اختبار محرك مرسيدس بنز S-Class W220 1998-2002 سيدان

الرئيسية

في الوعي الجماعي للشخص العادي الروسي ، يرتبط الوضع الاجتماعي للفرد مباشرة بالوسائل التي يتحرك فيها الأخير. لقد حدث أن علامة مرسيدس متوفرة بهذا المعنى - في نفس المكان ، في الوعي المشار إليه. وليس هناك ما يثير الدهشة في حقيقة أنه في الآونة الأخيرة ، كان زعيم سباق السيارات خلف المكانة هو بالتحديد مرسيدس بنز W-140 ، ودعا ستمائة مائة. الحقيقة واضحة - لكل عشر سيارات من الطبقة التمثيلية التي تباع في روسيا على مدار السنوات الثلاث الماضية ، ثمانية إلى ستة ". هذه هي إحصائيات المبيعات الرسمية ، فإن إحصائيات التجار الرمادي لا تختلف تمامًا عنها. إن عنوان السيارة الروسية الجديدة مرسيدس -benz W -140 فاز أيضًا لأسباب موضوعية - ويرجع ذلك في المقام الأول إلى المظهر الثقيل المميز ، وفقًا للكثيرين ، الذي يجسد المكانة والاستقرار - بالاقتران مع القوة والضغط.

يجب الاعتراف بأن خبراء Daimler-Benz ، الذين يصممون في أواخر الثمانينات من القرن الماضي ، أعطى تأرجحًا: التخلي عن الأسلوب التقليدي ، لم يخمنوا اتجاه تطوير تصميم السيارات للعقد المقبل. في التسعينيات من القرن الماضي ، فضل المشترين بشكل كبير ، وسريعة ، وعلم الصور الظلية الطيران - مع زوايا ناعمة وأسطح رائعة تتدفق بسلاسة إلى بعضها البعض. بشكل عام ، التقى خبراء الأسلوب الأنيق الذي تحمل علامة مرسيدس ذات الخزان الجديد مثل سيارة ليموزين بارد. بالطبع ، هناك مستهلكون لديهم النموذج الأخير للعلامة التجارية المرموقة هو مسألة مبدأ أو صورة ، هناك العديد من الهياكل الرسمية التي تحتاج إلى عدد كبير من السيارات التمثيلية (اشتروا بنشاط فئة S لأول مرة أو بعد ثلاث سنوات من العرض الأول) ... وهنا هناك عدد كبير من مالكي القطاع الخاص في الإصدار السابق ، W -126 ، لم يكونوا في عجلة من أمرهم لتبادل سياراتهم لأسعار جديدة - على عكس حسابات الشركات المصنعة. في هذا الصدد ، تقرر تحديث السطح الخارجي. ومع ذلك ، فإن إعادة تصوير الضوء الذي تم إجراؤه في عام 1994 لم يحسن الموقف بشكل جذري ، وفي العام المقبل بدأ تطوير سيارة جديدة.

وفقًا للمبدعين ، كان ينبغي أن يكون الجهاز التسلسلي الأكثر مثالية في العالم ، ويبدو أنه اتضح. قبل البدء في تطوير الجسم ، درس خبراء Daimler-Benz رأي كل من عملائهم العاديين وإمكاناتهم لفترة طويلة ، وتحليل أسباب نجاحات السوق وفشل النماذج المتنافسة وحتى خيارات الجسم التي تمت مناقشتها بين مختلف المجموعات السكانية.

الآلة الناتجة ، والتي أدت إلى عنوان أجمل سيارة ليس فقط لهذا العام ، ولكن ربما عقود. نظرة أنيقة وأنيقة ، نسب متناغمة هي بطاقات ترامب الرئيسية.

بغض النظر عن مقدار ما يقوله المصممون حول المظهر الأصلي تمامًا للكاسفة S ، فهناك عودة إلى الوراء -تشبه السيارة الجديدة W -126: أدت الأجنحة الخلفية إلى الإغاثة في المفاصل مع رفوف السقف ، الغطاء هو الجزء الأوسط المحدب ، الجذع ليس ضخمًا كما في W-140. بالمقارنة مع السلف ، تبدو السيارة أكثر تقليدية - بالنسبة إلى مرسيدس. أمام شكلين هالويين فقط من المصباح (هذه المرة قرروا عدم تجربةهما). في هذه الحالة ، أظهرت الأسلوب الجديد في حوافها العليا ، وهي خطوط متموجة ، وتتويج دوائرين دمجتين وتضع تخفيف الأجنحة والجدران الجانبية من الغطاء- كما هو الحال في الفئات الإلكترونية و C.

الجزء الأمامي من السيارة يتم جرفه إلى حد ما - السقوط على الأرض ، فإنه يعطي سرعة الصورة الظلية. يتم تعزيز التأثير من خلال قوالب السباحة ، بدءًا من قوس العجلات الأمامية ويتحول بسلاسة خلف الجزء الخلفي إلى بطانة الوفير. لتسهيل البنية بصريًا ، وجعل سيارة السيدان مماثلة للحجرة ، تم رسم الرفوف الوسطى للجسم باللون الأسود. (بسبب هذا ، يبدو الضوء من السيارات المظلمة والخفيفة القريبة أكثر ديناميكية.) مقابض الأبواب الصينية الصنع (التفاصيل الحنينية المألوفة مؤخرًا من الخارج) محفوظة بشكل جميل في تعميق بيضاوي.

بالنسبة للآلة الجديدة ، تم تطوير عجلات العجلات خصيصًا - أحجام مختلفة (من 15 إلى 18 بوصة) ، ولكن جميعها مع سبعة إبر حياكة وفي نفس النمط.

وفقًا للشركة المصنعة ، في عملية إنشاء سيارة ، تم استخدام أكثر من ثلاثين حلولًا تقنية جديدة. صحيح ، في رأينا ، فهي جديدة فقط بالنسبة إلى مرسيدس - عند التعرف على قائمتهم ، وجد أن كل هذا قد استخدم بالفعل بطريقة أو بأخرى في وقت سابق. على سبيل المثال ، فإن الدوران التلقائي على المصابيح الأمامية عندما كان الغسق في بداية سيارات نيسان (وليس فقط الفخامة) في أوائل التسعينيات. لا يمكنك استدعاء لوحة التوقف -signal حداثة من LEDs أيضًا - في موسكو ، يتم ترتيب نصف إشارات المرور بنفس الطريقة. شيء آخر هو أنه لا توجد سيارة أخرى وهناك الكثير من الوظائف المريحة والمفيدة. لذلك ، بعد كل شيء ، هذا ما هو التقدم التقني ، بحيث تصبح الحكاية الخيالية الماضي ...

الابتكارات المتعلقة بوحدة الطاقة أكثر إثارة للاهتمام. في الوقت الحالي ، تم تجهيز السيارة فقط بمحركات البنزين 6 و 8 أسطوانات على شكل حرف V. لم تعد ميرسيد مرسيدس الشهيرة ، التي كانت تعتبر المحركات الأكثر توازناً ومتوازناً ، مستخدمين في الممثلين. في المحرك الخمسة ، يتم استخدام الجهاز الذي يقوم بإيقاف حقن البنزين إلى نصف الأسطوانات - وهذا يتيح لك توفير الوقود في أوضاع لا تتطلب الطاقة الكاملة. بحلول نهاية عام 1999 ، سيتم تجديد نطاق محركات الفئة S مع الديزل والبنزين 6 ليتر 12.

يتم وضع أوتوماتيكي من خمسة عوامل تلقائية مع إمكانية اختيار التروس يدويًا على جميع تعديلات السيارة. الفكرة ليست جديدة أيضًا ، لكنها لم تستخدم سابقًا على الفئة S. لتبديل خطوة لأسفل أو لأعلى ، يحتاج السائق إلى عمل حركة واحدة فقط مع رافعة - إلى اليمين أو اليسار. يتم التحكم في نقطة التفتيش عن طريق الإلكترونيات التي يمكنها تقييم النمط الرئيسي للمالك والتكيف معه.

ناقل الحركة التقليدي - سيارة عجلات القيادة. يتم تضمين الأنظمة المضادة للدائرة و anti -lock ، وكذلك نظام الحفاظ على استقرار سعر الصرف في المعدات القياسية. ومع ذلك ، إذا حدث التصادم ، فسيتم استخدام العديد من أنظمة السلامة: الأحزمة ذات التظاهر ، والوسائد الأمامية ، والستائر الجانبية ، ومكبرات الصوت في الأبواب ، والمناطق المكسورة في الأمام والخلف ...

الحادث الباريسي سيئ السمعة ، الذي كان في عام 1997 ، أجبر مرسيدس S280 مصممي Daimler-Benz على تشديد متطلبات أمن التنين بالفعل وإجراء سلسلة من اختبارات التصادم بسرعات عالية. أكدت نتائجهم أن السيارة الجديدة لديها جميع الصفات اللازمة للحفاظ على الركاب في الوضع القصوى.

اعتمادًا على الميزات المزعومة للتشغيل ، إما كراسي منفصلة مع مجموعة كاملة من التعديلات ، أو أريكة ذات ميل متغير للظهر ، مزودة بمسند أذرع مركزي مدمج للتبعات ، وكخيارات-محبك بار. وفقا لطلب خاص) مكان العمل ، يمكن تثبيته. الجدول تحت دفتر الملاحظات.

يمكن تنفيذ إدارة المناخ أو نظام الصوت أو التلفزيون من أي مكان في المقصورة. للراحة المملة ، يتم توفير تهوية المقاعد (ولدت الفكرة قبل عدة سنوات في مكتب تصميم SAAB). يتم تغطية كل مقعد ، كما كان ، سجادة إضافية مصنوعة من مادة مسامية ، تصطف على الجلد المثقبة ، حيث يتم ضخ الهواء مع مروحة. وبطبيعة الحال ، تم تجهيز جميع التعديلات على محركات الأقراص الكهربائية. حجم الصالون ممثل تمامًا.

في الديكور الداخلي ، تم العثور على بعض التنافر: رفيع ، مخملي إلى اللمس ، يتم دمج جلد التنجيد وأحزمة الخشب الطبيعية مع بلاستيك زلق صلبة ، حيث الأجزاء السفلية من ألواح الأبواب وتراكباتها على الرفوف المركزية مصنوعة. في السابق ، على سيارات S-Class (W-116 و W-126) ، حتى مع إزعاج Sitz في هذه الأماكن ، تم استخدام البلاستيك الناعم ذو الجودة النبيلة في هذه الأماكن.

الجذع يتفق تمامًا مع أبعاد الماكينة. يقع منصة التحميل على نفس المستوى مع المصد ، ويسمح الوضع العمودي الذي يحتل في الحالة المفتوحة ، دون الانحناء ، إلى الاقتراب من السيارة. توقف الطوارئ ، المعزز تقليديًا عليه ، قابلة للطي ، على الرغم من وجود مساحة كافية للمعتاد.

لوحة القيادة موجزة جدا. على الرغم من التقليدية ، المستنير على خلفية مظلمة ، ثم خطوط ورموز وأرقام مضاءة ، يبدو وكأنه شاشة. في مركز عداد السرعة ، يوجد شاشة بلورية سائلة ، تعرض معلمات وتوصيات ثانوية لنظام الملاحة ، مثل الدوران إلى اليمين بعد 57 كم.

يتيح لك الإضاءة الخلفية المشرقة للوحة الأدوات ، التي تم تضمينها بالقوة عند بدء تشغيل المحرك ، قراءة القراءات ، وعدم صرف انتباهها عن الطريق ، خارج زاوية العين. من المثير للاهتمام أن الأتمتة التي تراقب الإضاءة في الشارع وتشغيل المصابيح الأمامية أيضًا على الأجهزة داخل المقصورة - تغير سطوع الإضاءة الخلفية وتناقض الشاشات.

يتم إجراء إدارة معدات إضافية (تعديل صلابة التعليق ، وإدراج نظام التثبيت ، وما إلى ذلك) إلى الجزء العلوي من وحدة التحكم المركزية. يحتوي مركزه على شاشة كبيرة وموظف في التلفزيون وشاشة كمبيوتر على متن الطائرة ، والشاشة الرئيسية لمبني المستكشف. على يمين الشاشة ، توجد مفاتيح الهاتف ، وأسفل - التحكم عن بُعد الأمامي لتثبيت المناخ.

مفتاح الإشعال الذي تم إدخاله في العش على يمين عمود التوجيه إلكتروني ، ولكن فيه ، مثل شفرة سكين قرش ، يتم إخفاء لوحة معدنية ذات ملف تعريف معقد ، والتي يمكن فتحها في حالة تصريف البطارية .

كخيار لفئة S جديدة ، يتم اقتراح تنسيق لبطاقة ائتمان تقليدية وسمك 4.5 مم. إذا كان لديك معك ، فلا يلزم أن يكون المفتاح على الإطلاق - سيعمل قفل الباب (أو غطاء الجذع) بمجرد لمس المالك المقبض ، ويمكن إطلاق المحرك عن طريق الضغط على الزر الموجود على محدد النقل التلقائي.

لم يكن لدينا هذا الجهاز ، لذلك أنا فقط أدر المفتاح - تصل السيارة إلى الحياة وتتطلب من الأحزمة ربطها. صنع! الصوت السيئ للزومر صامت ، ويسمع حفيف المحرك الهادئ. أقوم بنقل المحدد إلى وضع D. بالكاد يرتجف السيارة بشكل ملحوظ ، ولكن لا يزال بلا حراك. عادةً ، في آلات محرك الدفع الخلفية مع علف تلقائي تم تكوينه بشكل صحيح في مثل هذه اللحظة ، يبكي قليلاً ، لكن هذا لا يحدث على التعليق الذاتي للصفائح الهوائية مع امتصاص الصدمات من الصلابة المتغيرة والتحكم الإلكتروني يتداخل.

كان الأمر يستحق وضع الساق على دواسة التسريع ، بدأت مرسيدس بسلاسة. تحدث مجموعة السرعة على الفور وبشكل غير محسوس لأولئك في المقصورة. كان من الصعب استدعاء الطريق الذي كنت أتحرك فيه تمامًا ، لكن بدا أن السيارة ترتفع فوقها ، دون الرد على الحفر الصغيرة. عند الانتقال عبر فترات راحة عرضية واسعة مع الحواف الملساء ، تحرك الجسم لأعلى ولأسفل ، وليس للحظة ينحرف عن الوضع الأفقي ...

أسارع بسرعة ومرتين على التوالي ، وأهز نقطة التفتيش في نقطة التفتيش إلى اليسار ، والتحول إلى التروس السفلية - أحاول تحقيق ، إن لم يكن انهيارًا ، ثم لفة تعليق صغيرة على الأقل. لا رد فعل! بدلاً من ذلك ، هناك رد فعل ، ولكن ليس هو الذي كان متوقعًا: تبطئ السيارة بشكل حاد ، ولكنها لا تنقلب ولا تقرف القرفصاء. أكرر المحاولة ، وأحاول الفرامل بحدة. في بضع ثوانٍ فقط ، تسقط السرعة التي تقرب من 100 كم/ساعة إلى الصفر ، ولكن مرة أخرى - لا ينحرف الجسم عن المليمتر الأفقي. بدوره ، تتصرف السيارة بشكل مختلف قليلاً. تمرير حفنة من المنعطفات متعددة الاتجاهات ، والسيارة اندفعت قليلاً - داخل المنعطف!

بفضل المساحة الكبيرة من الزجاج ، والهبوط العالي إلى حد ما ، وكذلك المرايا الكبيرة ، فإن المراجعة في جميع الاتجاهات مثالية تقريبًا. لكن أبعاد السيارة ليست جيدة جدًا - وهو جذع كبير إلى حد ما يحجب البانوراما وراءه ، ويبرز المصد الأمامي إلى أبعد من السائق. لا يهم: السيارة مجهزة بمسافات كاشفات - سواء في المقدمة أو الخلف. تقع شاشاتها على الحافة العلوية من طوربيد - بالقرب من الزجاج الأمامي نفسه ، وتكررها مؤشرات فوق النافذة الخلفية.

استخدامها بسيط: على اليسار هو الجبهة ، على اليمين - الخلفية. يشير اللون الأصفر للنافذة إلى أنه لا يوجد تدخل في المقدمة/خلف. على بعد ثلاثة أمتار قبل العقبة ، يظهر الشريط الأحمر ، ويتوسع مع تقليل المسافة. إذا كانت الشاشة بأكملها خجلاً - فقد تعدد شيء ما مع المصد.

تعمل هذه الكاشفات على مسافات قصيرة وهي مفيدة ، على سبيل المثال ، في وقوف السيارات. منذ ربيع عام 1999 ، سيتم تقديم نظام Distronic للفئة S الجديدة كمعدات إضافية ، والتي ، والتي تعمل مع التحكم في التطواف ، لن يدعم السرعة المحددة تلقائيًا فحسب ، بل ستتحرك أيضًا على مسافة آمنة من المارة جمل.

لا تسمح شوارع المدينة بحركتها المتوتر والمشاة وضوء المرور بالاستمتاع تمامًا بالراحة وطاعة سيارة ضخمة - عندما أرى خروجًا إلى Autobahn ، أقلبها على الفور. مرور الإلغاء ، أقوم بتصنيع تاكسي إلى شريط التسارع وأعطي الدواسة على الأرض. يتم الضغط على الجسم مع زيادة الطاقة في الكرسي. يصل ضغط الظهر إلى الحد الأقصى بحوالي 160 كم/ساعة ، ثم يضعف بسلاسة - بما يتوافق تمامًا مع شدة رفع تردد التشغيل. يتم الاتفاق على تشغيل المحرك ونقطة التفتيش بوضوح بحيث من المستحيل التقاط لحظة تحول العتاد.

يحدث التبديل يدويًا بشكل خاص - ليس على الإطلاق مثل آلة ذات صندوق يدوي. إذا قمت بتشغيل ناقل الحركة في هذه السرعة منخفضة للغاية بالنسبة لهذه السرعة ، فإن السيارة تتسارع أولاً ، واكتساب كيلومتر/ساعة ضرورية ، وفقط بعد حدوث التبديل. نظرًا لأن السرعة المكتسبة تتوافق فقط مع الحد الأدنى المقبول لهذا الإرسال ، فإن شدة المزيد من التسارع صغيرة في البداية. بعد التكرار الثلاثي لمثل هذه المناورة ، قرر الكمبيوتر أنه كان أسلوب قيادتي ، وبالتالي تم تكييفه مع ذلك - عندما يصل إلى سرعة معينة ، يتوقف عن رفع تردد التشغيل لمدة 3-4 ثوانٍ ، في انتظار العتاد التالي. إذا لم تتدخل في هذه اللحظة في تشغيل ناقل الحركة التلقائي ، فستنسى الإلكترونيات خوارزمية التبديل التي تم تذكرها مسبقًا. عند تشغيل المربع في الوضع العادي (على سبيل المثال ، عند تبديل العتاد يدويًا في منطقة 2500-3000 ثورات) ، فإنه يتصرف كميكانيكي منتظم ...

وصل سهم عداد السرعة إلى علامة 220 كم/ساعة - أتوقف عن الضغط على الغاز ، وتشغيل التحكم في التطواف وأمسك ساقي. مدهش! السيارة تطير تماما على الطريق. لا يتم احتساب عمل عجلة القيادة - في خط مستقيم ، مثل السهم ، يتم تقليله إلى الحد الأدنى. (بالمناسبة ، تم الاستمتاع بالتوجيه - لحظة تفاعلية جيدة ، تزداد القوة المطلوبة لعجلة القيادة مع نمو السرعة.) أن أعمال المحرك لا يمكن أن تنظر إلا إلى سهم مقياس سرعة الدوران. لا يوجد ضجيج من العجلات أو صافرة الهواء المشريح في المقصورة.

انقر قصير الأجل على الزر ناقص الموجود على محور عجلة القيادة ، وتنخفض السرعة على بعد 10 كيلومترات. إذا احتفظت بالمفتاح لفترة أطول ، فسيحدث ذلك غير مفهوم. بمعنى أنه ليس من الواضح كيف ... تبطئ السيارة بشكل مكثف ، ولكن بسبب ماذا؟ إما أن يتم تشغيل نظام الفرامل ، أو نبطئ المحرك ... بالطبع ، الصندوق تلقائي ، ولكن من يدري ما الذي توصل إليه على Daimler؟ يمنع الموقف الأفقي للجسم دائمًا فهم ما إذا كان قد تم تشغيل الفرامل. سواء كان الأمر كذلك ، فقد أسقطت السرعة ، والآن تتحرك بهدوء في الدفق العام ، دون تخويف أي شخص.

إصدار الاختبار هو الأصغر ، والمحرك هو 3.2 لتر فقط ، لكنه 224 حصان. إنه يكفي للقيادة الديناميكية وحتى العدوانية. ومع ذلك ، لا أريد أن أفعل أي شيء من هذا القبيل على هذه السيارة. يتم ضبط السكتة الدماغية والراحة من الفئة S للهدوء والتوازن ، ولا أريد الخروج من هذه الحالة بالقرب من النيرفان من أجل المتعة المشكوك فيها لشخص ما لإظهار أنواره الإجمالية. مثلما لا أريد مغادرة الصالون بعد الرحلة. لكن عليك ... ماذا تقول؟ هذه السيارة ، التي تفتح السلسلة الرائدة من DaimlerChrysler ، تتفق تمامًا مع الشعار الذي تم اختياره لها: الأناقة ، والديناميكية ، والموثوقية.

Teskt: Evgeny Romatovsky
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 8/1998]