اختبار محرك مرسيدس بنز الفئة E-Class W212 2013-NV سيدان

أنا لست سمينًا ، أنا ممتلئ!

حتى الطفل سوف يذهب على دراجة ثلاثية. يركب الأولاد البالغين على عجلتين ، والعمات في السيرك - بالفعل على عجلة واحدة. لماذا إذن جعل كل من سيارات السيدان ذات العجلة؟
أثناء البلوغ ، يتم قياسهم ، الذين يكتبون فوق الجدار. بعد أن اكتسبت خبرة الحياة والتأكد من أنه بغض النظر عن النتيجة ، فإن الرش يطير بنفس القدر على المنافسة ، والانتقال إلى الأمور العليا. على سبيل المثال ، من يقود سيارة بشكل أفضل. كل نزاع يتدفق حتما إلى المناقشة حول أي محرك أفضل - الأمام أو الخلفي. وفقط عدد قليل من أصحاب سيارات السيدان ذات العجلة التي تستمع إلى هذه النزاعات بابتسامة مقلقة. إنهم يعرفون على وجه اليقين أن أفضل محرك أقصى في المقدمة والخلفية في نفس الوقت.
خطوة فوق الخط. وعلى محمل الجد ، دخلت كل سيارات القيادة في الحياة اليومية من المنصة. في الحياة الحقيقية ، يمكنهم فقط اهتمام أولئك الذين يحبون الركوب حقًا. بتعبير أدق ، من يدير سيارته ، بغض النظر عن العام: المطر أو الثلج أو الأوساخ أو الجليد. على الإسفلت الجاف وعند متوسط \u200b\u200bمزاج السائق ، ليست هناك حاجة إلى محرك العجلات. مثل هذا السائق ببساطة لن يشعر به.
لا يتوقع المصنعون من جميع خيارات القيادة ذات العجلات الشهيرة وعربات المحطات أن يستخدم أصحابها مرسيدس 4Matic أو Golf 4Motion كجيب في بلد مكسور. الحد الأقصى الذي يمكن لمالك سيارة السيدان ذات الدفع الرباعي الاعتماد عليها ، وهذا هو الفرق في المباح والبشر العادي هو زيادة فرص الخروج من الفناء الثلجي في الصباح أو الوصول بهدوء إلى كوخ الصيف في الخريف- ذوبان التربة الربيع.
قام المصممون بتركيب جميع الدفع على السيارات بحيث يشعر أصحابهم بدرجة أكبر بكثير في ظروف الطرق الصعبة - على طريق ثلجي ، في الجبال ، على الأسفلت الرطب. حتى السائق المبتدئ يعرف كيفية كسر انهيار السيارة في انزلاق ، على سبيل المثال ، عند تمرير منعطف حاد.
يسعى المحور الخلفي للسيارة باستمرار إلى الخروج من بدوره - إذا لم يتم التحكم في هذه العملية ، فإن السيارة تبدأ في التدوير حول محورها. من المعروف أن هناك بعض القواعد لسحب السيارة من انجراف خاص بالقيادة الأمامية والخلفية ، لكن الإحصائيات تشير أيضًا إلى أن الناس في كثير من الأحيان يقعون في حادث ، ويزرعون من الكلاسيكية إلى العجلات الأمامية محرك والعكس صحيح.
تعد سيارات الدفع الكاملة ذات العجلات أكثر ديمقراطية في سلوكها وغالبًا ما تسمح لمالكهم بعبور ما يسمح به قليلاً: الاندفاع على طول الطريق على وشك الخطأ. حدود السرعة المسموح بها عندما تكون المنعطفات أعلى بكثير. لذلك كل ما لا يزال محرك العجلات السرعة والأدرينالين.
رسوم المخاطر. لا تملق نفسك بوجود 4 × 4 أو 4WDs على هذه السيارات ، تذكر مرة واحدة وإلى الأبد - هذه ليست سيارات الدفع الرباعي. كقاعدة عامة ، لا يتم تثبيت نشرة مع انخفاض قريب على كل سيارات السيدان ذات الدفع. هذه لا تزال سيارات للطرق العامة ، لكنها عادة ما تكون أغلى من نظرائها في العجلات الفردية.
لقد اخترنا ثلاثة سيارات السيدان في درجة الأعمال لاختبارنا. Mercedes E-Klasse 280 4Matic (الفرق في السعر مع العين المعتادة هو حوالي 4.5 ألف دولار) و Audi A6 2.4 Quattro (الفرق-4 آلاف دولار) وسوبارو ليجاسي 2.5. السيارات مختلفة في السعر ، ولكنها مماثلة من حيث المبدأ والأيديولوجية.
الخيار شخصي تمامًا - يتم إجراء العديد من الشركات سيارات السيدان ، وهاتشباك وعربات المحطات على الإطلاق - من قبل العديد من الشركات. هذه هي بشكل أساسي العالمية (Volvo ، VW ، Mitsubishi) ، لكنها ، كقاعدة عامة ، تختلف عن الإصدارات البسيطة ذات الخلوص العالي.
هناك أيضًا سيارات رياضية مؤكدة - VW Golf و Bora ، Subaru Impreza ، على نهج Volvo S60. في مثل هذه السيارات ، كل شيء -Wheel Drive هو تكريم للأزياء الرياضية. لكن المبدأ الموضح في تصميمهم لا يتغير - سيتم مناقشته.
هذين جيد. يتأثر نظام الدفع الرباعي في مرسيدس في المقام الأول بفلسفة الشركة-يجب أن تكون سيارة مرسيدس سيدان الكلاسيكية ذات الدفع الخلفي. لذلك ، يتم توزيع عزم الدوران بين العجلات الأمامية والخلفية بنسبة 35:65 في المئة. هذه النسبة باستمرار ولا تتغير أبدًا. يتم توزيع جهود المحرك من خلال نشرة ميكانيكية ، يتم دمجها في نهاية علبة التروس.
4MATIC يسحب سيارة على طول طريق سيء ، على الرغم من حقيقة أن الفرق الثلاثة ليست مجهزة بأقفال. ذهب مرسيدس ، كالمعتاد ، بطريقته الخاصة ، مما أجبر ETS على كل العجلات (تحكم القابض الإلكتروني مع الطريق). ربما يكون هذا صحيحًا - تثبيت ETS ، كجزء من نظام الفرامل القياسي ، غير مكلف ، في حين أنه مضغوط وموثوق به.
مبدأ العمل هو: إذا بدأ أحد العجلات في الانزلاق ، أي يفقد التصاقه على الطريق ، ثم يتباطأ على الفور. وفقًا لذلك ، يتم إلقاء قوة عزم الدوران على عجلة أخرى أن السيارة لا تزال تتجنب. إذا كانت العجلات الأمامية أو الخلفية تنزلق تمامًا ، فسيظلون يتباطأون. سيتم نقل القوة من خلال التفاضل المركز ، على التوالي ، أو إلى الأمام ، ولكن لا تزال في نسبة 35:65. لا يتم توفير الإغلاق القسري لنظام ETS - فسيقوم تلقائيًا بإزالة التحكم في العجلات الأمامية بسرعات تزيد عن 80 كم/ساعة والمؤخرة - أكثر من 120 كم/ساعة.
ثلم لا يفسد. أظهر محركنا التجريبي أن مرسيدس 4MATIC تبين أنه الأكثر اكتمالا بين أقاربه البعيدين. بمعنى أن سلوكه يذكرنا بآداب سيدان العجلات الخلفية الكلاسيكية. في بداية حادة من مكان على سطح ثلجي ، تعمل العجلات الخلفية لبعض الوقت مع زلة - الجبهة هي القليل من الجهد لبدء سحب السيارة على الفور. ولكن في بداية التسارع ، لا يوجد أحد سمات واحدة من القيادة الخلفية إلى الوراء في موسيقى الجاز فقط فتاة - حتى 35 مصلحة أمامية يكفي للحفاظ على استقرار مصطلح معين.
بمنعون ، في حقل خودينسكي فارغ ، يبدأ وجود نظام ESP (نظام استقرار الدورة) في التهيج. إنها تخنق المحرك على الفور إذا كانت السيارة على الأقل قليلاً في التزلج.
ونتيجة لذلك ، كنا مقتنعين بأن نظام الدفع الرباعي على مرسيدس تم إنشاؤه حصريًا لزيادة سلامة التحكم. لم يحدث أبدًا للسيارة مع نجم ثلاثي الحلقات على غطاء محرك السيارة حتى ظلال من الصفات على الطرق الوعرة من قبل Daimler-Benz.
الميكانيكا الشعبية. Audi A6 All -Wheel Drive مبنية على مبدأ مختلف - لا إلكترونيات ، ميكانيكا نقية. أساس نظام Quattro هو torsen التفاضلي الذاتي. في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، اخترعه المهندس جليسان. الاسم هو اختصار لكلمتين إنجليزيين عزم الدوران والاستشعار ، والتي يمكن أن تترجم بحرية على أنها تصطاد اللحظة. لأن Torsen يعمل شيء من هذا القبيل. في الراحة ، على الجفاف حتى الإسفلت ، يتم نقل القوة من المحرك إلى المحاور الأمامية والخلفية بنسبة 50:50. وعندما انزلاق العجلات ، يبدأ الفارق في دفع الرغبة بين المحاور في غضون 25 في 75 في المائة. وهذا يعني ، اعتمادًا على الظروف ، أن A6 أكثر دورية في المقدمة ، ثم المزيد من الدفع الخلفي.
من الصعب جدًا وصف عمل مثل هذه الآلية. سنحاول أن نشرح على الأصابع كيف تتجمع هذه القنادس. يتم دمج الفرق في علبة التروس وهو عبارة عن علبة مغلقة ، حيث يظهر مهاويان ، على حد سواء ، على المحاور الأمامية والخلفية. كلا المهاوي في ارتباط جامد.
لا يراقب تفاضلي Torsen دوران العجلات ، ولكن قابضهم مع الطريق في نقاط الاتصال ، كما يقول الخبراء. أي أنه يتفاعل مع الجهد ، والعجلات اللازمة في الوقت الحالي من أجل تدوير السيارة ودفعها/سحبها في الاتجاه الصحيح بشكل طبيعي. تحدث إعادة توزيع القوة من المحرك في الوقت المناسب على الفور تقريبًا ، وفقًا لظروف الطريق.
الجلوس والقيادة. زار Audi A6 بمحرك 2.4 -Liter ومحرك ترس ميكانيكي اختبارنا. بالمناسبة ، في هذه الحالة ، لا يهم أن مرسيدس وسوبارو تم تجهيزها بمدافع رشاش. وفقا ل Autopilot ، لوحظ النقاء التجربة بالكامل. أولاً ، يتم إنتاج Mercedes 4Matic تقريبًا تقريبًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي فيما يتعلق بتوجه إلى السوق الأمريكية. يمكن شراء سوبارو ، التي ستتم مناقشتها أدناه ، باستخدام صندوق يدوي ، ولكنه على وجه التحديد مدافع رشاشة مطلوبة. ثانياً ، في جميع السيارات الثلاث ، تعمل الدفعات الرائعة في أي وضع كما لو كانت من تلقاء نفسها ، دون الحاجة إلى حركات جسم غير ضرورية من السائق.
لذلك ، Audi A6 Quattro. الجهاز الأكثر توازنا ، خالية تماما من التحيزات من الأمام أو الخلفية محرك العجلات. الشخص الوحيد الذي كان على الطريق السريع البسيط وفي الوقت نفسه لم يخجل لوحة Quattro. في بداية حادة من المكان ، هرع بثقة إلى مسافة الثلج ، حتى دون أن يحاول أن يضل من الدورة المقصودة من قبل السائق. عندما سقطت عجلتين أو حتى عجلتين على صلع الجليد ، كان يكفي فقط لضبط اتجاه الحركة مع عجلة القيادة - وليس أقل رغبة في اقتحام التزلج!
في سلوكها ، هذه هي السيارة الأكثر توقعًا من الثالوث بأكمله: إنه ببساطة وبدون تردد يذهب إلى حيث يريد مالكه.
حرباء. ترتبط العلامة التجارية Subaru في الحياة بالأشخاص الذين لديهم كل عجلات. وعدد قليل من الناس يعتقدون أن مهندسي الشركة وضعوا مبدأ مختلف تمامًا عن مرسيدس أو أودي. يعارض التوزيع الثابت لعزم الدوران بين المحاور في سوبارو نظامًا يتكيف تلقائيًا مع ظروف الطرق.
تحت تصرفنا كانت سيارة سيدان قديمة مع ناقل حركة أوتوماتيكي. في حالة الطريق العادية ، على الإسفلت الجاف ، ينتقل 90 في المائة من عزم الدوران إلى العجلات الأمامية. في حالة انزلاقهم ، هناك إعادة توزيع لحظة إلى نسبة 50:50.
هذا ممكن بفضل استخدام اقتران خاص في علبة التروس التي تعمل على مبدأ التصاق التقليدي. فقط في ذلك ليس قرصًا واحدًا ، ولكن كثيرًا. والاحتكاك ، المدمرة لأي قابض ، يذهب للخير. على جميع العجلات القديمة ، يتم إصلاح أجهزة استشعار خاصة ، والتي تراقب سرعة دوران محاور السيارة. بمجرد زيادة - أي وقت الانزلاق النشط ، يرسل المستشعر إشارة إلى محرك هيدروليكي يبدأ في الضغط على الأزواج من الاقتران ، مما يزيد بسلاسة من التصاق الأقراص فيما بينهم. يتم اختيار جزء من قوة الجر من المحور الأمامي وتوجيهه إلى العجلات الخلفية.
في السيارات ذات علبة تروس ميكانيكية ، يلعب Wylian دور Hydomoft فرقها يكمن في غياب محركات الهيدروليكية. تدور الأقراص ببساطة في سائل خاص ، والذي يبدأ مع زيادة الاحتكاك (في وقت الانزلاق) في أن يثخن بشكل نشط. يزداد القابض من الأقراص ، ويتم إعادة توزيع قوة الجر لصالح تلك العجلات التي لديها أفضل التصاق على الطريق. النظام موثوق به ، ويختبره الوقت ، ولكنه يعمل مع القليل من التأخير ، على عكس الاقتران الهيدروميكانيكي. يوفر ناقل الحركة التلقائي القديم أيضًا موضع L ، مما يعني انخفاض العتاد. عندما يتم تشغيله ، تزداد قوة الجر المنقولة من المحرك إلى العجلات بنحو مرة ونصف. في النماذج ذات المربع الميكانيكي ، يتم توفير التبديل اليدوي إلى ترس مخفض.
بانج من TRP. من خلال منافسيه المنخفضين نسبيًا ، تبين أن تكلفة سوبارو ليجاسي هي الأكثر قابلية للمرور بين جميع القضبان وسرنا بشخصية رياضية حقيقية. نعم ، في بداية حادة من مكان على الإسفلت المغطى بالعصيدة الجليدية ، فإن سلوكه في الثانية الأولى هو بصراحة في المقدمة. يجب تعديل مسار البداية قليلاً بواسطة عجلة القيادة. ولكن في السباقات على طول حقل خودينسكي المغطى بالثلوج ، يختفي هذا الشعور تمامًا. علاوة على ذلك ، لم يكن رمي هذه السيارة بناءً على طلب المصور في التزلج بسيطًا في المرة الأولى. وافق Legacy على إظهار انزلاق نشط فقط مع العمل المتزامن من قبل عجلة القيادة وفي نفس الوقت Car-Gaz. شخصية رياضية حقيقية.
لذلك ، على Sedane كل شيء -القيادة يجب ألا تغزو الأراضي البكر. يعد الدفع الكامل على السيارات أكثر تعقيدًا ، وبالتالي أكثر تكلفة للحفاظ على وإصلاح. ثالثًا ، تعد الدفع الرباعي خيارًا مثاليًا لسائق طموح يريد أن يكون لديه سيارة فئة أعمال ، ولكن لا تعتمد على تقلبات الطقس الحضري والاستمتاع بالقيادة كل يوم.
نص نيكولاي سوخوف ، الصورة أليكسي إيلين

 

مصدر: "الطيار الآلي"