اختبار محرك مرسيدس بنز CLK 63 AMG Black Series C209 2007 - 2009 مقصورة

مسألة الإيمان

مرسيدس-بنز CLK200 KOMPRESSOR
تم إنتاجه منذ عام 2002.
حاليًا ، يتم تقديمه بأربعة محركات ذات شحان فائق محرك أقراص يبلغ 1.8 لتر و 120 كيلو واط/163 لتر. مع. و 125 كيلوواط/170 لتر. مع. (مع الحقن المباشر) ، ستة طيران 2.6 و 3.2 لتر ، 125 كيلوواط/170 لتر. مع. و 160 كيلوواط/ 218 لتر. مع. تبعا لذلك ، ثمانية -cylinder 5 و 5.4 لتر ، 225 كيلوواط/306 لتر. مع. و 270 كيلوواط/367 لتر. مع. وخمسة توربينات توربيزل 2.7 لتر ، 125 كيلو واط/ 170 لتر. مع. علب التروس - ميكانيكية وتلقائية.
خيارات السوق الروسية هي كل شيء باستثناء الديزل ومع الحقن المباشر.
السعر - من 45 840 يورو (CLK 200 KOMPRESSOR). السعر في هذا التكوين هو 62 ألف يورو.
BMW 330 CI
تم إنتاجه منذ عام 1999 ، وهو يعيد التصميم في عام 2003.
يتم تقديمه مع محركات البنزين: أربعة لتر 2 لتر ، 105 كيلوواط/143 لتر. s. ، ستة -cylinder 2.2 ؛ 2.5 و 3.0 لتر ، 125 كيلوواط/170 لتر. ص ، 141 كيلوواط/192 لتر. مع. و 170 كيلوواط/231 لتر. مع. وفقًا لذلك ، ستة لترات توربينية سعة ستة أسطوانات ، 150 كيلو واط/204 لتر. مع. مربعات التروس - الآلة الميكانيكية والهيدروميكانيكية والميكانيكية مع التبديل التلقائي (SMG). Model M3 (M3CSL) - 3.2 L ، 252 (257) KW/343 (350) L. S. ، علبة التروس الميكانيكية.
خيارات روسيا هي فقط البنزين ستة 2.5 و 3 لترات.
السعر - من 46،900 يورو (BMW -325CI) إلى 58،900 يورو. السعر في هذا التكوين هو 58 900 يورو.

عندما يتعلق الأمر بالتنافس بين العلامات التجارية الأكثر شهرة ، تتم مقارنة مرسيدس وبي إم دبليو في كثير من الأحيان. في الواقع ، لديهم الكثير من القواسم المشتركة. من الإدمان إلى التصميم الكلاسيكي إلى الامتثال الرسمي للفئات والنماذج. إذا ركزت على الكتالوجات والخصائص التقنية ، فإن الصيدات تصعد ببساطة إلى العيون. هل كل شيء واضح جدًا؟
خذ ، على سبيل المثال ، اثنين من الانقلاب. مرسيدس بنز CLK و BMW من السلسلة الثالثة. يتم إنشاء كلاهما على المنصة المدمجة التي يقلقه - يستخدم CLK Mercedes -Benz هيكل أحدث طراز C -lass ، BMW ، كما هو متوقع ، - السلسلة الثالثة. تشبه المقصورة من مرسيدس سيارة السيدان في المقدمة فقط ، والفرق أكثر من الملحوظ في الملف الشخصي. على الرغم من أن الكثيرين مخطئون بإخلاص ، بالنظر إلى BMW سيدان كوبيه بدون بابين. في الواقع ، هو ، مثل مرسيدس ، ليس لديه تفاصيل الجسم الواحد مع سيدان. المقصورة أدناه ، مع غطاء أطول وسقف قصير وجذع. حتى المصابيح الأمامية تختلف - مجرد أسلوب عام والتزام صارم لتقاليد العلامة التجارية يجعل السيارات المختلفة متشابهة للغاية.
نهج المحركات
هل الكوبيه رياضة أم مجرد سيارة فردية؟ يمكن أن يكون النهج مختلفًا. الجميع يحل المحرك والتعليق. مع إمدادات الطاقة الكافية والطبيعة المقابلة للهيكل ، هذه ليست سوى مسألة سمات مناسبة ، مثل المقاعد العميقة ، وعجلة قيادة صغيرة السمين ودواسات الألومنيوم. لا توافق؟ دعنا نناقش. علاوة على ذلك ، يتم جمع السيارات ذات المحركات المختلفة بوضوح للاختبار. تحت غطاء محرك السيارة من مرسيدس ، أربعة متواضعة مع حجم فقط 1.8 لتر مع محرك أقراص فائق البري بسعة 120 كيلوواط/163 لتر. P. ، و BMW لديه ثلاثة خط جدية من ستة - 170 كيلوواط/231 لتر. مع. لذلك كان علينا أن نرفض مقارنة مباشرة بين الديناميات.
بالمناسبة ، تقدم Mercedes في روسيا مجموعة كاملة من المحركات تقريبًا لحصنتها ؛ BMW يقتصر فقط من قبل أقوى ستة البنزين. ومع ذلك ، يمكن اعتبار BMW M3 الأكثر شحنًا بمثابة الرابط النهائي في سلسلة الكوبيه. استنتجات استنتاجات - إذا لم يتم تقديم المحركات الضعيفة في السوق ، فإن التركيز ليس على المبلغ ، ولكن على الصورة.
يجب قول التعليق بشكل خاص. إذا بدا BMW-330CI في الظهور إلى أي شيء خاص ، فإن السيارة الأوروبية المعتادة ذات المجموعة المنخفضة ، فإن CLK Mercedes-Benz تفاجئ بصراحة ليس على الإطلاق بتخليص الطرق الغربية. لم نفشل في قياس ومقارنة. اتضح أنه 110 مم تحت BMW ، وتحت مرسيدس - 175 ملم! Zhiguli Rest - الألمانية لديها المزيد من التجويف. سبب هذا الاختلاف الدراماتيكي بسيط - مرسيدس مجهز بتعليق مكيف ، مقصورة BMW - لا. يتم رفع سيارات السيدان فقط من السلسلة الثالثة على الطريق. كيف أثر هذا على سلوك السيارات؟ بعد قليل...
اثنان من اثنين هو أربعة؟
بابان - مكانان ، الخلفيان لا يدخلان في الحساب. ولكن يتم إنشاء هذه الانقلاب على أساس سيارات السيدان الكاملة المليئة ولا يتم تقصيرها. إذن؟ في الكتفين. لكن تخطيط مكان السائق مختلف تمامًا. في سيارة مرسيدس ، يمكن أن تقع وسادة مقعد السائق على الأرض ، لذلك على الرغم من الفتحة الموجودة في السقف ، والتي تسرق مساحة كبيرة فوق رأسك ، يمكن أن يكون هناك عملاق هنا على بعد مترين. BMW أقرب بشكل ملحوظ ، وسيتعين على أولئك الذين يزيد عددهم عن 190 سم دعم السقف أو طلب سيارة بدون فتحة.
من السهل ملاحظة أن مرسيدس تفضل الأشخاص أعلى من المتوسط. المؤلف ، صاحب Modest 176 سم وأحذية من 42 أحجام ، حتى عقدة الدواسة كانت كبيرة جدًا. وكانت التجربة مع سيدة مصغرة في أحذية من 35 أحجامًا تمامًا على وشك خطأ - حتى لا تمزق الكعب ، كان عليها أن تضغط على دواسة الفرامل بأصابعها! من المعروف أنه في قيادة متوسط \u200b\u200bنمو Daimler-Coisler لعام 190 ، ولكن ربما يجدر إلقاء نظرة فاحصة على المتطلبات الأخرى. الرافعة التقليدية متعددة الوظائف على يسار عجلة القيادة هي الامتناع عن الامتناع عن - هو نفسه على جميع مرسيدس ويعتاد عليه هو مسألة وقت.
في BMW ، يكون نطاق التحكم أكثر توازناً. ربما يكون الدور الوحيد هو حافة رقيقة جدًا لعجلة القيادة والإبرة السفلية للحياكة ، من أجل الخيال المصمم ، المصنوع من فتحة ، حيث تسعى جاهدة للحصول على إصبع. لا ، دعهم يختارون شيئًا أقل مسؤولية عن التجارب الفنية ، مثل أزرار Windows.
يجدر الانتباه إلى الاختلاف الكبير في تصميم الجسم. لا تحتوي مقصورة CLK Mercedes-Benc على رف متوسط \u200b\u200b، بحيث يمكن تسميتها Hardtop ؛ وفقًا لذلك ، يتم تنظيف النافذة الخلفية داخل جانب الجسم. يحاول BMW ظاهريًا فقط إقناعه بليده: هنا يخفي الزجاج الملون رفًا متوسطًا كاملًا. إنه يحتوي على محرك كهربائي يرفع الحافة الخلفية لتحسين التهوية للصالون - خدمة لا غنى عنها مضطهد من قبل المدخنين.
حتى مع وجود محرك BMW أثقل ، فإن 80 كجم أسهل ، ويتم فصل كتلة السيارة بالتساوي تقريبًا في نصفين بين العجلات الأمامية والخلفية. تحتوي مرسيدس على 120 كجم أكثر على العجلات الأمامية ، حتى مع محرك فاتح ذو أربعة طيران.
مرحبا عمال الطريق
ليس سراً أن معلقات العديد من السيارات الحديثة على طرقنا لا يتصرفون بأفضل طريقة. الحل معروف: يمكنك الجمع بين المعالجة والراحة فقط من خلال التضحية بكثافة الطاقة. ولكن ما هو مسموح به في Autobahn الألمانية ، نحن لا نمر - التعليق ، الذي يعمل من التوقف إلى التوقف ، لا يعمل لفترة طويلة. في حالتنا ، تبين أن التباين لافت للنظر.
تقبل BMW بشكل مقبول مع المخالفات والأمواج ، ولكن تعليقها على الحدود العليا للتصلب لآلات الطرق. عند السرعات العالية وطريق غير متساوٍ ، يكون لديهم صعوبة ، على الرغم من أنه في ظل هذه الظروف ، فإن شدة الطاقة ، وإن تنافسها ، تكفي. لكن ردود أفعال السيارة هي مجرد حق في نقل المعايير إلى السجل - لا تدخل BMW عمليا ، ويدخل بشكل مثالي ، ويكتب بشكل مثالي 20-30 كم/ساعة أسرع سيارات أكثر تواضعا. من الأخطاء الإجمالية للسائق ، يتم تأمين الإلكترونيات التي تتحكم في انزلاق عجلات القيادة ، ويتم تصحيح العيوب الصغيرة بسهولة بواسطة عجلة القيادة. ولكن ، على الرغم من الخفة الواضحة والمرح ، فإن BMW ليس على الإطلاق لأولئك الذين يعتمدون فقط على غريزة الحفاظ على الذات. مع إلكترونيات منفصلة ، لا ينفصل المحرك المكون من ثلاثة أجزاء بسهولة عن أوسع عجلات (205 مم) في الانزلاق حتى على الإسفلت الجاف: يجب أن يحافظ السائق على الوضع تحت السيطرة. ولم تعد السرعات على الإطلاق للأطفال ... من وجهة نظرنا ، لا تزال عجلة القيادة BMW ، التي تجعل 2.8 مبيعات من التوقف إلى التوقف ، غير حادة بما فيه الكفاية ، لكننا نعتمد على استنتاجات مستخلصة 150-160 KM/H ، وعلى تاريخ وطن السيارة ليس من غير المألوف والقيادة في المائة الثالثة!
ستغلق مرسيدس في إطارات منخفضة ذات عرض مختلف: 225 مم في المقدمة و 245 ملم. الجسد الذي تم تربيته بواسطة تعليق مكيف على عجلات رائعة بحجم 17 بوصة ، لوضعها بشكل معتدل وغريب. ومع ذلك ، في الحياة ، تبين أن مثل هذه المعطف مع الأحذية الرياضية ممتعة للغاية. يبتلع التعليق أي مخالفات معقولة تمامًا ، وحركات مثيرة للإعجاب بسهولة تتعامل مع موجات الطلاء. ربما فقط الإطارات تعبر عن عدم رضاهم عن الطريق بصوت عالٍ للغاية. ونتيجة لذلك ، حتى في السرعة القصوى ، تمنح مرسيدس السائق شعورًا بالراحة الممتازة والاسترخاء. لكن الجمع بين الإطارات العريضة والعنيفة ذات المحرك والهيكل القوي للغاية ، عند الإعداد الذي فكروا به بوضوح في الأمن أكثر من الخفة الفاخرة - أفضل تأمين ضد إجراءات السائق الطفح.
تختلف انطباعات السائق من كلا الجهازين كليًا. BMW يقهر الاستجابة والخفة ، مرسيدس - الاستقرار والراحة الهائلة. على الرغم من حقيقة أن السرعات في نفس المنعطفات قريبة جدًا ، فإن BMW ذاتي يبدو أسرع.

ماهي النقطة؟
ما ، في الواقع ، هو استخدام المقصورة؟ نعم ، فهي أكثر أناقة للمرحلات التي كانت قروح ، ولكن لهذا سيكون من الضروري دفع مكافأة كبيرة - ما لا يقل عن 12 ألف يورو لسيارة مرسيدس و 4 آلاف لسيارات BMW. ومع ذلك ، في التطبيق العملي ، يفقدون القليل - المساحة خلفها ممتلئة تمامًا ، ولا توجد مشكلة لركوب الأربعة منهم ، وسيساعد الخلفية القابلة للطي من المقعد الخلفي على النقل والتزلج ، وحتى الدراجة. نعم ، وفي الإصدار القياسي ، لا يكون كل من عمال الجذع صغارًا ، لكن القيادة هنا تقف وراء مرسيدس. في BMW ، يتم ضغط المقصورة الأصغر بالفعل على أعلى مضخم صوت Haman Kardon.
مقارنة...
الاختيار بين هذه السيارات بسيط ، ولن تحتاج إلى أعمدة من الأرقام واستنتاجات الخبراء. بالنسبة له ، فإن علامات الأسعار وقوائم المعدات الإضافية ليست مهمة للغاية. صدقني: التدفئة ، محركات الأقراص الكهربائية ، الجلود ، المصابيح الأمامية زينون ونظام صوتي فاخر - هذا ليس سؤالًا. على الأقل بالنسبة إلى مرسيدس ، حيث يتضمن السعر الأساسي فقط المكونات الرئيسية للراحة. في روسيا ، تعترف بي إم دبليو في روسيا بالنهج الحالي الشامل - تريد أن تأخذها ، لا تريد لا ، فأنت لا تزال تدفع مقابل ذلك. خيارات الجملة فقط أرخص.
مرسيدس هي في المقام الأول الراحة والصلابة ، المصممة للأشخاص المتوسطين بالفعل. أولئك الذين اتخذوا موقعًا كبيرًا في شركة ناجحة أو لديهم عمل قوي ، لكن ليس لديهم أي فكرة عن Wi-Fi و Bluetooth والهواتف الذكية و PDAs وغيرها من المعجزات من الإلكترونيات الحديثة. يبدو أن BMW تهدف إلى شاب ، ولكن ليس أقل من شخص مضمون يفضل أن يكون نشطًا في كل شيء ، من العمل إلى الراحة. الاختيار بين مرسيدس وبي إم دبليو هو مسألة الدين ، وليس المنطق. هل تعرف بالضبط ما هو أفضل - يتيمة أو أيقونة؟

مرسيدس-بنز CLK200 KOMPRESSOR
هذا مفتاح إشعال الأشعة تحت الحمراء.
يتم تخصيص الجزء الأوسط من عداد السرعة للكمبيوتر على متن الطائرة.
سوف المعالج المفيد إعطاء الحزام نفسه.

BMW 330CI
BMW تقليديا مكان لأداة عادية.
الداخلية كلاسيكية صارمة.
النوافذ الخلفية مفتوحة مع محرك كهربائي.

ملخص
مرسيدس-بنز CLK200 KOMPRESSOR
+ راحة التعليق ، الراحة للسائقين العاليين ، المقاومة بسرعات عالية ، فرص تكوين غير محدودة.
- التحكم في الجر غير معروف ، ديناميات متواضعة للتسارع.
BMW 330CI
+ ديناميات ممتازة ، معالجة مثالية ، هبوط مريح في المقعد الخلفي.
- راحة التعليق ، تقييد التكوين ، من غير المريح استخدام أحزمة المقاعد في المقدمة.
Anatoly fomin. الصورة: كونستانتين ياكوبوف
 

مصدر: مجلة "القيادة"