اختبار القيادة مرسيدس بنز C-Class W204 منذ عام 2007 سيدان

عكسي كورسي أو قراءة أخرى؟

الموثوقية والجودة والصلابة والثقة بالنفس ، والهيبة أعتقد ، لن يجادل أحد بأن كل هذه التباينات تنطبق بالتأكيد على السيارات ذات النجمة ثلاثية. بعد إجراء اختبار مرسيدس C280 مع نظام محرك 4Matic محدث ، أدركنا أنه يبني هذه المزايا إلى مستوى أعلى.
 
أن تكون مالك مرسيدس وضع خاص. هذا ، إذا كنت تريد ، هو نوع من التمرير إلى نادي النخبة للسيارات. هذا هو الثروة الحيوانية والاحترام على نطاق واسع. هذه العبارة التي أسقطت عن طريق الخطأ في محادثة ، أذهب إلى مرسيدس ، وأخذت انطباعًا على المحاورين ، على مقربة من ما يرتديه رجل في بنطلون صفراء من KU مرتين ، ولا شيء آخر على أبطال فيلم Kin-Dza-Dza. على ما يبدو ، هذه السلطة لا تضغط فقط على الآخرين ، ولكن أيضًا على المالكين أنفسهم. علاوة على ذلك ، إلى الحد الذي ، وفقًا لمحررنا -على نحو عام ، إلى حد كبير ، وفقًا للطبلة ، فإن بعض الفروق الدقيقة في إدارة الآلة وعاداتها في سنوبريهم الطبيعي ، فإنها ببساطة لا تنحدر قبل ذلك.
 
من الصعب على معظم مالكي سيارة مرسيدس التي يصعب عدم موافقتها على هذا الأمر وهو ما يكفي حقًا للتفكير في بقية العالم من خلال البصر على غطاء محرك السيارة ، والراحة المريحة ، والنعومة والصمت السلمي في المقصورة ، وجدواهم السعادة ليس في فهم الفرق بين الدوران غير الكافي والمفرط. ومع ذلك ، في أي قاعدة ، كما تعلمون ، هناك استثناءات ، وفي أي ، حتى الأسرة الأكثر ازدهارًا ، لا تفعل بدون أصول. أذكر أن مرسيدس لديها أيضًا نماذج ذات شخصية رياضية حقيقية.
 
دون أن نتسلق بعيدًا إلى براري التاريخ مثل 300 SL ، وحتى ، علاوة على ذلك ، يقتصر على سيارات السيدان الكلاسيكية ، نلاحظ ما لا يقل عن E500 في جسم W124 رائع وسريع وحاد في إدارة السيارة. ناهيك عن إصدارات AMG ، والتي تتساوى مع BMW M و Audi RS. هذا ، بالطبع ، بين معجبي السيارات من شتوتغارت ، هناك سائقون نشطون لأولئك الذين يفهمون في معظم الحالات شبابًا إلى حد ما ، وفقًا لمعايير مرسيدس ، العمر. وبعد أن قدمت جيلًا جديدًا من الفصل العام الماضي ، جعل شتوتغارتس ، في رأيي ، curtsy في اتجاههم. بعد أن قتل عصفورين مع واحد في آن واحد ، خلق سيارة أكثر إثارة للاهتمام في الخارج وفي الإدارة وضمان إمكانية الدخول إلى نادي مرسيدس مقابل رسوم معتدلة تمامًا لأولئك الذين لم يكونوا عرضة لمثل هذه الشراء من قبل فقط بسبب عدم وجود من التفاعل الكافي للتحكم.
 
منذ هذا الربيع ، أصبح من الممكن شراء جميع إصدارات الدفع من فئة C280 و C350. وهي مجهزة بـ 4Matic من الجيل الأخير من جميع العجلات ، والتي سبق أن ظهرت في السابق على مدار العام في فئة Top Model S. يتم إنشاء نشرة هنا في نفس العلبة مع صندوق التروس الهيدروميكانيكي 7G Tronic ، مع نظام مواد تشحيم واحدة ، على عكس نظام الدفع الكامل السابق ، والذي تم تثبيته على Tsoshka حتى عام 2006. التصميم في تبين أن الكل أسهل وأكثر إحكاما مع فئة مع أربع عجلات رائدة بأثقل 65 كجم فقط من زميله في العجلات الخلفية. أصبحت الخسائر الميكانيكية والضوضاء أقل. يؤكد أخصائيو مرسيدس الفنيون أن 4MATIC يجب أن يصمد بسهولة مسافة 300000 كم. يقسم التفاضل في المركز الأسطواني عزم الدوران في نسبة 55:45 لصالح العجلات الخلفية ، ويأخذ نظام 4TS (نظام الجر الإلكتروني) عجلات أو عجلتين دور الفوارق المحورية المجانية.
كيف يظهر كل هذا في الممارسة العملية؟
 
إذا بدت الدافع الخلفي -العجلات مع الفصل تافهة إلى حد ما ومرحة ، على الرغم من أنه في الواقع حصل فقط على الشفافية والحدة في الإدارة ، فإن 4Matic أكثر تقليدية ، مثل مرسيدس في الفهم المقبول عمومًا للكلمة. عند الانتقال إلى الطلاء الزلقة وغير المتجانسة ، يؤثر التوازن والاستقرار على ذلك. عندما يكون الدافع الخلفي للعجلات مع الفئة ، دون توقف ، يغمض المثلث الأصفر على اللوحة الأمامية ، فإن 4MATIC لا يمكن التوقف عن ذلك بشكل مثير للدهشة. لم يهتم إما العصيدة المبدعة للثلوج في طرق موسكو ، ولا مزيج من الجليد على الطريق السريع والجليد. إنه يلهم بالضبط الشعور بالثقة التي تشتهر بها سيارات شتوتغارت.
 
بطبيعة الحال ، C280 4MATIC هو أكثر ثقة بكثير في البداية. بغض النظر عن حقيقة أنه تحت العجلات ، تتطور هذه الثقة إلى تسارع مباشر حازم لا يتطلب أي توجيه. لكن أكثر ثقة ، للأسف ، لا يعني أسرع. على الرغم من أنه ، وفقًا لجواز السفر ، لا يستغرق التسارع إلى المئات سوى بضع وقت أكثر من تعديل الدفع الخلفي المعتاد ، في الواقع يبدو أكثر هدوءًا. ليس فقط زيادة كتلة السيارة في هذا. نشرة مصغرة غير قادر على هضم عزم الدوران لأكثر من 700 نانومتر. لذلك ، تم تحديد أقصى عزم الدوران ، الذي ضاع بالفعل من خلال العتاد الأول ، الحد من هذا المستوى. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لأحاسيس ذاتية ، لم يكن الدماغ الإلكترونية Tronic 7g بدون إعادة برمجة. على أي حال ، تبديل البرامج المزيد من السباحين ، ولا يتمتع الأنظمة الرياضية ولا حتى الأنظمة اليدوية بالحدة والسرعة الصحيحة. نقطة التفتيش تعمل بهدوء ، دون ضجة. كلمة واحدة مرسيدس
 
في التعليق الأمامي لجميع السكرات الدائرية ، يتم استخدام الرافعات الأخرى والقبضات الدوارة. اضطررت أيضًا إلى تثبيت المزيد من الينابيع الصلبة وامتصاص الصدمات للتعويض عن وزن محرك العجلات الأمامية. لوضع علبة تروس الجسر الأمامي ، تم نقل رف التوجيه على بعد 7 سم. يبدو أن هناك تغييرات كبيرة. لكن كان لديهم تأثير ملموس إلى حد ما على السلوك مع الفصل. وقائما ، هذا ينطبق على النقاء والتوجيه الشفاف. لسوء الحظ ، مع ظهور نظام 4Matic ، مثل هذا العام الماضي على محرك الاختبار لنماذج الدفع الخلفية في Dmitrovsky ، كان فهم واستجابة عجلة القيادة. بسرعات منخفضة (حوالي 40 كم/ساعة) ، لا يوجد أي تأثير تفاعلي على الإطلاق. يتعلق الأمر بالدرجة أنه مع المناورات البطيئة ، عليك إعادة عجلة القيادة إلى موقعها الأصلي.
 
مع زيادة السرعة ، تظهر التعليقات ، ولكن يبدو أن الاصطناعية إلى حد ما ، وهمية. هذا ، مرة أخرى ، ينشأ على ركوب هادئ ، ودحرج إلى منزله الريفي ، وعدم التفكير في أن هناك الأسفلت أو الثلج أو الماء على الطريق ، وتجريد عجلة نظام الوسائط المتعددة. حقًا ، مع إصدار كل تعديلات الدفع من الفصل من الفصل ، كان مرسيدوفيت أنفسهم خائفين من الرياضة المفرطة وقرروا أن يتناسبوا مع القليل من Tsshka؟ لا أعتقد أن هذه كانت مهمة قصوى. على الأرجح ، هذه مجرد عواقب لا مفر منها لمحرك 4x4. بعد كل شيء ، لا يزال تعليق التحكم في خفة الحركة رائعة. مرن ومجمع ، مع لفات صغيرة في الزوايا ، ومع ذلك تخزن الراحة التي وضعت في المقصورة لسيارة مرسيدس. نادرا ما تلبي مثل هذا التسوية الناجحة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن 4Matic نفسه قادر على تقديم الكثير من المتعة للسائق المتطور.
 
اذهب إلى المنصة الثلجية الضخمة! ألاحظ أن نظام ESP مستعار أيضًا من فئة C العليا. تتمثل ميزاتها الرئيسية في القدرة على ذلك بشكل صحيح للغاية ، بشكل غير محسوس تقريبًا في قيادة السيارة لتحقيق استقرارها في لحظة حرجة (في الحالة) ودرجة كبيرة من الحرية في فصل جزئي. في الممارسة العملية ، هذا يعني أن 4Matic مع إيقاف تشغيل ESP يسمح بالقيادة. إذا خرج الموقف عن السيطرة ، فسيظل ESP ، بالطبع ، يسحب السيارة. ولكن ، إذا تم إجراء كل شيء بشكل صحيح ، قم بتشغيل عجلة القيادة قليلاً في اتجاه الدوران وفتح الغاز قليلاً ، فيمكنك بعد ذلك قيادة السيارة للتزلج تحت الجر لفترة طويلة جدًا. إنه لأمر مدهش أنه ، لا يمتلك التفاضل الخلفي (كما هو الحال في Mitsubishi Evo أو BMW مع XDrive الجديد) 4Matic قادر أيضًا على التسارع من Skidding. الشيء الرئيسي هو عدم إجراء حركات حادة بواسطة عجلة القيادة وعدم لمس دواسة الفرامل ، وإلا فإن ESP ستستيقظ ويكسر أعلى مستوى.
 
ومع ذلك ، ينشأ سؤال معقول مرة أخرى: هل يحتاج مالك مرسيدس إلى كل هذا؟ ربما يكون كافياً للثقة والأمان الذي يضمنه كل شيء -الدفع على الطرق التسعة في السنة من الطرق المثيرة للاشمئزاز؟ ولكن لماذا إذن عدم شراء بعض التقاطع المماثل بسعر؟ أو ربما يحتاج إلى كل ما تم إدراجه في بداية موثوقية المقالة ، والجودة ، والصلابة ، والثقة في قدراته ، والهيبة؟ لا ، ربما ، يختار لصالح الفئة 4MATIC ، يكتسب كليهما. بالإضافة إلى ذلك ، فإن بعض غارات الحصرية ، بعد كل شيء ، ليست الكثير من المرسيدس ذات العجلات. وإذا كان المالك أيضًا غير تقليدي بعض الشيء (من حيث إدمان السيارات ومهارات السائق ، بالطبع) ، عندئذٍ ، على منصة آمنة أو مسارات متعرج ثلج ، سيحصل على الكثير من المتعة من إدارة هذه الشركة بالذات
قصة موجزة 4MATIC
لأول مرة ، أصبح 4Matic (الدفع الرباعي والأوتوماتيكي) متاحًا لـ Mercedes E260 و E300 و E300 D في جسم W124 في عام 1987. وتألفت النشرة من قابض يسيطر عليه الهيدروليكي. في الواقع ، كان عزم الدوران الذي يطلق عليه الطلب على الطلب (لحظة عند الطلب) ، مألوفًا لنا الآن بالنسبة لمعظم سيارات الدفع الرباعي. لكن مبدأ العمل كان لا يزال مختلفًا إلى حد ما. يعمل ناقل الحركة في واحدة من أوضاع الأربعة ، تم اختيار كل منها تلقائيًا نتيجة لمسح أجهزة استشعار ABS ومستشعر زاوية دوران عجلة القيادة.
 
في الوضع الأول ، تم خيانة عزم الدوران بنسبة 100 ٪ على المحور الخلفي ، في اللحظة الثانية تم توزيعه في نسبة 65:35 لصالح المحور الخلفي ، في الثالث على قدم المساواة 50:50 ، وفي الرابع ، ، تم تضمين الفرق الخلفي ASD بالإضافة إلى ذلك في العمل. عندما يتم تشغيل القيمة المطلقة ، تم إيقاف تشغيل الدافع الأربعة. أثناء التسارع ، كانت العجلات الأمامية متصلة دائمًا ، بغض النظر عما إذا كان الجزء الخلفي أم لا. تم إنتاج النظام في نسختين (من 1987 إلى 1991 ومن 1992 إلى 1997) الذي اختلف طريقة إيقاف تشغيل محرك الأقراص إلى المحور الأمامي. كل من هذه الخيارات لم تكن موثوقة. في الوقت نفسه ، نتيجة للأقفال وإعادة توزيع عزم الدوران غير المتكافئ ، شهدت ناقل الحركة أحمالًا خطيرة ، والتي بدورها تتطلب تصنيع التفاصيل الأكثر قوة ، وبالتالي باهظة الثمن وثقيلة. في عام 1997 ، تم تقليص إنتاج النظام.
 
تم تقديم الجيل التالي من 4Matic في فئة E من W210 في عام 1998. تم تطويره بالتزامن مع Steyr-Daimler-Puch. كان هذا بالفعل نظامًا حقيقيًا لجميع الدافع الثابت ، حيث تم توزيع عزم الدوران بنسبة 60:40 (للسيارات ، باستثناء C و C من الفصول) لصالح العجلات الخلفية أو على قدم المساواة 50:50 (للموديلات GL ، ML و R). ميزة النظام 4Matic من هذا الجيل هي ذلك يتم استبدال كتل المركز والفروق بين الطرق بنظام التحكم في قوة الجر 4TS (نظام الجر الإلكتروني). يبطئ النعال ، وبالتالي زيادة عزم الدوران على عجلات لديها قبضة كافية مع الطريق. تم دمج نظام 4ETS ، بدوره ، في نظام تثبيت ESP.
 
الحصول على بيانات من مستشعرات ABS ، وزاوية دوران العجلات التي يتم التحكم فيها ، وسرعة الدوران للسيارة بالنسبة للمحور العمودي والتسارع العرضي ، يوزع ESP لحظة الفرامل أو يقل الاستقرار. بعد أن خضعت للتحديث في عام 2002 (4ETS+) ، هذا يتم استخدام الخيار 4MATIC الآن على معظم نماذج مرسيدس.
 
تم تجهيز مرسيدس C280 التي تم اختبارها مع 4Matic من الجيل الأخير. يتم تثبيت الشيء نفسه على فئة المدى النموذجية. ظل مبدأ عملها كما هو ، لكن النمساويين من Steyr-Daimler-Puch في تطوره لم يشاركوا. هناك بعض التغييرات المهمة للغاية. أعطى الفارق المركز المجاني الطريق إلى آخر ، محظور جزئيًا بواسطة clusion متعددة الأجزاء ، ونتيجة لذلك يتم توزيع عزم الدوران في نسبة 55:45 لصالح المحور الخلفي. بالمنعطفات أو المختلطة (غير متجانسة) الطلاء ، عندما يصبح الفرق بين لحظات التواء بين الجسور الأمامية والخلفية أكثر من 50 نانومتر ، ينزلق قابض الاحتكاك ، ثم يأتي نظام 4ETS إلى الأعمال التجارية.
 
على عكس 4Matic من الجيل السابق ، يوجد نشرة الآن في نفس الكتلة مع نقطة التفتيش ، ويتم الضغط على عمود محرك العجلات الأمامية قدر الإمكان إلى جسم الصندوق ، مما يسمح بمغادرة النفق المركزي للجسم بدون تعديلات . يتم تصنيع تروس النشرة للحد من الضوضاء. إذا كان في وقت سابق ، كانت مرسيدس مع كل عجلات الدفع أثقل من المعتاد بمقدار 105 كجم ، والآن فقط بنسبة 65. وفقًا لذلك ، انخفض الفرق في استهلاك الوقود (من 1.1 إلى 0.3 لتر). في المستقبل ، ستظهر النسخة الجديدة من 4Matic على GLK Cross -Ruler و Clire New Generation.
 
ديمتري كروتوف

 
 

مصدر: مجلة السيارات [أبريل 2008]