من غير المرجح أن يتنافس جوك مع أفضل هاتشباك ، لأنه يحتوي على عجلة قيادة خفيفة للغاية ، ونتيجة لذلك ، لا تتلقى معلومات حول ما يحدث على الطريق.

حسنًا ، ستظل مكافأة على المعركة اليائسة مع جسم الجثة في Juke و Countryman. يمكن أن تنقلك كلتا السيارتين بسلاسة على حفر المدينة وعلى المخالفات على الطريق السريع.

يبلغ إجمالي طول JUKE 4،114 ملم ، وهو أطول 2.5 سم من مواطنه. ولكن بفضل قاعدة عجلات صغيرة أطول قليلاً ، وخاصة بسبب ظهورها المرتب ، هناك مساحة كافية في صالون كونتردان. يمكن مقارنة رطوبة الصالون المصغر مع الأخ الأكبر جوك ، نيسان روغ. هذا أمر منطقي في موقع Mini للأشخاص الذين يحتاجون إلى سيارة واسعة ، في حين تم تصميم Juke ليكون الأصغر والأصغر وأنيق في عائلة نيسان كبيرة. لذلك ، فهو غير قابل للتضحية بقدرة الصالون من أجل الأسلوب.

تجدر الإشارة إلى أنه في هذا الزوج من Juke هو بالتأكيد مظهر أكثر إشراقًا ، مع العديد من المصابيح الأمامية وأقواس العجلات الضخمة ، ودعم قبو زجاجي منحني ، وسقف منحدر وذيل مقلوب. لا يمكنك أن تسميه متطورة ، ولكن كلما قضينا الوقت معه ، كلما أحبه. اتضح أن أشكال مواطنها أكثر صعوبة. إنه يشبه محاكاة ساخرة من هاتشباك مصغرة. لكن بعض التشابه مع المصغر الأصلي لا يزال مرئيًا ، وبالتالي نغفر له عدم ملاءمة.

في الداخل ، يشبه كونتري مان أيضًا مينيًا ، مع صفوف من غريب الأطوار ومحبوبة للغاية من قبل جميع المفاتيح ، وهو موقع غريب للأجهزة ، بسببها يبدو كما لو أن عداد السرعة قد تمت إزالته عمومًا من مجال الرؤية. يبدو الأمر كما لو كنت مجبرًا على النظر إلى مؤشر عداد السرعة الرقمي الإضافي. وضع السائق في Mini ، كما هو الحال دائمًا ، هو أرجل ممتازة في المقدمة ، وكتفين عمودي على خطوط الوركين. بالمقارنة مع هاتشباك ، فقد أصبح أعلى ، على الرغم من أنها لا تصل إلى سيارات الدفع الرباعي. باختصار ، عالية بما يكفي حتى لا تخاف من الشاحنات التي تمر بها (إذا حدث هذا لك في مصغرة منخفضة العادية).

وبالطبع ، لدى Countryman مقعد خلفي كامل الحجم ، مريح للركاب البالغين ، والذي يختلف بشكل لافت للنظر عن نادي الأريكة المصغرة غريب الأطوار. إذا كان الأطفال موجودين عليه ، فيمكنك تحريكه بأمان إلى الأمام ، وبالتالي زيادة مساحة الجذع. تشتمل المعدات الأساسية على أربعة مقاعد مملوءة بالكامل ، مفصولة بالدليل ، والتي بنيت مختلف المواقف والجيوب اللازمة لوضع التافهات (الهواتف ، الدوائر ، اللاعبين ، إلخ).

الابتكار الآخر هو النظام الاختياري المصنوع من Mini ، والذي يتكون من تطبيق لجهاز iPhone الخاص بك ، والذي يمكنه عرض محرك بحث Google وحتى صفحة Twitter الخاصة بك على شاشة نظام التنقل ، وكذلك التعبير عن الأخبار من خلال مزج صوتي.

نيسان لديها أيضا الكثير من المنتجات الجديدة في الداخل. إذا ، عند تطوير اللوحة الصغيرة المركزية ، تم وضع التطبيق العملي في المقدمة ، فإن لوحة Juke تشبه خزان دراجة نارية. إنه ماكر وصعب ، لكنه من حيث المبدأ هو جميل ، لأنه لا يوجد أي شخص آخر لديه هذا. وليس هناك أي ضرر من هذا العدد المطلوب من حاملي النظارات وفضول السجائر. سيكون الركاب في المقعد الخلفي مزدحمين: هناك مساحة صغيرة فوق رؤوسهم. وفي إصدار كل شيء -عجلات ، علاوة على ذلك ، فإن الجذع مثير للسخرية. كعينة من التصميم ، يمكن أن يُنظر إليه على أنه نسخة رائعة من BMW X6.

ماذا عن المستجدات في صالون نيسان؟ وتشمل هذه أزرار HVAC والشاشة التي تؤدي إلى الحياة السرية الثانية. انقر فوق مفتاح M-Mode ، وأزرار تكييف الهواء ، كما لو كان عن طريق السحر ، يتغير ، مما يوفر لك الاختيار بين الوضع الرياضي/العادي/الاقتصادي لأنظمة التوجيه وبطاقة الوقود ونقلها وتكييف الهواء. في هذا الوضع ، يتم عرض المعلومات المتعلقة بضغط الدعم والاقتصاد والمسار والجدول الزمني لتوزيع عزم الدوران في الوضع في الوقت الفعلي بالتناوب على شاشة HVAC. يتم استعارة الشريحة الأخيرة من GT-R ، فهي تمنح الكثير من السعادة للركاب ، حسنًا ، بالتأكيد ليس السائق الذي يجب عليه ، في وقت إعادة توزيع الجر ، أن ينظروا إلى أي مكان ، ولكن ليس على شاشة صغيرة في الجزء السفلي من وحدة التحكم المركزية.

تجلب كلتا هذه السيارتين شيئًا خاصًا بهما: ديناميات جيدة ، والراحة على الطريق ، والتصميمات الداخلية الجديدة. باعتبارها تقاطعًا مضغوطًا لطرق الإسفلت في آفاق ميني ، الرائعة. إنه الأكثر عملية في هذا الزوج ، بالإضافة إلى أنه لديه أكثر أناقة. المشكلة هي أنه لا يتوافق تمامًا مع أحلامنا منه. يبدو أن المصغرة ، ولكن للأسف ، يذهب بشكل مختلف.

لا يذهب Juke أيضًا تمامًا كما ينبغي ، وفقًا لمعرفة تلميحات نيسان بأنه مزود بنظام الدفع الكامل يشبه الناتج الذي تم تثبيته في GT-R. لكنه أكثر إثارة وأكثر حماسة على حد سواء في الديناميات والتصميم. إذا كنت تريد سيارة تبدو وكأنها أخرى على الطريق ، فإن Juke هو بالتأكيد اختيارك.

المركز الأول: نيسان جوك
يبدو غريبا ، ركوب بخيل. Juke ليس مزحة ، لكنه لا يزال يتركك بابتسامة على وجهك.

المركز الثاني: Mini Countryman All4
لطيف ، ولكن عندما يتعلق الأمر بالانتقال ، فإنه لا يتصرف في رجل نبيل. يبدو مثل Mini. لكنه يزداد سوءًا.

مصدر: اتجاه المحرك