اختبار القيادة مرسيدس بنز C-Class W204 منذ عام 2007 سيدان

الأولاد من المجتمع الراقي

بغض النظر عن كيفية قيام اليابانيين بتجريب اللانهون والكزس السريع والرائع والمكلف ، في روسيا ، لا تعتبر نسل ثلاث عائلات ألمانية سوى مرموقة حقًا. في اثنين منهم ، كان التجديد مؤخرًا. لذلك سنحاول معرفة أي من هذه الطبيعة المتطورة والموهبة للغاية التي تستحق رتبة King من الطبقة الوسطى.
هل قطع سهرة؟
ظهرت فئة شتوتغارت C من الجيل الأخير لأول مرة هنا في الصيف الماضي. ظهر Ingolstadt A4 في روسيا بعد ستة أشهر. لذلك ، من وجهة نظر التقنية ، تم تجهيز كلاهما بفئة واحدة أعلى. بالنسبة لبعضنا البعض أكثر من الأكثر شعبية ، وبالتالي اختارنا من قبلنا لمقارنة محركات 1.8 لتر مع الشاحن الفائق في احتياطي خمسة محركات أخرى. يمكن بناء كل من Audi و Mercedes-Benz لنفسك ، حيث تختار من قائمة ضخمة من المعدات المختلفة. هناك كل تعديلات محرك العجلات. وأخيرا ، أبطالنا من تكلفة المال مماثلة.
صحيح ، بالنظر إلى الأربعة ، لن تصدق على الفور أن السيارة كان لها تغيير في الأجيال. مرة أخرى ، زاد حجم مصبغة الرادياتير ، أشرطة LED ذات الشكل المنجلي تؤكدها المصابيح الأمامية بشكل عصري. لكن هناك تغييرات أخرى في التصميم مشفرة ببراعة في أولئك الذين اعترفوا بالفعل ، والذين اعترفوا بالفعل ، وجعًا بسيطًا للأشكال الناعمة الأكاديمية. بطبيعة الحال ، فإن المحافظة على السيارات المرموقة هي واحدة من الفضائل الرئيسية. ولكن حتى بدون التعدي على مرسيدس بن ، كان من الممكن التغيير بشكل واضح للغاية. تم إخفاء جولة سلفه أكثر حدة وجوه صلبة ، مضيفة الحزم والتعبير للجهاز. وبعد كل شيء ، لن يقول أحد ذلك من هذه الفئة C فقدت جزءًا من الأناقة والنبل على الأقل.
الأزرار على التوالي
ولكن داخل الصورة تحولت إلى عكس ذلك. نعم ، تتمتع مرسيدس بنز بأكثر الكراسي الأمامية ملائمة مع نطاقات عملاقة من التعديلات ، مما يتيح لك الجلوس مع كل من سيدة شابة مصغرة وطول 195 سم. ودرع الأداة المذهلة مع ثلاثة أقراص من مقياس سرعة الدوران ، وعداد السرعة ، أجهزة استشعار السوائل وأكثر برودة. إن أجهزة الأزرار والأقلام الدوارة من التحكم في المناخ في وحدة التحكم المركزية مفهومة ومريحة للتعامل معها.
      
الخطوط الموجودة في الجزء الداخلي من الفئة C الحالية أكثر حدة من السلف ، فهي في وئام مع كل من المظهر ومع الطابع الحازم للجهاز
الفرح الوحيد في تنجيد المقاعد مجتمعة هو نسيج عنيد وعملي للإدراج المركزي. للأسف ، في C200K لم يتم توفير سلسلة خاصة من الملابس الأخرى للكراسي
 
    
بالإضافة إلى المصابيح المرئية في الصورة في التكوين الأساسي للفئة C
يتم فصل صندوق قفاز مرسيدس بواسطة رف ، ولكن حتى في قسم كبير ، ستكون المجلات عن كثب
المربع المركزي مرتين فسيح من أودي. عن طريق إزالة القسم ، يمكنك تحويل حاملي الكأس إلى صينية علبة أخرى
 
    
في التكوين الأساسي للفئة C ، هناك بالفعل تعديلات كهربائية على المقاعد الأمامية في الارتفاع
Necasist Parktronik C ، ولكن في سلسلة خاصة موجودة بالفعل
في جيب جرس الباب ، باستثناء مجموعة من السجائر أو كتاب تنسيق صغير سوف يناسب
 
   
الراكب الأمامي لديه شبكة فسيحة إلى حد ما في الساقين
كما هو الحال في العديد من أولاد مرسيدس ، فإن التحكم في التطواف غير مريح. تلمسها بين الحين والآخر ، تحاول تشغيل إشارات الدوران
 
لكن الجلد الاصطناعي لـ Artiko ، الذي تم وضعه من قبل سلسلة خاصة ، يشبه بشكل مثير للريبة ديرماتين من Ikarus العادي. وحتى مع الأشكال المفرومة من الطوربيد ، المصممة لإضافة الجزء الداخلي من الذكورة ، فإن الفجوات مع سمك اللوحة الأمامية ومفروشات الأبواب لا تتحد على الإطلاق. وهل هذا شخص من الدم الأزرق؟ تماما مثل التركيز ، من قبل جولي.
 
بشكل افتراضي ، يتم تنجيد المقاعد الأربعة بالنسيج ومجهز بالتعديلات الميكانيكية. ولكن يمكنك تحسين النهاية والراحة لكل ذوق ومحفظة تقريبًا. في قائمة الخيارات ومحركات الأقراص الكهربائية للمقاعد الأمامية ، ومجموعة من الحصص الصوتية مع جلد Valcon. تكاليف جميعها 300 393 روبل
 
وحدة التحكم المركزية ، التي تم نشرها على السائق ، جنبًا إلى جنب مع لوحة الأدوات مع إطار واحد ، فإن شاشة MMI أصبحت الآن الجزء الداخلي A4 أقل من زخرفة الستة أغلى
   
     
المرايا التجميلية مع الإضاءة الخلفية وأضواء القراءة الفردية والزجاج في التكوين الأساسي لـ Audi
لا يوجد سوى مقصورة واحدة في صندوق القفازات ، ولكن عميق
ستدخل عشرة أقراص مضغوطة مربع مسند الذراعين ، ويتم مشاركة الأنفاق الموجودة على النفق تحت ضفاف القياس المختلفة بشكل مريح
 
    
زر عصري لإطلاق محرك بدون مفتاح يكلف 28143 روبل في أودي ، وما يصل إلى 1136 في مرسيدس
يتم عرض أجهزة استشعار وقوف السيارات على شاشة MMI
جيوب الباب الأمامية A4 أكثر اتساعًا ومع مقصورة زجاجة خاصة
 
   
لمدة 25 180 روبل. A4 يمكن أن تحذر من السيارات في الممرات المجاورة
يكلف التحكم في التطواف المعتاد لـ A4 12 107 روبل. مقابل 58 990 ، يمكنك طلب نشط ، وسيحافظ على مسافة معينة
 
لكن الجزء الداخلي من أودي جيد دون قيد أو شرط. في البداية ، تعتقد أنك سوف تضيع بالتأكيد في عدد لا يحصى من الأزرار ، في قائمة الكمبيوتر On -board ونظام MMI الذي يتحكم في جميع أنواع الوظائف المفيدة ، بدءًا من تسخين المقاعد وينتهي مع أ التأخير في إيقاف تشغيل المصابيح الأمامية عند ضبط الجهاز على المنبه. لكن حرفيًا في بضع دقائق ، فأنت بالفعل واضح تمامًا لك. نعم ، والعيون ، واليدين ، والظهوران ممتعة للغاية لمواد الديكور المحددة والمجهزة مع دقة معينة ، كما لو كانت أشكال الكراسي المحسوبة ، إضاءة رائعة ، ولكن ليست مزعجة من البيض الأحمر للأجهزة.
تظاهروا
كم قيل بالفعل عن الأرائك القريبة من الفئة C و A4 من الجيل السابق! يبدو أن الألمان استمعوا إلى النقد ، مما جعل السيارات أطول زيادة في قاعدة العجلات بمقدار 45 و 158 ملم ، على التوالي. وإذا كنت ، مع طولي البالغ 186 سم ، زرع من مقعد السائق ، بالكاد ضغطت على أودي في المقعد الخلفي ، والآن أجلس أكثر حرية. ومع ذلك ، فإن الركبتين في البلاستيك من المقعد الأمامي لا تزال ترتاح. وأنا أتطرق إلى منحنى السقف فوق الباب مع التاج.
   
   
 
 
 
من الناحية النظرية ، تم تصنيع سيدان سودان سودان من Sodan Sodans نظريًا لشخصين ، إلى الخدمات التي تقدمها مرسيدس بنز ليس فقط مسند الذراعين ، ولكن أيضًا حاملي الكأس المدمجون فيه
 
على الأريكة من مرسيدس بن ليست واسعة على الإطلاق. إذا أرادت الركاب مطابقة السائق والارتفاع المتوسط \u200b\u200b، فسيكونون مجانيين هنا. لكن أولئك الذين ولوحوا أعلاه لا يلومونني. في هذه الأثناء ، على سبيل المثال ، على أرائك Passat ، C5 أو Mondeo أكثر اتساعًا.
 
وترد الأبعاد في سنتيمترات. * المسافة من وسادة المقعد إلى السقف. يشار إلى مساحة أرجل الجلوس من الخلف شريطة أن يكون نمو السائق 185 سم.

فليكن مكتوبة بقلم
أتساءل ما هي منهجية تحديد حجم الجذع الذي استخدمه الألمان ، ويعتزمون الفئة C و A4 لائقة 475 و 480 لترًا؟ مع وجود بيانات مماثلة في مقصورة الشحن الخاصة بـ Ford المذكورة بالفعل ، حتى مع جسم سيدان ، يمكن تك وفي الأربعة ، تدخل اثنين من معاييرنا ، تقريبا تمزيق المفروشات باهظة الثمن وعالية الجودة. في الفئة C ، بسبب أقواس العجلات المتميزة للغاية ، يتم وضع واحد بشكل عام!

   
أغطية خاصة تحمي الأمتعة من الاتصالات مع السحابات. ومع ذلك ، يصبح الجذع من هذا عن كثب
 
   
لا تميل وسادة أودي أريكة إلى الخلف ، لكن الظهر لا يزال مطوي
منافذ للأشياء الصغيرة في الحجز من سيارات السيدان. ولكن فقط في الفئة C مع شبكة
 
نحن على استعداد لافتراض أن العمل الاقتصادي ليس عملًا ملكيًا. لكن ممثل لقب شتوتغارت يبلغ ارتفاعه أيضًا 5 سم أكثر من أودي. ويتم وضع ظهور الأريكة فقط لدفع إضافية قدرها 394 (غير متوفرة لسلسلة خاصة) ، بينما في الإحكام ، لا يوجد حتى فتحة لدرجات طويلة.
ليس نيوتن الخيول!
بالطبع ، لم نكن نتوقع تسارعًا يضغط على مقاعد لمثل هذه التمارين في كل من العائلات ، هناك مرشحون معدوا بشكل مناسب في كل من العائلات. لقد افترضنا بشكل معقول أن A4 مع محرك من 160 لتر. مع. سيكون من الصعب مواكبة C200K ، في تسخير 24 حصانًا أكثر. ومع ذلك ، اتضح أن القوة ليست دائمًا في القدرة الحصانية. بسرعات تصل إلى 140 كم/ساعة ، لم تجبر Audi ، مثل الفئة C ، على التوتر مع تجاوز فترة طويلة. وبدأ بثقة. لا تصوف: يقوم Incolstadt Sedan TurboComer بتطوير عزم دوران يبلغ 250 نانومتر بالإضافة إلى وحدة الخصم ذات الشاحن الفائق الميكانيكي.
علاوة على ذلك ، يسمح لك Multitronics A4 بالتحكم في الجر بشكل أكثر دقة ، ويتغير ناقل الحركة في الوضع اليدوي بشكل أسرع من صندوق أوتوماتيكي ذو 5 سرعات مدروس إلى حد ما من مرسيدس-بنيت. هذه الميزة من Audi ملحوظة بشكل خاص ، ليس فقط إذا كنت بحاجة إلى الغوص بسرعة في الصف المجاور في المدينة ، ولكن أيضًا على مسار الضواحي المتعرج عند كبح المحرك قبل المنعطف التالي. والتي ، في رأينا ، تميل تمامًا إلى أودي بأقصى سرعة.
ديناميات التباطؤ لا تسبب شكاوى تمنع الهامش. ولكن بسبب الفرصة لإدارة التثبيط بمهارة في هذه الحالة ، أحببنا الفئة C أكثر. دواسة Audi أكثر ضيقة قليلاً ، وحركتها الحرة رائعة أيضًا.
غير متوقع غير معقد
في الإصدار القياسي ، تتأثر مكرر الصدمات المسمار ، مما يتأثر بامتصاص الصدمات في مرسيدس-بنيت مع المفاصل ، والحفر على الأسفلت وحتى الحجارة الرصف. المحرك ليس مزعجًا ، على الرغم من أنه يخزن الصمت النبيل فقط في الخمول. للأسف ، بشكل عام ، عزل الضوضاء للفئة C لا يمكننا استدعاء مثال لمتابعة. بسرعة 130 كم/ساعة ، ينتقل سرقة الإطارات الخلفية إلى عواء يتداخل مع صوت المحرك. في ذلك الوقت تقريبًا ، تبدأ الريح في تحقيق دورها الحزينة والرياح في الخلط بين المرايا الكبيرة.
ما لا يمكن قوله عن الأربعة ، فإن السيارة تقطع بصمت تقريبًا التدفق الهارب للهواء. هنا ، يتم إلغاء الديناميكا الهوائية ، وتذكرت العزل الصوتي على ارتفاع إطارات صعبة للغاية من Michelen-Pilot Sport فقط بحفرة طفيفة. بفضل المتغير ، حافظ المحرك ، الذي يصدر أقصى عزم دوران من 1500 دورة في الدقيقة ، على الصمت ، في الأوضاع القياسية دون رفع سهم مقياس دوري الحرائق فوق علامة 2000. وفقط حوالي 4000 دورة في الدقيقة تم اندلاعها في جفاف ، مع بحة في البصر مع هدير علامات تجارية من أودي.
لكننا حرمون أيضا الأمير إنغولشتات. لا يزال تعليقه الذي تم تكييفه لروسيا لا يزال قصيرًا جدًا. في حين أن القمامة على الطريق تتناسب مع نطاق عمل امتصاص الصدمات ، فإن السيارة تتدحرج بسلاسة. ومع ذلك ، حتى قبل السرير القياسي ، يحتاج شرطي إلى التباطؤ تقريبًا حتى توقف كامل ، وإلا فإن التعليق صعب ، مع وجود ملموس في المقصورة ، يغلق بضربة.
إلى الروسية جيدة
ولكن من حيث الأخلاق المزلجة ، والمساواة كاملة. وُلد كلا المنافسين من أجل إعطاء أصحابهما متعة القيادة. إنهم يحتفظون بالرحمة العالية بشكل مستقيم ، وموثوق به للغاية على قوس سريع ويكونون كافيين في أربطة المنعطفات البطيئة.
 
إن نظام صلابة التعليق والجهد المبذول على عجلة القيادة وديناميات سائقي قيادة السيارة Audi التي تعترف بها أسلوب القيادة النشط سيقدر ذلك بالتأكيد. السعر من Ingolstadt 119 590 روبل
 
نعم ، فإن عجلة القيادة في أودي بسرعات منخفضة أسهل وأقل مفيدة قليلاً من سيارة مرسيدس بنز. إنها ليست مثالية والفئة C ، على الرغم من نظام التعديل القياسي ، تلقائيًا ، اعتمادًا على نمط القيادة وحالة الطريق التي تنظم صلابة امتصاص الصدمات ، تتيح الماكينة نفسها لفات الضوء مع إعادة هيكلة مكثفة. لكن هذه الرئتين ، كما يقولون ، ضمن التسامح ، أصبحت نتيجة لتخليص الطرق التي زادت خصيصًا لروسيا. ومع ذلك ، يمكن لعشاق القيادة غير المخففة لأي من سيارات السيدان أن يأمروا بتعليق رياضي خاص لتجربة سحر الطرق الروسية بالكامل.
و إلا كيف؟
في اختبارات EuroNCAP ، تم تقسيم سيارات السيدان إلى خمسة نجوم كحد أقصى. ساعدت ست وسائد من وسائد السلامة في المقدمة ، والطرف الجانبي والنافذة Safkers على كسب أعلى درجات Audi. كان لدى مرسيدس بنز أيضًا ركبة ، لكن مثل هذه السيارات لا توفر مثل هذه السيارات لروسيا.
 
بفضل عناصر الطاقة في الجسم والستائر القابلة للنفخ ، واحدة من الاختبارات الإلزامية للضربة الجانبية EuroNCAP بسرعة 29 كم/ساعة تم تسليم كل من سيارات السيدان بشكل مثالي
 
ومع ذلك ، فإن الحكم على تقرير الأوروبيين ، بضربة أمامية ، اتضح أن السائق وبدونه محميون جيدًا. خلاف ذلك ، حتى الإصدارات الأساسية لكلا النموذجين لها ترسانة كاملة من أكياس الهواء وأدوات الأمان النشطة ABS ، و ESP ونظام مكافحة الأجنحة. في الواقع ، في المجتمع الراقي ، من المستحيل خلاف ذلك.
قبل الكوكب
إذا فكرنا في تجهيز التكوين ، مع كل الرغبة ، حتى بين سيارات السيدان المرموقة للطبقة الوسطى ، فلن تجد السيارات أكثر من منافسينا. لكن القائد الوحيد لا يزال مرسيدس بنز. يكلف C180K الأكثر تكلفة 30،500 أو 1100،675 روبل ، أي 89665 روبل. أكثر من أرخص A4 و 164،575 أكثر من BMV من السلسلة الثالثة. علاوة على ذلك ، فإن مثل هذه الفئة C لا تحتوي على تسخين من المقاعد أو الراديو. بالطبع ، يمكنك التوفير بشكل كبير على تكلفة الخيارات ، وشراء السيارات من سلسلة خاصة. على سبيل المثال ، عند شراء C200K ، ستكون المنفعة حوالي 7600. ومع ذلك ، فإن القدرة على مستوى مثل هذه المرسيدس-بنز غنية بالفعل (نظام MMI ، أجهزة استشعار لوقوف السيارات الخلفية ، الموسيقى الجيدة) A4 ، لا تزال توفر حوالي 120 ألف روبل.
   
يكلف مركز Mercedes-Benza Multimedia مع لاعب DVD وتكلفة التنقل 4700 ، أي حوالي 30،000 روبل أكثر من نظام Audi مماثل. بالإضافة إلى ذلك ، لا يعرف العديد من الطرق حتى في منطقة موسكو. قل ، في مكان Solntsevo هناك غابة مظلمة هنا
حقيقة أن الفئة C للسلسلة الخاصة لديها احتياطي كامل الصحيح
 
بالإضافة إلى ذلك ، ستكلف الصيانة المخطط لها مالك الفئة C ما يقرب من ضعف هذا. وعلى الرغم من أن الفاصل الزمني في كلتا الحالتين هو 15000 كم ، إلا أنه ليس من الضروري على الإطلاق حدوث مرة واحدة في السنة ، مثل السلسلة.
    
قررنا:
هذه مفاجأة ، لذلك لم نكن نتوقع أن يقوم أحد المنافسين بترتيب آخر بسهولة. ومع ذلك ، فإن كل حاشية من أكثر المهندسين من الدرجة العالية ، والتقنيات المتقدمة وفهمًا واضحًا للمهمة: سيارة باهظة الثمن للمشتري الشديد للغاية. ومع ذلك ، فاجأت الفئة C ، في النهاية ، بعد أن حصلت على أربعة أصحاب (متوسط \u200b\u200bالدرجات 4.0). أصبحت السيارة رائعة ، حتى يمكننا أن نتفق مع سعرها ، وقبول جذع صغير وغير مريح. ولكن مع وجود مكان غير دقيق وعزل صوتي متواضع للغاية ، يحتاج المهندسون من شتوتغارت إلى القيام بشيء ما.
في الواقع ، على أخطاء الخصم أودي (4.3) وفاز. تم تحديد الأحاسيس غير المستكشفة للخير والجودة التي تعطيها السيارة من Ingolstadt من خلال ميزتها. نعم ، التعليق الأربعة قاسي ، لكن من غير المرجح أن تعتبر مثل هذه الرسوم للتعامل المثالي تقريبًا مبالغًا فيها.

Andrey Koltun ، صورة Maxim Goncharov

 

 

مصدر: مجلة شراء سيارة [09/2008]