اختبار القيادة مرسيدس بنز C-Class W204 منذ عام 2007 سيدان

طقم كامل

من الصعب بالنسبة لي أن أتخيل شخصًا قد لا يرتب على الأقل واحد من العديد من إصدارات الفئة C. الآن ، خاصة ، عندما يكون هناك كل شيء -الدفع والرياضة (ربما لا يمكن وضع هذه الكلمة في علامات اقتباس). أنها لا تقود نفس الشيء ، وتعطي أحاسيس مختلفة. حسنًا ، حقيقة أن الشركة لم تطرح جميع التعديلات قبل عام أمر طبيعي ، بروح مرسيدس تمامًا. أي حداثة بالتأكيد سوف تسخن الاهتمام في النموذج. وهذا الاهتمام ليس ضعيفًا ، وفقًا لحجم المبيعات في كل من أوروبا وروسيا. بعد أن تعرفت تمامًا على الإصدارات الجديدة من Advanced Agility C350 (أي مع حزمة رياضية) و C280 4Matic ، توصلت إلى استنتاج مفاده أنه سيكون هناك طلب عليها. وبالتالي ، فإن الفئة C من مرسيدس مجهزة تجهيزًا بالكامل الآن.
أبيض وأنيق وعدواني
اسمحوا لي أن أذكرك بأن القلق اتخذ قرارًا جريئًا وغير تافدي ، حيث اتخذ نسختين من فئة الكلاسيكية والفانغارد الجديدة حتى غير متكافئة. وذكرت هذا لأن C280 4Matic كان في أداء كلاسيكي ، على الرغم من مجموعة كاملة من الأفيون ، و C350 في الطليعة.
 
بدت سيارة مرسيدس بنز C350 احتفالية مثل رياضي في سهرة بيضاء في حفل استقبال على فوزه الرياضي. هذا اللون هو على الوجه ، ويؤكد على نمط الماكينة وطعم المالك ، ويجذب الانتباه وحتى يجعل الدمى العنيدة تفسح المجال. وفي الوقت نفسه ، لا تختلط جدية الإصدار على الإطلاق. ومع ذلك ، فإن الكلاسيكية ذات الثلج الأبيض جيد ، خاصة إذا كانت الفتاة الجميلة تقود. بشكل عام ، مسألة ذوق ومزاج الربيع.
 
تغذية الآلات هي نفسها. الميزة المميزة لجميع التعديلات 6 أسطوانات للفئة C الجديدة هما قمم بيضاوية لنظام العادم ، متباعدة على حواف المصد الخلفي. يمكنك مناقشة شكل الفوانيس ، لكن لا يمكنك رفض الأصالة. بالإضافة إلى ذلك ، تحمل تقنية الإضاءة الخلفية حمولة وظيفية. من فتحات بالكاد ملحوظة على طول الحواف الخارجية للفوانيس ، يتم تفجير الهواء أثناء التنقل. وهذا هو ، هذا هو العنصر الهوائي الإضافي الذي يعزز التنقية. نظرًا لأن تدفق الهواء لا ينفجر فجأة ، فإن الاضطراب يتناقص ، ويستقر الأوساخ على المؤخرة ، ويظل الفوانيس أنفسهم شفافين تقريبًا. على الرغم من ، بالطبع ، لا ، حتى الديناميكا الهوائية الأكثر تعقيدًا ، لا يمكنها التعامل مع طين موسكو في يوم عشوائي.
اريد أفضل!
وحدة الشكل ومحتوى السؤال الرئيسي. لقد وضعتها لنفسي عندما ترقد العواطف من ظهور C350 ، ونظرت حولي في المقصورة بشكل صحيح. تخيل ، أردت تغيير شيء ما هنا. على سبيل المثال ، عجلة القيادة. لماذا هذا الانحناء الغريب في إبرة الحياكة السفلية من مجرفة الحمل الثلاثة ، ولماذا تكون هذه الأشعة من البلاستيك الرمادي الصلب ، إذا تم غسل الحافة بالجلد؟ ولم يكن هناك ما يكفي من الألمنيوم على وحدة التحكم المركزية ، والتي أنهت الأبواب ، ودرع الصك ، والنفق بين السائق والراكب الأمامي؟ وهذا هو ، لذوقي ، في زخرفة الداخلية هناك بعض التنافر. أعلم أن الوظيفة لا تعني بالضرورة بلادة خارجي. إذا كنا نتحدث عن بعض السيارات الكورية للميزانية ، فلن أهتم بمثل هذه الأشياء. لكن هذه مرسيدس!
 
لكنه كان يقاتل ، وينفد. عجلة القيادة ، بشكل عام ، مريحة السمين ، قطرها المناسبة ، تمتد ، وتخفض وترتفع. لذلك لا توجد مشاكل مع الزراعة المريحة والسليمة. والمقعد ناجح للغاية ، وتنظيم كما تريد ، ولا توجد شكاوى إلى بيئة العمل ككل. يتم تجميع جميع الأزرار ومفاتيح التحكم في الأنظمة المختلفة بشكل منطقي. بالإضافة إلى ذلك ، تم اختبار الإصدارات العليا ، وهي ، مجهزة بنظام الأوامر ، مما يعني وجود شاشة ألوان كبيرة تاركة الجزء العلوي من وحدة التحكم المركزية. التنقل في موسكو في خدمتك ، وإعداد الموسيقية (جيدة جدًا) وأنظمة أخرى ، من فضلك ، صورة لا تسمح لك ارتكاب خطأ في التلاعب ، أمام عينيك. يتم التحكم في كل اقتصاد الكمبيوتر هذا بواسطة عصا التحكم المدمجة الموجودة تحت اليد اليمنى ، ومفتاحين بالقرب منه. ولكن أثناء الانتقال إلى الإعدادات ، من الأفضل ألا يتم تشتيت انتباهي.
كان عليّ بالفعل أن أتحدث عن حقيقة أن الفئة C قد نمت ، والآن أصبحت أكثر اتساعًا بشكل ملحوظ. ولكن ما زلت أشير إلى أن حجم Luggageman قد تم إحضاره إلى 475 لترًا ، والركاب الخلفيين لديهم مساحة أكبر من الأرجل ، وأن الراحة في ظهور المقاعد الأمامية تسمح لك بالراحة حتى لو كان شخص كبيرًا كبيرًا جدًا. ولكن لا تنسى أن الفئة C لا تزال سيارة مدمجة إلى حد ما. ولكن يمكن طي المقاعد الخلفية بالكامل وفي أجزاء ، مما يجعل النموذج ، على الرغم من نوع الجسم ، وظيفيًا تمامًا.
أنا أضغط على الغاز
يجب أن تبدأ المحادثة حول صفات الجري في خفة الحركة المتقدمة C350 من خلال ذكر زر الرياضة على وحدة التحكم المركزية. انقر فوقه ، وربما تريد كيف أحببت ذلك. ماذا ستحب؟ وحقيقة أن امتصاص الصدمات سيصبح أكثر صرامة ، فإن دواسة المسرع أكثر حساسية ، وعجلة القيادة أثقل. في الواقع ، فإن التوجيه في أي وضع يرضي مع التعليقات والإعدادات: بسرعات منخفضة ، تكون عجلة القيادة خفيفة ، بشكل عام ، مرنًا. من المستحيل استدعاء عجلة القيادة حادة للغاية ، وهذا ليس في تقاليد مرسيدس ، من الحافة إلى حافة ثلاثة أدوات. في هذه الحالة ، يتمتع الجهاز بمناورة ممتازة. كالعادة ، تقع العجلات الأمامية حرفيًا على الإسفلت في المواضع القصوى لعجلة القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك دائمًا صفر واضح على عجلة القيادة ، ومن حيث النعومة والاستقرار ، فإن الفئة C أقل من إخوانها الأكبر سناً. سوف يسكر الأسفلت بسرعة 160 كم/ساعة ، ولا تشعر بأي توتر. عدد قليل من السيارات ، أريد أن ألاحظ ، قادرة على إعطاء مثل هذه الأحاسيس.
 
حسنًا ، ماذا عن النظام الرياضي؟ ومع ذلك ، يحدث أسرع فقط ويُنظر إليه بشكل أكثر حدة. يمكنك الاستمتاع بالركوب العدواني ، وليس الاهتمام بشكل خاص حتى على طوق ESP الإلكتروني. حسب التقاليد ، لا ينتهي نظام التثبيت على سيارات مرسيدس بنز ، لكنه يسمح بحريات السائق. مع بداية حادة من المكان ، تبدأ عجلات القيادة الخلفية في الانزلاق. على الطلاء الزلقة ، يمكن أن تدخل التغذية بسهولة إلى انزلاق. بالطبع ، عندما تكون زاوية الدوران كبيرة جدًا ، أو يبدأ الجسم في الانزلاق مع جميع العجلات الأربع من المنعطف ، سيتم تضمين ESP في العمل. ومع ذلك ، فإن عتبة تشغيلها في وضع الرياضة قد تحولت بشكل كبير. لنفترض أنك ترغب في الدخول إلى المنعطف مع هدم المؤخرة ، لا توجد مشكلة ، ودوران خفيف لعجلة القيادة ، والمزيد من الغاز ، والحصول على ما حققته. الشيء الرئيسي هنا هو التقاط السيارة في الوقت المناسب. Knat كيف تجرؤ. في كلمة واحدة ، تغير حزمة الرشاقة المتقدمة بشكل كبير من طابع الجهاز ، وسوف تروق بالتأكيد لأولئك الذين يحبون القيادة النشطة والمعتاد على التعامل مع سيارة ذات عجلات خلفية قوية.
لقد حان الوقت للحديث عن محرك أقراص كامل.
يستند الميكانيكي
يتم تثبيت نظام الدفع الرباعي 4MATIC فقط على تعديلات الفئة C 6 أسطوانات. أنا شخصياً أنا مسرور بشكل خاص مع مرسيدس لا يتبع مسار بعض المنافسين ، ولا يراهن على الإلكترونيات ، والتي ، وفقًا لبرنامج الكمبيوتر ، توزع اللحظة بين المحاور وبين العجلات. بالطبع ، يوجد جهاز كمبيوتر ، لكن نظام الدفع الرباعي 4Matic يعتمد على الفرق المركزي لنوع الكوكب وصندوق التروس الزاوي. كل هذا تم تصميمه مباشرة في ناقل حركة أوتوماتيكي 7 سرعات ، مما يضمن انضغاط التصميم وعمله الواضح. نتيجة لذلك ، يتم توفير 45 ٪ من عزم الدوران على العجلات الأمامية ، 55 ٪ ، على التوالي ، على التوالي. من قبل ، لاحظت أن هذه النسبة كانت 40:60.
 
يتم إنشاء فرق آخر في المحور الأمامي ، وهو المسؤول عن توزيع اللحظة بين العجلات. لكن الأكثر بروزًا هو أنه لا يحتوي أي ميكانيكية أو إلكترونية على أي أقفال. بدلاً من ذلك ، يتم تثبيت نظام 4TS ، وهو مكون ESP متكامل. يتم تنشيطه تلقائيًا في حالة انزلاق عجلات واحدة أو أكثر. هنا أمثلة. إذا بدأت إحدى العجلات الخلفية في التمرير ، فسوف تبطئ 4ETS على الفور. علاوة على ذلك ، فإن اللحظة الموجه إلى العجلة مع أفضل القابض مع قاع الطريق تعادل قوة الفرامل لعجلة الملاكمة. بمعنى آخر ، هذا هو تقليد إلكتروني للقفل التفاضلي الخلفي. يتم استخدام نفس المبدأ على المحور الأمامي. في حالة الانزلاق بين جميع عجلات الأربعة الأربعة ، يبدأ في الفرامل بلطف كل شيء ، وتحقيق الالتصاق الصحيح على الطريق والقتال من أجل استقرار السيارة ككل. سأقول المزيد ، أن تشغيل النظام يعتمد أيضًا على سرعة الحركة. على سبيل المثال ، عند السرعات المنخفضة ، يمكن أن تكون جميع العجلات مكبوتة ، وهو ما يعادل حظر ثلاثة فرق في الخلفية والأمامية والداخل. عند السرعات العالية ، يحدث فرملة العجلات الخلفية بشكل متزامن ، حتى لو كان محاور عجلة واحدة فقط. ونتيجة لذلك ، مرة أخرى ، يتم ضمان الحد الأقصى للاستقرار الممكن للجسم ، وإن كان ذلك على حساب الديناميات. وهذا هو ، المبدأ الرئيسي لـ 4TS و All -WHEEL Drive System 4Matic Safety.
 
لن أختبئ ، لقد حاولت مرارًا وتكرارًا إيقاف تشغيل نظام ESP (هذا ممكن فقط بسرعة تصل إلى 50 كم/ساعة) ، وحاولت تمزيق السيارة في الانزلاق أو إجبارها على القيادة جانبيًا. ولكن حتى على الطلاء الزلق ، الذي ساد أثناء الاختبار ، كانت كل جهودي سدى. مع أدنى انزلاق ، أو ، علاوة على ذلك ، ، بدأ الضوء الأصفر على لوحة الأدوات في وميض ، مما يشير إلى تدخل الإلكترونيات. حدث هذا حتى بسرعة 20-30 كم/ساعة.
مثل هذه الإعدادات ، بالطبع ، يمكن أن تزعج جماهير القيادة الشديدة. لذلك ، بعد كل شيء ، هناك نماذج أخرى لهم. و C280 4MATIC هو ، أولاً وقبل كل شيء ، الأمن في الصيف والشتاء. في الوقت نفسه ، ما قيل لا يعني على الإطلاق أن طبيعة الفئة C ذات الدفع الرباعي تشعر بالملل من أي شيء من هذا القبيل! إذا كنت لا تطلب من هذه السيارة المستحيل على الطلاء الزلقة ، فيمكنك أن تسير بسرعة كبيرة وممتعة للغاية ، باستخدام حقيقة أن معظم اللحظة قد تم إرسالها مع ذلك.
كلمتين عن الأسعار
C350 في التكوين الأساسي يكلف 1720 800 روبل. سيزيد نظام الرشاقة المتقدم من السعر بمقدار 1424 يورو. وإذا قمت بتثبيتها على سيارة ، مجهزة بالفعل بحزمة AMG ، ثم 925 يورو.
C280 4Matic أرخص قليلاً من 1537200 روبل.
 
أندريه أوسيبوف
صورة مرسيدس بنز

مصدر: مجلة Automobile Izvestia [أبريل 2008]