اختبار القيادة مرسيدس بنز CLS-Class C218 منذ 2010 سيدان

استقبال الباب

في الآونة الأخيرة، بالنظر إلى صور CLS الجديدة، فإننا عالجنا بشكل نقدي مفهوم سيارة سيدان كوبيه. يبدو أن هذا المفهوم قد قاتل فقط من قبل المستهلك، والعمى نجمة شعاعه الثلاثة. اضطر للتصديق بما لا. والآن هذا الجمال تحت نوافذ المكتب الافتتاحية. عند الغسق، مغطاة بطبقة من الكواشف المضادة للتدحرج، تبدو السيارة حقا كوبيه. حسنا، بدلا من الحوض، ثم تحقق من ما هي فكرة مرسيدس بنز في القضية.
 
يتم تذكرها، في صور CLS جعلت انطباعا عن سيارة أنيقة ومتقبلية بشكل غير عادي ومستقبلي. ولكن في الواقع اتضح أن كل هذه التقديرات المجانية بالفعل يجب أن تثار في مربع. نظائر هذا منمق تحت كوبيه سيدان (أو العكس؟) لا يوجد في عالم السيارات اليوم. هذا الشيء في نفسها، CLS مع صورة ظلية لالتقاط الأنفاس ضرب من قبل موسكو، والتي تبدو مفاجأة أي شيء. أزياء عالية على عجلات، مصمم تحفة من شركة ألمانية محافظة.
 
بالتأكيد، CLS هو استجابة في الوقت المناسب وناجح من مرسيدس بنز إلى المنافسين من BMW، والتي وضعت مؤخرا في فصل الزاوية. CLS المنافس الصريح CLS - كوبيه من السلسلة السادسة. معدات ومحركات مماثلة، العديد من الالكترونيات وعلامات السعر حول أمر واحد. ومع ذلك، ينتهي التشابه هذه، لأنه، مثل السلسلة السادسة من BMW، CLS هو تجسيد مفهوم مرسيدس بنز العلامة التجارية. هنا يراهن الرهان على الرياضة، ولكن للراحة والفخامة.
 
أصبحت الطبقة الإلكترونية الحديثة متبرعا CLS - تم بناء السيارة على منصة سيدان هذه. ومع ذلك، فمن الغريب حيال ذلك، العناصر الهيكلية الشائعة - في مكان عميق في الداخل. CLS أقل من نسبة إلى خمس سنتيمترات جيدة، خط نافذة عالية جدا، الأبواب بدون إطارات وهبوط منخفض كما لو أنهم يخبرونك - هذه هي أكبر كوبيه، الأصدقاء، لا يمكنك الشك! في الواقع، شيء لا أتذكر سيدان، حيث سيكون كتفي على مستوى عتبة النافذة! عرض ظهر فقط يعزز هذا الانطباع: يتم تقسيم الصالون إلى قسمين مع نفق قوي يبدأ في وحدة التحكم المركزية. قد يتم ضغط شخصين فقط في الظهر.
 
يبدو أن مبدعين السيارة أضافوا كوبيه لأبوابين أكثر من أي حادث. بالتأكيد المكان وراء - كما هو الحال في سيدان، والهبوط مريح. في الواقع، تحتوي CLS و C-Class على نفس قاعدة العجلات، وليست بوهنتي هو أقرب سيارة.
 
ومع ذلك، الهبوط لنفسه الألغاز. ليس من الواضح مكان مشاركة سنتيمترات، ولكن في الصف الثاني في CLS ليس هناك مساحة كبيرة. إذا كان الأشخاص المقبلون يجلسون أمامهم، فستختفي الركاب الخلفيون في الجزء الخلفي من الكراسي، وسوف تكون رؤوسهم في عدد قليل من المليمترات من سقف مدور مذهل. تشبه نهاية الأبواب الخلفية الثغرات - خارج الركاب فقط. بغض النظر عن مدى كوبيه بارد، ولكن مع مدخل شخصي لكل من SED الأربعة. لا خلاف ذلك، من أجل جعل أكثر ملاءمة لمغادرة السيارة عند باب الليالي المألوف والاستمتاع، والنظر في ما يتم طرحه من قبل هؤلاء الرجال الذين وصلوا إلى 645 CI. بشكل عام، حظي. في الواقع، سيدان، في الأحاسيس، الكوبيه، مع مزاج مناسب وضوحا في التصميم الخارجي والهندسة المعمارية في المقصورة.
 
تم تجهيز مقاعد ذكية متعددة الكهانات ذات الدعم الجانبي الجائم الجائم بتهوية مدمجة ومدلك وتسمح لك بسهولة باتخاذ موقف مناسب، يتم إدخال الإعدادات المرغوبة على الفور في الذاكرة. عجلة القيادة قابلة للتعديل، بطبيعة الحال، في طائرتين مع عصا التحكم الصغيرة أدناه. تم الانتهاء من اللوحة الأمامية بشجرة؛ حلقاتها تذهب بسلاسة إلى تقليم الأبواب، كما لو كانت مساحة أوثق. جنبا إلى جنب مع تضغط النوافذ، فإنه يخلق جو مريح للغاية داخل السيارة، مما يؤدي إلى شعور بالراحة والأمن. الجلوس كما لو كان في كبسولة.
 
الجلود المستخدمة بسخاء. يبدو أنه مغطى بكل عنصر بلاستيكي تقريبا. لا توجد تكريم في اختيار المواد التي يتم توجيهها في بعض الأحيان إلى الطبقة الإلكترونية، لا يمكن أن يكون هناك هنا - كل شيء في أعلى فئة. تخلق الفوهات المستديرة لنظام التهوية نوعا من الموقف الرياضي، لكن عجلة القيادة هي عادية للغاية، أربعة تدور، منقط مع العديد من المفاتيح. في وسط وحدة التحكم، مراقب الحجم القياسي المحاطة بتذبذبات الأزرار. لا تتطلب قائمة مركز الوسائط المتعددة مهارات كمبيوتر خاصة ومألوفة بالفعل في نماذج أخرى من العلامة التجارية. من غير المرجح أن يهين النظام الموسيقي Bose الشائعات حتى حب الموسيقى المتطورة. تتم قراءة الأجهزة تماما. في المركز - عداد السرعة مع نافذة صغيرة لتقارير المعلومات في الوقت الفعلي: استهلاك الوقود، المسافة المقطوعة، درجة الحرارة في الخارج، إلخ. كل شيء في متناول اليد. بيئة العمل قريبة من الكمال. من أجل القيام بشيء ما لفعل شيء ما، نذكر منفضة سجائر، والتي قد تفتح مع أكثر من اللازم ... يجب أن أقول، في الكمال هذه السيارة تبدأ في الاعتقاد تقريبا من النظرة الأولى تقريبا.
 
حصل المرء الأكثر تواضعا على الاختبار (إذا كان هذا النظير ينطبق هنا بشكل عام) CLS - 350، إزهار الكرز الداكن، في رأينا، وليس الأنسب لهذه السيارة. كانت قائمة الخيارات المنشأة هي تعليق هوائي مرشد العاصمة، مما يضمن سلاسة الدورة السريعة. لديها ثلاثة أوضاع عملية - معيار ورياضتين، وفي جميع الحالات الثلاث لا تزال السيارة حقيقية مرسيدس بنز، مريحة للغاية. يبدو أن CLS تعتمد على العجلات، ولكن على وسادة الهواء. إنه ببساطة لا يلاحظ غالبية المخالفات، فلن يغادر حتى قبل هجوم موسم الشتاء - حفر كبيرة مع حواف حادة تظهر في وفرة بعد الصقيع الأول. جميع التذبذبات تخرج في أعماق الهيكل.
 
إن تحول التعليق إلى الطفرة الرياضية يجعل رد فعل الماكينة وضح وشخصيته (في وضع الرياضة II، على سبيل المثال) أكثر جمع. في الوقت نفسه - لا توجد تسريع عمودي مثير للصدمة وغير سارة. يمكنك أن تعطي بأمان 60-80 كم / ساعة على طريق مكسور، في حين أن البعض الآخر سيكون طائرة أسرع من 50. يبدو أن هذه السيارة ليست الحلمة. التفكير في أن خدمة هذه المعجزة من التكنولوجيا يمكن أن تطير إلى فلسا واحدا لا تريد. تتيح لك تكفيف Coomatics تغيير التخليص (بالإضافة إلى ناقص 3 سم)، وهو مفيد للغاية عند وقوف السيارات.
 
زائد آخر (أو ناقص - شخص ما) تعليق هو شعور مشوه بالسرعة. يبدو أن الواقع أقل بكثير. أو ربما هذا هو ميزة عزل الضوضاء من الدرجة الأولى؟ حتى في ليس أفضل طقس الشتاء على طلاء زلق، يمكنك الطيران سهم. تجدر الإشارة إلى أن نظام الاستقرار قد أظهر أفضل طريقة. إنه يعمل بشكل غير صحيح - يبدو أنه تحت العجلات ليست عصيدة الثلوج، ولكن مجرد الأسفلت الرطب. وعقل تعطيل ESP لفترة من الوقت، يمكنك أن تفهم ما هي كمية هائلة من العمل الذي تقوم به. مثل القيمة المطلقة. على الثلوج المدلفنة وحتى CLS الجليد يبطئ بثقة، يجري الجرح في مطاط محرج. يسمح ABS بانزلاق قصير الأجل للعجلات، دون التدخل، حيث حدث ذلك في كثير من الأحيان في حالة أنظمة أقل تقدما، تبطئ في الطلاء الزلق.
 
وماذا عن المرح الساخرة للقيادة؟ هنا قمنا بتقييم CLS على معايير صارمة من الكوبيه. أما بالنسبة للخصائص الديناميكية، رتبوا. قبل الاختبار، كانت هناك بعض الشكوك حول جهاز طنيين، مجهزة بسعة 3.7 لتر، في الممارسة العملية المبعثرة في الزغب والغبار. 270 حصانا يكفي تماما لهذه السيارة. نعم، والوقت المعلن من التسارع من الفضاء حتى 100 كم / ساعة - 7 ثوان. - بدا أنه من المعقول تماما. هذا الإنجاز CLS ملزم إلى حد كبير بأحدث علبة التروس سبعة خطوات 7G-Tronic. التلقائي سبع خطوات - لذلك لا تزال تبدو! يبدو أن السيارة مستعدة دائما لاطلاق النار بثقة إذا كنت تهدف إلى الركوب العدواني. نسب التروس خائفة والتبديل المتكرر - سر النجاح. لكن السائق لا يلاحظ العمل الذي يغلي في أعماق الإرسال، بل هو آلة عادية ذات تبديل ناعم وسريع. المربع الذكي، بطبيعة الحال، يضبط بطريقة ركوبك. إنه قادر على الانزلاق عدة مرات (كحد أقصى - أربعة). وحتى في الوضع اليدوي، سيتضمنك الجهاز - التبديل بشكل مستقل لأعلى أو لأسفل عند الضرورة.
 
توجيه مع جهد قابل للتغيير له ردود فعل جيدة. عجلة القيادة حادة بما فيه الكفاية - يتم ترك اثنين فقط ونصف المنعطفات. وإدارة CLS 350 هو لطيف جدا - ردود الفعل الواضحة، الحد الأدنى لفات. ومع ذلك، فإن بعض برامج التشغيل الاحتفاظ بها من السيارة لا تزال تحدث. يكون ذلك كما قد يظل مرسيدس مرسيدس. لا يمكن أن تقدم CLS تلك الأحاسيس التي تعطي BMW 645 CI. وهل بحاجة إلى سائق مرسيدس بنز؟ بالإضافة إلى ذلك، يجب ألا تنسى المزيد من إصدارات الطاقة من السيارة - CLS 500 و CLS 55 AMG. إنهم بالتأكيد قادرون على تحويل الدم إلى المنافس البافاريين. ومع ذلك، سنكون عادلين، على انطباعات الأسفلت السخط الجاف من طيار الصورة يمكن أن يكون مختلفا. لذلك سوف ننتظر الصيف.
 
حسنا، بشكل عام - إزالة القبعة! سريع، مريح، كوبيه مذهل في التفسير الأيديولوجي من مرسيدس بنز - نحن نقبل هذا النهج وإمدادات السيارات هذه إلى المستهلك. الخلط، بالطبع، أبواب إضافية. ولكن في بعض الزوايا، فهي غير مرئية على الإطلاق. وتحت طبقة من الكواشف مستاء جدا.
 
النص: ليونتي Tyteleev
 
 
 

مصدر: مجلة موتور