اختبار محرك مرسيدس بنز ML 63 AMG W164 2005 - 2007 SUV

اثنان من النجوم

وفقًا لتوقعات المسوقين في شتوتغارت ، في أوروبا ، سيعطي المشترين تفضيلاتهم لإصدار الديزل من ML الجديد ، وبدون حزمة الطرق الوعرة. وفقًا لتقديراتنا المتواضعة ، سيكون كل شيء في روسيا هو العكس. بغض النظر عن مدى روعة فئة M جديدة مع محرك ديزل تحت غطاء محرك السيارة ، ولكن مع محرك البنزين سعة 5.0 لتر ، فهو رائع ببساطة ، وهو ليس ضعيفًا على الطرق الوعرة.
 
في محاولة لاحتضان جميع منافذ السوق الهائلة والاحتلال ، تجاوزت مرسيدس بنز الجميع. لديه ما يقرب من عشرة سيارات الدفع الرباعي وحدها ، إذا اعتبرنا فئات R و B جديدة. أضافت فئة M الجديدة تمامًا صداعًا إلى مصنفات السيارات. أين تأخذ هذه السيارة؟ في عمليات الانتقال ، نظرًا لأن الإصدار الأساسي لا يحتوي على انتقال منخفض ، وحماية القاع والعناصر الأخرى لمارقة أصيلة؟ أو ، ومع ذلك ، في سيارات الدفع الرباعي ، لأن الطريق الوعرة هو أن الحزمة تدخل الخيار ومعها تتحول السيارة نفسها إلى سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كاملة تمامًا؟ ومع ذلك ، إذا أخذنا إصدارًا بمحرك 5.0 -liter ، فيجب أن تفكر في فتح فئة أخرى - SUV Gran Tourismo. في كلمة واحدة ، تحولت ML الجديدة إلى أن تكون متعددة الاستخدامات لدرجة أنه إذا وصفت عن كثب جميع إصداراتها ، فلن تتلاءم المقالة في المجلة. لذلك ، إن أمكن ، سأكون مختصرة.
 
أربعة قلوب
 
في اليوم الأول من الاختبار ، عرض علينا اختيار السيارات بأربعة محركات مختلفة ، منها اثنان جديدان تمامًا - 3.2 V6 توربيديل و 3.5 V6 البنزين ، واثنان معروفان بالفعل - 2.8 L4 ديزل وأعلى 5.0 V8 البنزين. بعد أن أدرك أنني سأضطر إلى الاندفاع إلى الجدة ، لم أستطع مقاومة الساعات القليلة الأولى لقضاء المجموعة الأكثر فئة في الشركة-A.0 لتر مع أقصى تكوين. بالطبع ، كان أسودًا ، مع صالون جلدي فاتح ، ومقاعد متعددة المونتي ، والملاحة ، والصوت الرائع ومجموعة المستحضرات الإلكترونية الكاملة. ولكن بدون حزمة على الطرق الوعرة. أجاب مرسيدسوفيت على أسئلتي أنه يمكننا تجربة سيارات الإصدارات المقابلة على طريق سريع مخصص خصيصًا. في غضون ذلك ، يقولون ، لا تضيع الوقت! إنه أمر غريب ، كما لو أن الفئة M في التكوين على الطرق الوعرة تتصرف بشكل أسوأ على الإسفلت من إصدار التقاطع.
 
كل شيء في الاسم
 
أما بالنسبة للتحديثات التي تم إجراؤها على تصميم ML لسنة النموذج الحالية ، يجب أن أقول على الفور أن المعالم التقريبية فقط للفيلق والاسم ظلت من السابق. في الواقع ، تم تصميم السيارة من نقطة الصفر ، يمكنك سرد العناصر التي تم تغييرها لفترة طويلة جدًا. ومع ذلك ، لا يزال لا يمكنك الاستغناء دون مقارنة مع ML السابقة. في منصة الفئة M الجديدة ، يتم استخدام الجسم الداعم بدلاً من الإطار. جعل الحساب الدقيق للتصميم واختيار شامل للمواد من الممكن تقليل الوزن الكلي للسيارة ، وهو أمر صعب للغاية عند التبديل باستخدام مخطط إطار إلى monocock.
 
نحن ندرج زيادة صلابة الجسم ، والسلامة السلبية العالية ومركز الثقل المنخفض على إيجابيات مخطط الحمل. بالنظر إلى أن الفئة M يتم تشغيلها بشكل أساسي على الطرق ، يمكن إهمال الأحمال المتزايدة على الجسم التي تحدث أثناء القيادة على الطرق الوعرة. التعليق الأمامي والخلفي هما رافعة مستقلة ، وفي الخلف تركوا ذراع واحد - الآن هناك أربعة منهم على كل جانب ، مما سهل العقدة. أمام مخطط مرسيدس بنز المعتاد مع زوجين من الرافعات المزورة بطول غير متكافئ. من الناحية الافتراضية ، يجب أن تزيد التغييرات في التعليق الخلفي من إمكانية التحكم ، لكن ممثلي الشركة أكدوا أن هذا لم يحدث. لم تسمح لنا محاولاتنا لإسقاط ML من المسار الحقيقي أن نستنتج أن أربعة أدوات أسوأ بكثير من خمسة. لوحظ بعض المغادرة من المسار فقط في حالتين: مع تغيير حاد في الاتجاه بسرعة عالية جدًا على طول الطريق غير المتكافئ ، وكذلك مع الفرامل المكثفة (من 200 إلى 50 كم/ساعة) على النزول مع هذه الخطوة من بين الأربعة -من الطريق السريع له مسار ضئيل. يجب أن أشير إلى أن جميع هذه الاختبارات مع إجراء على أطر زمنية مجنونة تمامًا - على بعد 120 كيلومترًا من الرحلة ، ترك لمدة ساعتين ، ويمر نصف الطريق عبر مدن صغيرة ، والثالث - على طول الجبل السربنتين ، وأريد أيضًا إطلاق النار ، لذلك ، يتم إخراج وضع القيادة أحيانًا من الإطار المعقول. هذا أنا إلى حقيقة أن بعض الأسئلة حول قابلية التحكم لا ينبغي أن تعزى إلى تصميم السيارة ، ولكن إلى طريقة التجريب.
 
ملح الأرض
 
عند القيادة على طول منطقة متقاطعة للغاية ، تتصرف سيارة ذات تعليق مستقل وجسم محمل بشكل طبيعي. في الوضع التلقائي لتشغيل التعليق ، وفي عملية زرع مريحة من خلال التلال والحفر لم يتسبب في ملء المخاوف. في الوقت نفسه ، بدت كثافة الطاقة في التعليق داخل طريق الخروج المقترح كافياً. محير قليلاً من الخوارزمية الصعبة لتفعيل العديد من الخيارات التي تساعد السائق على التغلب على الطريق. يتم تفاقم هذا من خلال ناقل حركة جديد مع وضع التبديل الأصلي وموقع الأزرار المقابلة والمفاتيح في أسفل وحدة التحكم المركزية ، حيث لا تكون مرئية بوضوح.
 
على فئة M الجديدة كمعدات قياسية ، تم استخدام أحدث علبة تروس أوتوماتيكية 7G-Tronic مع محدد للتبديل المباشر كمعدات قياسية. لا تتغير علب التروس في علبة التروس اعتمادًا على نوع المحرك ، على محركات الديزل ومحرك سعة 5.0 لتر ، يكون الزوج الرئيسي أطول. خوارزمية التبديل بمساعدة محدد عجلة القيادة سهلة فقط للوهلة الأولى. انتقل إلى الأسفل - ذهب إلى الأمام ، ودفعه - مرة أخرى ، وضغط على الزر في النهاية - تشغيل مواقف السيارات. يمكن تبديل ناقل الحركة يدويًا باستخدام المفاتيح الموضوعة تحت حياكة عجلة القيادة. في المنعطفات في نظام الزائفة الزائفة ، يكون من السهل الاستخدام أكثر من غير ذلك ، والوصول إلى محايد ضروري ، على سبيل المثال ، لتفعيل صف أقل ، لا يعمل على الفور. ولكن إذا لم تكن بحاجة إلى أن تكون حكيماً ، لكنك تحتاج فقط إلى الذهاب ، فلن تكون هناك مشاكل في التكيف مع مخطط التبديل الجديد. علاوة على ذلك ، يعمل ناقل الحركة بشكل حصري ورفق بلطف ، على الفور إعادة تكوينه عند تغيير وضع الحركة. قل ، لقد ركبت بسرعة على طول السربنتين الجبلي بخطوط قصيرة مستقيمة ، وتغزل المحرك حتى يتوقف وتمزيقها بشكل مكثف أمام المنعطفات. ثم سافرنا إلى المدينة مع تدفق سلس للحركة ، والعديد من إشارات المرور ، ونطلق النار على اثنين من الأسلحة وحظر الطريق بالشاحنات والشاحنات. حرفيًا نصف دقيقة من الركوب الهادئ - ولم يعد ناقل الحركة يحول المحرك إلى أقصى درجات الثورات ، مما يؤدي إلى تنعيم العتاد بلطف في بداية رف اللحظة.
 
لديك حزمة!
 
من خلال خصائص القدرة على البلاد الهندسية ، فإن الفئة M الجديدة ليست أدنى من نفس الشيء. على الرغم من أنه تلقى قاعدة عجلات كبيرة ، إلا أن زوايا الدخول والكونغرس لم تصبح أسوأ. مع تعليق الهواء الجوي ، يمكن زيادة الخلوص إلى 294 مم ، مع الينابيع هو 211 ملم. على عكس السلف في Mer-Cedes-Benz الجديد ، بالإضافة إلى نظام الفرامل التفاضلي 4TS ، تم استخدام حظر ميكانيكي للفرق الخلفي بين المحور. وبالتالي ، يمكن أن تعمل فئة M ذات حزمة خارج الصخور في ثلاث أوضاع: تلقائيًا بالكامل ، عندما يتم حظر الفرق المركزي ، إذا لزم الأمر ، فقط 4N المعتاد ومع وجود الفرق المقيدة والمقياس. في الحالة الأخيرة ، يتم فصل نظام مضادات الأدوات. بالطبع ، كل هذه الأوضاع ذات صلة بكل من سلسلة مباشرة وخفض من مربع اليدين. يتم تشغيل خفض الزر ويمكن تنشيطه أثناء التنقل بسرعة لا تتجاوز 40 كم/ساعة. للانتقال إلى وضع 4L ، اضغط على المفتاح المقابل ، وقم بنقل محدد الصندوق إلى وضع N ، وانتظر إشارة الصوت وقم بتشغيل محرك الأقراص مرة أخرى. أيضا عند إيقاف تشغيله: زر ، محدد ، غونغ ، المحدد. عند الوصول إلى 70 كم/ساعة ، سيطلب النظام بقوة التبديل إلى صف متزايد. يمكنك أيضًا تنشيط الأقفال أثناء التنقل ، ولا يهم الموضع الذي ستتمكن من وجوده. لقد منعت الفرق الخلفي في ظروف تعليق نقي. في الواقع ، الأقفال عبارة عن دورات متعددة الأجزاء مع مؤازرة كهربائية ، لذلك فهي تعمل بهدوء وبشكل غير محسوس تمامًا. ولكن عندما يبدأ نظام مضادات الأفعال في العمل ، يتم التعرف على كل شيء في نصف قطر نصف كيلومتر. لقد طحن بلا رحمة ، مما يشير إلى السائق حول ظهور لحظة صعبة في الحركة.
 
ما غير مرئي من الأعلى
 
تشمل الخيارات المفيدة لحزمة الطرق الوعرة نظام الفرامل ABS+المضاد للانغلاق ، والذي يحتوي على خوارزمية تشغيل مختلفة قليلاً عن الشركات المصنعة الأخرى. قفل عجلة صغيرة مسموح بها ، على سبيل المثال ، على الرمال. مساعدة رائعة للانتقال إلى الجبل -Affe Mountain ، وعقد السيارة لبضع ثوان مع دواسة الفرامل المنصوص عليها وفصلها إذا ضغطت على الغاز. يمكن تعديل السرعة لأسفل المنحدر باستخدام عصا التحكم التحكم في السرعة من 4 إلى 18 كم/ساعة. تسبب السؤال في أمن قاع مرسيدس الجديدة ، ولكن عدة أحجار على الحجارة ، التي لم تؤثر على وجه المهندس من شتوتغارت ، ألمحوا إلى أن كل شيء كان في حالة جيدة. خلال عشاء رسمي ، الزحف على كراتشي حول شاشة الفئة M ، ينظر إلى أسفل ومسح الأماكن المشبوهة أقنعني أنه أينما استطعت ، كان هناك معدن.
 
على وجه الخصوص ، لا يبدو أن العتبات هي النقاط السفلية المتطرفة للجسم ، في الواقع اتضح أنه تحتها الأرضية الصلب نفسها ، في النفق الذي تم إخفاء عقد الإرسال ، وهو رمح كاردان والفوارق. تتم تغطية مقصورة المحرك من المبرد حتى الصندوق حفنة بالدروع الصلب ، حيث تترك الحجارة فقط. صحيح أن أغطية مفاصل السيرة الذاتية لم تكن محمية تمامًا ، ولكن لا يمكن إجراء التشخيص الدقيق إلا بعد فحص السيارة في المصعد في نادينا. من المفترض ، في روسيا ، ستبدأ المبيعات الرسمية بالقرب من الخريف ، ثم سننظر.
 
اختراق مرة أخرى
 
حققت مرسيدس بنز اختراقًا تكنولوجيًا آخر. من الواضح أنه لا يحب الجميع الفئة M وأنه يحتاج منذ فترة طويلة إلى الاستبدال. من المثير للاهتمام أكثر بكثير أن سيارة الدفع الرباعي متوفرة الآن في نسختين ، أي مع حزمة على الطرق الوعرة وبدونها. في الحالة الأولى ، يمكننا التحدث عن Category أعمال سيارات الدفع الرباعي كاملة تمامًا ، وفي المرحلة الثانية من التقاطع ، في الإصدار الأعلى من الفئة الممتازة المرتبطة تمامًا بالقسوة. على الطريق ، يمكنه الآن التنافس مع سلسلة BMW X على قدم المساواة ، وفي الطرق الوعرة ، على سبيل المثال ، مع VW Touareg على المستوى المناسب من تكوين كليهما. تبدأ أسعار الفئة M بحوالي 50 ألف يورو ، وأغلى نسخة ، في التقديرات ، يمكن أن تتجاوز الحدود الشرطية البالغة 100 ألف.
 
الاستقلال مضاعف
 
يمكن لفئة M الجديدة أن تضع FAT FIVE مع سلوك إضافي على الإسفلت. علاوة على ذلك ، ينطبق هذا على كلا الإصدارين مع تعليق الربيع الأساسي ، والآلات ذات الجوية الاختيارية. يتمتع نظام التعليق الهوائي بالقدرة على التكوين عن طريق إزالة وصلابة امتصاص الصدمات في الوضع اليدوي والأوتوماتيكي. على الإسفلت ، فإن الاختلافات بين المواقف المريحة والرياضية للمفتاح ليست ملحوظة للغاية ، ولكن على الطريق الريفي عند التحقق من التعليق بسرعات مختلفة تكون واضحة. يتيح لك وضع الحركة الأكثر أهمية لسلاسة هذه الخطوة - حوالي 40 كم/ساعة - مع التركيبات المريحة من أنظمة الطاقة الهوائية أن تنسى المخالفات الصغيرة والمتوسطة. نفس bugrs وحفر يهز الروح والوجبة الإفطار إذا تحولت إلى الرياضة. ولكن في الحالة الأخيرة ، تكون المنعطفات أكثر متعة قليلاً. أخيرًا ، نتيجة لإعادة تكوين التعليق ، فقدت الفئة M أن هذا غير سار ، فاحش تقريبًا لسيارة مع نجمة ، بسبب الركاب ، وخاصة الصف الثاني من المقاعد ، تحولت إلى شفرات صينية ، من جانب إلى جانب مخالفات ملحوظة قليلاً. تقف مرسيدس بنز الجديدة على الطريق كقفاز ، حيث تدور مثل القضبان ، ولا تتأرجح ، ولا تتأرجح ولا يميل على الإطلاق إلى الإيماءات أثناء الكبح وتفاضلًا للمتساقط مع تسارع مكثف بشكل تعسفي.
 
كلا المعلقين مستقلين: أمام الاثنين مع رافعات من الطول غير المتكافئ ، وأربعة أوراق. العناصر المرنة هي الينابيع أو كخيار باليد يمكن تعديلها أو التلقائيات التلقائي. علاوة على ذلك ، تخضع كل من خلوص الطريق وصلابة التعليق للتعديل. كلا العقدتين متصلة بالجسم من خلال الأطر الفرعية.
 
تمكن مصممو مرسيدس بنز من تصميم وبناء هيئة داعمة ، مما جعل من الممكن تحقيق انخفاض ملحوظ في كتلة السيارة دون فقدان خصائص القوة والتحمل.
 

مصدر: مجلة 4x4