اختبار محرك مرسيدس بنز E 63 AMG W212 2013 - NV سيدان

كاديلاك CTS مقابل مرسيدس بنز الفئة E

كاديلاك CTS. السعر: 1423000 فرك. للبيع: منذ عام 2007
MB E-Slass. السعر: 2650000 فرك. للبيع: منذ عام 2009

كاديلاك CTS و New Eshka Mercedes هم زملاء في الفصل. تقريبًا لأنه بمجرد أن يتعلق الأمر بمقارنة تكلفة هذه السيارات ، فإن كل شيء يقع على الفور في مكانه: الألماني هو ضعف ما يقرب من أمريكي. لذلك ، ربما ، ليس من المنطقي الدفع المفرط؟ يناقش قارئنا Svetlana Kocheganova حول هذا الموضوع

يسافر Svetlana Kocheganova ، رئيس قسم المبيعات ، إلى MB E-Class ، تجربة القيادة لمدة 20 عامًا

دعنا نضع على الفور كل النقاط و. لم أختبر خوفًا أمام السيارات الأمريكية ، وخاصة قبل كاديلاك. دع هذه العلامة التجارية مرتبطة بالرفاهية والثروة لشخص ما ، وبالنسبة لي هذه السيارات هي ببساطة إضافات في أمين الصندوق ، لا أكثر. يمكن أن تكون مطابقة ، يمكنك الاندفاع على كبش عليها ، يمكنك حتى تحسين الديموغرافيا ، ولكن في القيادة ... والحقيقة هي أنني قضيت كل حياتي الواعية خلف عجلة السيارات الألمانية ، فيما يتعلق بها مع معيار بالنسبة لي. السؤال الذي يطرحفها: ماذا أفعل هنا بعد ذلك؟ فضول الإناث غير القابل للسيطرة هو ما ساد على الحس السليم. إنه يؤلمني الكثير من الأشخاص الذين يدعيون: كاديلاك الآن ليست هي نفسها كما كانت من قبل. وهذا ، كما يقولون ، يسير بشكل أفضل ، والجودة في المستوى ، ولكن ليست هناك حاجة للحديث عن المعدات. حسنًا ، دعنا نرى ما إذا كانت هذه CTS قادرة على الاقتراب على الأقل من Eshka.

مظهر
سأبدأ ، بالطبع ، مع المظهر. لا أعرف كيف أنت ، لكني لا أحب هذه النظرة العدوانية بطريقة أو بأخرى. هناك شيء مسرحي ، في ذلك. بعد كل شيء ، فإن Eshka الجديد ، أيضًا ، بسبب بصريات الرأس الأخرى ، عبوس قليلاً ، لكن هذا لا يفسدها ، لكنه يضيف الذكورة. تهديد غير مرغوب فيه يأتي من CTS ، سواء للآخرين أو لنفسه. أنا أتحدث عن الواجهة الأمامية. حسنًا ، ربما يتم تعذب مالك هذه السيارة بمثل هذه الذقن. يمكنك تعليق المصد مع تحول حزمة من السجائر. مرسيدس ليست أيضًا معيارًا في هذا الصدد ، بالطبع ، لكن ليس لدي أي مشاكل في ذلك عند وقوف السيارات. أنا لست متحمسًا لتصميم الجزء الخلفي من هذه السيارة. الفوانيس البيضاء تسبب شخصيا ارتباطات مع السلع الاستهلاكية الصينية. إنهم ليسوا أنهم لا يضيفون ، بل يقتلون كل الصلابة تمامًا. لن أختبئ ، فإن البصريات الخلفية للفئة E الجديدة ليست أيضًا نموذجًا يحتذى به ، ولكن على الأقل تشعر به. وهنا ، بشكل عام ، فشل مصمم واضح.

دعونا ننظر في الداخل
ولكن ما يسر في CTS هو الصالون. سأخبرك ، هذا اختراق مقارنة بما كان علي رؤيته من قبل! ما هو الجزء الداخلي من الأمريكيين عادة ما يجبرون؟ هذا صحيح: كونترتوب مع حاملي الكؤوس بدلاً من لوحة العدادات ، وأريكة عديمة الشكل بدلاً من المقاعد وراديو مع أزرار ضخمة بدلاً من نظام صوتي. هنا ، كل شيء واضح إلى حد ما ، في الأوروبي. على الرغم من أن هذا في أوروبا ربما يكون أكثر من اللازم. بدلا من ذلك ، باللغة اليابانية. يمكن تتبع الكثير هنا بشكل مؤلم في البداية ، كما يبدو لي ، ظهرت على سيارات من بلد الشمس الصاعدة. أعني أن الآبار منفصلة لكل مقياس ، ولحقتها بإحكام من وحدة التحكم المركزية ، وحتى المقاعد مع دعم جانبي متطور بشكل مفرط. كل هذا أمر رائع بلا شك ، ولكن ، للأسف ، غير أصلي. Eshka في هذا الصدد ليس يصرخ. في داخلها ، الرغبة في الظهور بشكل غير محسوس. وعلى الرغم من أن الصالون يبدو أكثر تواضعًا من CTS ، إلا أنه لا يزال هناك المزيد من المكانة والشمولية فيه. والراحة هو أفضل بكثير. على سبيل المثال ، فإن الجزء الخلفي من مقاعد الصف الثاني هنا لديها زاوية ميل أكثر راحة من كاديلاك.

يذهب
الآن مباشرة أنني شعرت بالحرج لفترة طويلة في الأميركيين ، أي حول القيادة. لن أختبئ ، ما اعتدت أن أواجه الإرادة من قبل ، في أي مقارنة مع هذا الجهاز لا يذهب. لا أعرف من ساعدهم في إعداد توجيه وتعليق ، لكن CTS تتجه جيدًا. إنه يهرع ، لأنه لم تكن هناك مشاكل في التسارع من السيارات من المحيط. والفرامل كافية للغاية. ومع ذلك ، لا تزال هذه السيارة لا تصل إلى مستوى مرسيدس. والحقيقة هي أن الفئة E ودية بنفس القدر لكل من السائق والركاب. هذا هو ، بالتأكيد الجميع يسعد. في كاديلاك ، يستمتع السائق فقط. وادئ ذي بدء ، المذنب في هذا هو التعليق المتنازع عليه. أي غير متكافئ على الطريق لـ CTS هو الإجهاد. أي غير متكافئ على الطريق لفئة E هو مجرد واحد من المواصفات الفنية التي تم التعامل معها مع مرحلة التصميم. هذا هو ما يشعلني في علامة مرسيدس.


كاديلاك CTS
القيادة
ديناميكي ، توجه جيدا ، لكن التعليق يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. يتم ضبط خصائصه بوضوح على السائق.

صالون
واسعة ، ولكن ليس مريحة كما نود. المطالبات الرئيسية لميل الجزء الخلفي من الصف الثاني من المقاعد.

راحة
إن عزل الصوت الجيد ، والصوتيات الممتازة ، ووجود تلفزيون ومشغل أقراص DVD سوف يضيء بلا شك أي رحلة.

أمان
على مستوى المنافسين.

سعر
بلا شك جذابة.


مرسيدس بنز الفئة E.
القيادة
ودية للسائق والركاب. يتيح لك الاسترخاء حتى أثناء القيادة الديناميكية. فعالية الفرامل أبعد من الثناء.

صالون
واسع ومريح. جودة المواد التشطيب تتوافق مع فئة السيارة ، ويؤكد التصميم المحافظ على الوضع.

راحة
هذه السيارة من حيث المبدأ لا يمكن أن تكون مريحة.

أمان
جميع الأنظمة التي يمكن تصورها موجودة.

سعر
يمكنها تخويف شخص ما ، لكن لا تنسى ما ندفعه مقابل.

حكم بلدي
كما كنت أتوقع ، لم تصبح كاديلاك شيئًا يمكن أن يجعلني أعيد النظر في أولوياتي حتى في أزمة مالية. نعم ، CTS أرخص ، نعم ، إنها مجهزة تجهيزًا جيدًا ، وبالنسبة لهذا المال ، يوجد حتى كل شيء -دفع العجلات فيه ، فإن مظهره يتجادل ، ولكن ، يا لها من خطيئة للاختباء بها ، لا تنسى. ومع ذلك ، في فهمي ، لا يمكن بأي حال من الأحوال التنافس مع مرسيدس بنز الفئة E ، حيث كانت التقاليد والابتكارات دائمًا يسيران جنبًا إلى جنب مع الاحترام والجودة. وأعتقد أنني لست وحدي في مثل هذا الرأي.

رأي الخبراء
حسنًا ، هذه المرة فشلنا أيضًا في زرع قارئنا من سيارة إلى أخرى ، وإن كانت أرخص بكثير. ومع ذلك ، إذا كان هناك حمولة من التواصل مع سيارات من العلامات التجارية الأوروبية البارزة لا تتظاهر بأنها فوقك ، ما زلت أوصي أن أنظر إلى عيني على كاديلاك CTS. في الواقع ، بالنسبة لأموال أصغر بكثير مقارنةً بالفئة MB E ، فإنك لا تحصل على سيارة مجهزة جيدًا فحسب ، ولكن أيضًا سيارة تسير على ما يرام. في النهاية ، لم يكن هناك شيء لم يتم ضبط تعليقه على Nourburgering الشهير. لا تنسى وجود كل عجلات. MB E-Class 4Matic أكثر تكلفة.


المؤلف: أوليغ كالوشين
الصورة: Igor Kuznetsov


 

مصدر: مجلة 5 عجلة [أغسطس 2009]