اختبار القيادة مرسيدس بنز C-Class Coupe من 2011 كوبيه
ابحث عن كوبيه
يقول سيرجي كانونينكوف إن هذه السيارة يمكن أن تكون متعددة الأوجه بشكل مدهش. الصورة من المؤلف ومرسيدس بنز. يجلس في الكرسي المناسب في صالون مريح ومذوق وينظر إلى الصغير والنظيف والنظيف، كما لو كان من المحدد إلى منزل السكك الحديدية للأطفال وخضائر جبال الألب المخملية، من الصعب تقسيم سائق الدوران حول الأيام الخوالي ، عندما لم يكن هناك رغبة مالية في الكفاءة والبيئة، وتصرفت موتورز 2.5 لتر حسب الحاجة. ربما لم يستيقظ مع تلك الساقين. لدي شكاوى ركاب حول السيارة، لا يوجد تقريبا.
السلوك المؤسف
بالطبع، كوبيه مدمج للغاية على منصة فئة C السابقة، يتم تحديثها بشكل ملحوظ، لم تتوقف عن مرسيدس. المواد الانتهاء من النبيلة في المظهر ولمسة. يقع المقعد بشكل مريح تماما حتى لا يعتبره الأمر غير متبلور، وحرا تماما، بحيث لا تشعر في رحلة طويلة أن تشعر بالراحة، الذي لا يستطيع الاسترخاء لمدة دقيقة. الشظايا مع كل هذا، ربما ضجيج مفرط فقط من تحت الأقواس بعجلات (المحرك ليس سمعنا على الإطلاق) حساسة للغاية للمخالفات الصغيرة للتعليق. حسنا، كل شيء إعادة حساب!
وكان سائقي هدأ قليلا، يتحول الآن بتلات العتاد والعتاد تحت العجلة. ترى، فقط حتى تجد لسانا مع محرك ومربع سبعة خطوات مشهورة من 7G-Tronic! دع الاسترخاء والبرد تماما. حان الوقت لعجلة القيادة الخاصة بي.
في اللحظة الأولى، يبدو الأمر كما لو أنه لم ينقل صندوق المحدد أو الغاز. رد فعل السيارة إلى الدواسة الإلكترونية مطاطية تماما. يبدو أن السيارة تبدأ في التسارع، فأنت تمكنت من إخبار جارتي جزء كبير مما حدث حول هذا بنفس الطريقة. لا، أنا لا أطلب سباق عبر مرسيدس بنز (على الرغم من أن كوبيه المقلي يقترح أيضا على بعض الرياضات). لكن الانضمام بثقة إلى دفق السيارات السريع، مما يتغلب بسرعة على الأدلة على المسارات الضيقة، وتمرير التقاطع، والمعرفة الراسخة أنها لن تتداخل مع أي شخص، فمن الضروري حتى في أوروبا الناجمة، على القانون. وقد سافر إلى بعضها البعض، وبدأت التفاعل مع الجهاز بشكل أفضل. شعرت مدى عمق في واحد أو حالة أخرى هو أفضل للضغط على دواسة، وأجاب مرسيدس أقل بالنعاس، والسلوك مطيعا. بل لعله من الأفضل أن نقل التبديل يدويا. لماذا فقط ثم دفع ثمن المعجزة 7 سرعات؟ هناك الأساسي 6 سرعات يدوي مربع.
خلاف ذلك، سلوك السيارة لا تشوبه شائبة تقريبا. العمل بوضوح الفرامل. تعليق قاس حقا على الطريق السريع الروسي تتعب. ولكن عجلة القيادة مع قوة متغير تسمح لك بتحديد واضح جدا في مسار في المنعطفات المعقدة والسيطرة على السيارة في خط مستقيم. ومن crepts، ومع ذلك، شك: أليس من جزيرة الطرق الضيقة واسعة الانقاذ الروسية؟ ولكن هذا لا يزال بعدا مختلفا إلى حد ما. مرسيدس-بنز CLC 230 للحياة، الذي لم يتم قبول إلى السفر إلى الأرصفة، وحقيقة الاندماج عن طريق السفر إلى حق الفلاشر لا تشجع، والهذيان نظرة لا معنى للغاية متقدما بفارق كبير، إضافة الغاز. تم تصميم نقل عن الطريق السريع، ولكن دون تسارع حاد، ركوب فعالة من حيث التكلفة. حسنا، والمزيد من ردود الفعل المطاط forgue الأخطاء لسائق مبتدئ.
التظاهر مصير السوق من 230، في كثير من الأحيان أرى سيدة في ذلك. في أي حال، سائقه من غير المرجح أن نتذكر ما كانت محركات 2،5 لتر في الأوقات الجيدة القديمة. أقل ولكن أفضل
أعرب متزايدة ترى أن مرسيدس يجب أن يكون مع مربع التلقائي، لا يشارك الشركة. لجميع المواطنين المحليين المهتمين تقديم الميكانيكا ست سرعات. أنا لم تفوت الفرصة لمحاولة إصدار 200 KOMPRESSOR مع مقبض.
هذه هي سيارة مختلفة تماما! ببساطة الانتهاء، مقعد مع تعديلات يدوية. لكن موقفه في الحياة نادرا ما تتغير، لكنها تتحكم باستمرار السيطرة. على ضاغط ال200 للقيام بذلك هو من دواعي سروري. السيارة تستجيب إلى الضغط على دواسة البنزين بسرعة وبشكل واضح. مع 2000 دورة في الدقيقة، وهو خط لائق، مع إلغاء 2500. لحماية قوة على الخطيئة التحول ذراع قصيرة يعمل بصمت، بلطف، بشكل واضح. في مثل هذه الأوضاع سيارة والتعليق الرياضي تعتبره مناسبا. على استقرار النظام يجعل من الممكن أن يذهب على وشك حتى زلة طفيف وبعد ذلك فقط بضبط الجهاز.
ومن المثير للاهتمام، حتى وفقا لالصانع، المعلمات رفع تردد التشغيل تصل إلى 100 كم / ساعة وسرعة الحد الأقصى من CLC 200 كومبريسور وCLC 230 تختلف معنويا. ولكن في الحياة اليومية، وسهولة التحكم أكثر أهمية ليس في تطرفا، ولكن في وسائط الانتقالية.
الآن تصميم الرياضة هو في وئام مع الطبيعة من السيارة. هذا الإصدار وصية على محمل الجد شخص الفائدة لديه طعم للأفراح سيارة حقيقية، ولا ينظرون السيارات فقط كنوع من الأجهزة المنزلية. الكشف عن طريق الجمع بين اسم مرسيدس بنز CLC مختلف جدا. وبالمناسبة، هناك إصدارات الديزل في جاما لمعظم اقتصادية، وتعديل مع محرك 3.5 لتر. في روسيا، على الأقل حتى الآن، فقط 180 كومبريسور، وسوف تظهر 200 كومبريسور و 230. انخفاض الأسعار خطة 1 143000 روبل للجهاز ما يسمى سلسلة خاصة (أنجزت أيضا). زيادة ملحوظة في الأسعار بسبب الخيارات ليست في كل صعوبة. ومع ذلك، وفقا لهذه المؤشرات، مرسيدس ليست على الإطلاق وحدها.
مرسيدس بنز CLC تنوعا: هناك إصدارات مع مواهب مشرق، والبعض الآخر مع خصائص غامضة أن لشخص ما سوف تتحول أيضا إلى المزايا.
تعليم عالى
في وقت واحد مع النموذج CLC أظهر اثنين كوبيه أكثر المحدثة. أربعة أبواب مرسيدس بنز CLS الواردة معدلة بشكل طفيف أجزاء الجسم وصالون. غاما لديه نسخة ديمقراطي نسبيا من CLS 280 مع محرك قوي-231. وعلى رأس CLS 63 AMG تعديل بسعة محرك 6.3 لتر من 514 حصان مرسيدس بنز CLS (قاعدة سعر 2 552 000 فرك.) وليس من يجمع سيئة التعاون والوضوح في إدارة لسيارة رياضية مع القدرة على وضع مريح اثنين من الركاب من الخلف.
ظهرت مرسيدس بنز CL500 4MATIC في خط الرائد كوبيه. A كوبيه فاخرة ضخمة لمدة 5 343 900 روبل. الكلاسيكية الكبرى Trayman. في رحلة على الطريق السريع، وليس صغير محرك قوي-400، ولا إطارات عريضة. الأصوات نظام الصوت جيدة على حد سواء لمحبي melodicity الهدوء والمشجعين من آذان الصخرة. تقدير إمكانيات محرك الأقراص الكامل في الصيف ليس بالأمر السهل. في فصل الشتاء، وقال انه سيكون بلا شك مفيدة في الثلج والجليد. وتقديم كوبيه ضخمة في الشريحة الجانب الرياضي، في رأيي، فمن الصعب. مجموعة جنتلمان
بالإضافة إلى السكك الحديدية، وكلمة كوبيه بالفعل في بداية الجفن، اكتسب معنى مختلف من واحدة صغيرة، وكقاعدة عامة، طاقم ذات المقعدين. بيد أنه، ومجموعة متنوعة مختلفة: اثنان، والسماح يقول، وهو الرجل مع رفيق له كان يجلس في دافئ، هيئة فيلد الصلبة، وكوتشر (سائق لاحق) على الرياح مفتوحة والرواسب.
تاريخ مرسيدس بنز كوبيه يستحق عدة أحجام. على مدار نصف القرن الماضي فقط، تم بناء الكثير من الكوبيه باهظة الثمن كنسخة 300s 1955 على أساس سيدان 300 الشهير، ودعا المشجعين النوويين النواء، وبأسعار معقولة نسبيا، على سبيل المثال، سيارات الفتنة W114 في أوائل السبعينيات. اليوم، حتى النماذج الأكثر ديمقراطية في الماضي هي كلاسيكية ذات قيمة عالية.
سيرجي كانونينكوف
مصدر: مجلة "وراء العجلة"
