اختبار القيادة مرسيدس بنز C-Class W204 منذ عام 2007 سيدان

ألعاب الفئة C.

المزيد من الألعاب الرياضية والحد الأقصى للسلامة هنا هي السمات الرئيسية للجيل الجديد من مرسيدس بنز C-Klasse
بفضل منظمي عرض الفئة C الروسية: تمكنت من اختبار جميع إصدارات النموذج تقريبًا ، وفي ظروف مختلفة. بدأت محرك الاختبار في المساء الاثنين في البداية جعل من الممكن أن تشعر بالراحة في شوارع العاصمة الليلية. وفي اليوم التالي في أرض تدريب Dmitrovsky ، بالإضافة إلى شركة المدربين المحترفين لمهارة سائق مرسيدس بنز من ألمانيا ، سمحت لشعور كل إمكانات السائق ، والتي يتم منحها بسخاء مع السيارة. لذلك ، يمكنني أن أقول بأمان: تبدأ الفئة C-Stuttgart C في الحقل حيث الآن BMW و Alfa Romeo.
نموذج واحد ، اثنان نظرة
العمل على إنشاء جيل من الفئة C الرابعة ، لم تستطع مرسيدس أن ترتكب خطأ ، وفي الوقت نفسه كان عليه أن تظهر شيئًا جديدًا حقًا. قصة وصورة العلامة التجارية إلزام.
ظهرت أول سيارة من هذا القبيل في عام 1983 البعيدة بالفعل في شكل طراز 190 ، والذي تحول ، في عام 1993 ، إلى فئة S تحت مؤشر W202. من جيل إلى جيل ، أصبح النموذج الذي تم تطويره ، أكثر حداثة وديناميكية ، وتبقى دائمًا ولاء لتقاليد الشركات بكل التفاصيل. اعترف المستهلك على الفور بالمنتج المتميز في الفصل ، والذي سمح له متأخراً قليلاً (ظهر BMW Treshka في وقت مبكر من عام 1975) ، لكنه قام برشوة المظهر والراحة. الأبعاد المسموح لها بوضع السيارة بين فئة C و D ، والتي بدورها وفرت حرية معينة للمصممين. وإذا اعتقد شخص ما أن جثة نزهة W203 تبين أنها الذروة ، فهذا يعني شيئًا واحدًا فقط لم ير W204 الجديد.
أعترف: عندما رأيت أول صور رسمية للفئة C الجديدة ، تم التوتر قليلاً. هل اتبع المصممون حقًا أبسط طريقة ، وقاموا بشيء مثل فئة S المخرج؟ لا ، هذا بعيد عن الحالة مع التعارف الشخصي ، بدا أن السيارة مفتوحة ، مما يدل على كل الهوية.
نعم ، يذكر الجزء الأمامي إلى حد ما بحجرة CL التي لاول مرة. لكن هذه الواجهة الأمامية هي بالضبط هي التي تخلق شعورًا فريدًا بالديناميات والعدوان الخفي ، الذي ينفخ حرفيًا من الفئة C. علاوة على ذلك ، ذهب المبدعون إلى خطوة أصلية بتقسيم إصدارات أكثر راحة من الكلاسيكية والأناقة ، و Avantgarde الرياضية. تتمثل الاختلافات في أن التعديل الأنيق له شبكة مشعاة كلاسيكية ونجمة ثلاثية العلامات التجارية شاهقة فوق غطاء محرك السيارة ، وأن التنفيذ الساخن يعني شعارًا كبيرًا مدمجًا في وسط الشبكة الأمامية Avant -Garde وعلامة الشركات في الغطاء . بالإضافة إلى ذلك ، هناك ضربات صغيرة في المصد الأمامي. فقط وراء كلا الإعدامين متطابقة. علاوة على ذلك ، كان الطعام ، عند النظر إلى الصورة ، أن الأمر كان مثيراً للقلق. ولكن أصبح من الواضح أنه لم يكن فئة S مخفضة على الإطلاق.
نعم ، يمكنك مناقشة شكل الفوانيس ، لكن لا يمكنك رفض الأصالة. علاوة على ذلك ، فإن تقنية الإضاءة الخلفية تحمل حمولة وظيفية ممتعة إلى حد ما. من فتحات بالكاد ملحوظة على طول الحواف الخارجية للفوانيس ، يتم تفجير الهواء أثناء التنقل. وبعبارة أخرى ، فإن الأضواء هي عنصر ديناميكي إضافي. بفضله ، فإن مؤخرة سيارة سيدان ليست قذرة بهذه السرعة ، لأن تدفق الهواء لا ينكسر مباشرة خلف غطاء الجذع والأجنحة الخلفية ، مما يقلل بشكل كبير من التحولات. والمعامل الهوائي هو واحد من الأفضل في الفئة 0.27.
بالمناسبة حول المؤخرة: ميزة مميزة لجميع التعديلات 6 أسطوانات من الفئة C الجديدة ، وهما أنبوبان بيضاويان متباعدان على حواف المصد الخلفي لنظام العادم. وفي النسخة المشحونة من AMG ، والتي ستظهر قريبًا ، سيكون هناك أربعة أنابيب. حتى الآن ، يمكنك طلب التصميم من الملعب من أتيلييه من التراكب على العتبات ، والعناصر الديناميكية الهوائية الإضافية في مصدات ، وأقراص مصبقة أصلية ، وبطبيعة الحال ، بعض التفاصيل في الداخل.
لا شيء تماما
بفضل الأبعاد الإجمالية المزروعة ، زاد الطول بمقدار 55 ملم ، وعرض 42 مم ، وأصبحت قاعدة العجلات الممتدة مقابل فئة C الجديدة 45 مم أكثر اتساعًا في الداخل. هذا ملحوظ ، ليس فقط من حيث 475 لترًا زاد مع حجم مقصورة الأمتعة ، ولكن أيضًا في الفضاء في المقاعد الخلفية. الآن يوجد الآن مساحة أكبر بشكل ملحوظ للساقين ، وتسمح لك الراحة في الجزء الخلفي من المقاعد الأمامية بالراحة حتى لو كان شخص ما كبيرًا جدًا في المقدمة. ومع ذلك ، لا تنسى أن الفئة C لا تزال سيارة مدمجة إلى حد ما. ولكن يمكن طي المقاعد الخلفية بالكامل وفي أجزاء ، مما يجعل النموذج ، على الرغم من نوع الجسم ، وظيفيًا تمامًا. ومع ذلك ، عندما كنت مقتنعا بأن ظهور الفئة C الجديدة أصبح أكثر ديناميكية ، أصبح من الواضح لي أن أفضل مكان بداخله هو مقعد السائق.
من هنا تفهم أن المبدعين سعوا إلى جعل السيارة أكثر الرياضة ، وبالتالي تهتم جزء من المشترين الذين اعتادوا على اختيار BMW أو شيء من هذا القبيل. لم تعد الفئة C مجرد كتي ، موجهة بشكل أساسي إلى جمهور أنثى. هذه سيارة صلبة وخطيرة للمعتاد على العيش في وتيرة العاصمة الحديثة لرجل. وليس هناك حاجة للحديث عن خيار Avantgarde.
أول ما تسقط عليه العجلة هو درع الصك ، المليء بالألومنيوم. في الوسط يوجد عداد سرعة دائري ، الجزء المركزي هو جهاز شاشة كبير. هذا هو السبب في أن مطلق النار الذي يشير إلى أن السرعة تتحرك في دائرة ، مما يقلل قليلاً من قابلية القراءة ، ولكن يبدو رائعًا. بالإضافة إلى ذلك ، تتيح لك قائمة الكمبيوتر On -board عرض عداد السرعة الرقمية للشاشة ، والدوائر الأصغر قليلاً من مقياس سرعة الدوران ، وهامش الوقود في الخزان ودرجة حرارة وحدة الطاقة مرئية بوضوح في أي ضوء. الآن فقط عجلة القيادة هي بلاستيك ريفي ، ويتم فصل منحنى غريب في الجزء السفلي قليلاً عن درع الصك وإدراج الألومنيوم على الأبواب والنفق بين السائق والراكب الأمامي. في الوقت نفسه ، يتم ضبط عمود التوجيه في الطول والمغادرة على حد سواء ، وقطر وسمك عجلة القيادة هو بالضبط ما هو مطلوب.
إذا ذكرت بالفعل أنني أزعجتني شخصيًا إلى حد ما ، فسوف أقول المزيد عن وحدة التحكم المركزية المكتئبة. كل نفس ممل من البلاستيك الرمادي ، على الرغم من أنه يفصلها بصريًا عن كل شيء آخر ، ولكن لم يكن السؤال أنه كان من المستحيل إغراءها بنفس المادة الموجودة على الأدوات وألواح الأبواب والنفق؟
كل شيء آخر ، دون تحفظ ، هو في القمة. لذلك ، تم الانتهاء من اللوحة الأمامية ببلاستيك جودة ممتعة ، في وسطها نافذة خاصة للشاشة. في الإصدارات باهظة الثمن ، هذه شاشة ملونة من موسيقى البوب \u200b\u200bمع جودة صورة جيدة وقائمة ضخمة إلى حد ما. تساعد عصا التحكم الصغيرة مع مفتاحين على الجانبين على فهمه بواسطة نظام القيادة ، الموجود في اليد المريحة للغاية تحت اليد اليمنى ، وضعت بحرية على مسند ذراع ناعم. تحتوي وحدة التحكم المركزية نفسها على أزرار التحكم في وظائف مختلفة ومفتاح الوصول السريع إلى القائمة الفرعية المقابلة ، على سبيل المثال ، إلى إعدادات التنقل أو الصوت.
بالمناسبة ، يتم تقديم خيار Hi-Fi Harman/Kardon Hi-Fi مع نظام الصوت المحيطي المنطقي 7 و Dolby. أسارع أن ألاحظ أنه يبدو ممتازًا ، وهو ما لا يقلل على الإطلاق من صفات نظام الصوت القياسي. يمكنك إدارة كل شيء مع أزرار على عجلة القيادة. نعم ، لقد نسيت تقريبًا: يتيح لك ملف تعريف مقاعد مناسب مع مجموعة واسعة من التعديلات الحصول على مكان السائق بأقصى قدر من الراحة. علاوة على ذلك ، أوصي مرة أخرى بمقاعد رياضية مع تعديلات كهربائية موجودة ، وفقًا لتقليد مرسيدس ، مباشرة على الباب.
اختبارات
على طرق الليل في موسكو ، وكذلك على خط ريفي ، مما أدى في نهاية المطاف إلى سياسة السيارات ، التي كانت تجلس على عجلة تعديل أقوى C350 ، أصبح من الواضح أن مرسيدس يتجه على الفور على أعقاب بي ام دبليو. زادورا ، كان الغضب الرياضي الحقيقي في الجيل السابق من الفئة C أقل بكثير. علاوة على ذلك ، فإن الأمر ليس فقط في محطات الطاقة ، ومع ذلك ، من الضروري أيضًا أن نقول بضع كلمات على الأقل. تم تقديم خمسة محركات للسوق الروسية. جميع البنزين (لن يتم تسليم تعديلات الديزل إلى روسيا) ، مع حقن الوقود المباشر ، وتم تجهيز 4 أسطوانات بضاغط. حتى الآن هو C200 KOPSERSOR بسعة 184 حصان. بعد ذلك بقليل ، تقريبًا في الخريف ، سيظهر C180 kompressor. يتم تجميع هذه المحركات بشكل قياسي مع KP الميكانيكي 6 سرعات ، بالإضافة إلى تعديلات أكثر قوة 6 أسطوانات C230 و C280. يتم تقديم أوتوماتيكي من 5 سرعات كخيار ، ولكن تم تجهيز أقوى C350 حصريًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي 7 سرعات. إنه سريع للغاية ، ويقترن 272 حصانًا تدور العجلات الخلفية ، يمكن أن تحول C350 إلى نوع من السيارات الرياضية.
من التسارع ، إنه لالتقاط الأنفاس قليلاً ، كما لو كنت تشعر كما لو كنت تشعر أن طاقة كل هذا القطيع تحت غطاء محرك السيارة تتناسب بشكل مباشر مع نمو الثورة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هذه العملية المثيرة مصحوبة بتهور العصير من نظام المحرك وعادم ، والذي لا يزال ينقسم إلى الداخل من خلال طبقات سميكة من عزل الصوت. معها ، كما تعلمون ، في مرسيدس بنز كل شيء في النظام. يمكنك إغلاق الباب ، والعالم الخارجي يتلاشى في الخلفية. حتى في السرعات العالية ، لم أصاب بأي ضجيج ديناميكي هوائي ، على الرغم من حقيقة أن المرايا الجانبية أصبحت ضعف هذا الأمر. الآن كل شيء مرئي بوضوح فيها ، وهو ما لا يمكن قوله من قبل.
وإلى مطبات الأسفلت لدينا ، تتفاعل السيارة بشكل طبيعي ، مع هدوء رياضي الأرستقراطي. بالطبع ، ستحصل أي سيارة على شبق من الحلقة الثالثة ، لكن المخالفات العادية يتم تسويتها من قبل المعلقات بنجاح كبير. على الرغم من أنها ملحوظة ، والتي تعتمد على أسلوب القيادة. الشيء هو أن امتصاص الصدمات في الفئة C الجديدة أنفسهم يتكيفون مع جودة قاع الطريق والتخلص من السائق. الأمر يستحق التسارع عدة مرات ويمر بنشاط بضع دورات ، لأن المعلقات سوف تصبح أكثر صرامة بشكل ملحوظ ، وسوف تختفي رافعات الجسم في المنعطفات تقريبًا. يتم استدعاء نظام التحكم في الرشاقة هذا ، وبعد ذلك بقليل سيكون من الممكن طلب إصداره الرياضي من Advanced Agility ، والذي يتيح لك تغيير الإعدادات التي تتجاوز التعرف.
من خلال النقر على زر الرياضة على وحدة التحكم المركزية ، لا يشدد السائق فقط امتصاص الصدمات ، ولكن أيضًا يجعل دواسة التسريع أكثر حساسية ، كما يقلل من تأثير التوجيه المائي على التوجيه. هذا ، بالمناسبة ، يرضي مع ردود فعل ممتعة وخاصية تقدمية. عند السرعات المنخفضة ، تكون عجلة القيادة خفيفة ومزودة ، لكنها تستحق أن تسير بشكل أسرع ، لأنها ثقيلة بشكل ملحوظ. علاوة على ذلك ، من المستحيل استدعاء عجلة القيادة أكثر من اللازم في تقاليد مرسيدس ، من الحافة إلى حافة عجلة القيادة ، فإنها تقوم بثلاثة دورات. في هذه الحالة ، يتمتع الجهاز بمناورة ممتازة. كالعادة ، تقع العجلات الأمامية حرفيًا على الإسفلت في المواضع القصوى لعجلة القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك دائمًا صفر واضح على عجلة القيادة ، ومن حيث النعومة والاستقرار ، فإن الفئة C ليست عمليا من الناحية العملية من إخوانها الأكبر سناً في القلق. ومن هنا الأحاسيس المذهلة: يمكنك الاندفاع بثقة بسرعة 160 كم/ساعة ، دون الشعور بأي توتر ، قليل من السيارات قادرة على ذلك.
في ظروف أرض تدريب Dmitrovsky ، كان من الممكن معرفة كل شيء عن الإمكانات الديناميكية ، فيما يتعلق بإعدادات المعلقات والتوجيه ، وعن الأمان بمعنى الأنظمة أيضًا. بالإضافة إلى ABS مع نظام توزيع قوى الفرامل ومساعدة الفرامل ، فهو أيضًا أحدث نظام ESP. من المستحيل فصلها مرة أخرى والتي تتناقض مع فلسفة الشركة ، ولكن من خلال النقر على زر OFF ESP ، يمكنك زيادة العتبة بعد تنشيطها ، وحتى تحقيق النعال من محركات الأقراص الخلفية ، وكذلك الانزلاق الصغير . في الوقت نفسه ، لا يترك السائق إحساسًا بالسيطرة على السيارة لثانية واحدة.
يتم أيضًا تقديم مساهمة كبيرة في الأمن النشط للنموذج بواسطة نظام فرامل جديد. ادعى المدربون الألمان من مدرسة القيادة مرسيدس بنز أن قدرتها هي نفسها في سيارات الفئة S. أستطيع أن أؤمن مع التباطؤ في السيارة كل شيء في النظام. لقد تم حساب الدواسة بدقة والجهد الذي تم التحقق منه ، يتيح لك ABS الجيل الأخير الحفاظ على إمكانية التحكم في السيارة على الطلاءات الزلقة. علاوة على ذلك ، لا تعتمد هذه الصفات على تعديل النموذج ، سواء كان C350 أو C200 KOPSERSOR إلى نظام الفرامل ، ولا توجد شكاوى ، ولا يمكن أن تكون كذلك. بالمناسبة ، مع الكبح في حالات الطوارئ ، تبدأ الأضواء الخلفية في وميض ، يتم تشغيل إنذار. ويتم تجهيز الإصدارات العليا بنظام ما قبل الآمنة ، والذي يعترف بالوضع الحرج ، يؤخر حزام الأمان ، أو يغلق أو يفتح الزجاج الجانبي قليلاً ، مما يترك بضعة سنتيمترات في الأعلى ، بحيث إذا كانت الأكياس الهوائية تعمل الضغط المفرط في الداخل ، وهو ضار للسمع
جميع تعديلات الفئة C متشابهة في صفات الجري ، والفرق هو فقط في درجة الحماس. قل ، إذا لم يكن C280 أدنى من C350 في الديناميات ، فإن C200 kompressor أكثر هدوءًا ، فهو أكثر ملاءمة لمحبي الحركة المريحة.
هو ملكه
أنا جالس في مطعم Smokes 1 على Sofia Swankment ، أنا معجب بالخط المبني في صف واحد ، بزاوية ثلاثة أرباع على الطريق بالسيارات. وأنا لست مندهشًا بشكل خاص من مدى ملاءمة السيارة في محيط موسكو. يبدو لها كل شيء على وجهها والأبراج ذات الرأس الذهبي من الكرملين ، والطوب الأحمر ، والجرانيت من السد. جميل! وكان المزاج جيدًا ، على الرغم من الخدمة السيئة في نفس المطعم.
بشكل عام ، ليس لدي شك في أنه في الأشهر القليلة المقبلة ، يتعين علينا أن نرى العديد من المخالفات الجديدة في الشوارع والطرق السريعة ، وبالطبع ، ليس فقط في العاصمة. من الواضح أن المستهلك لدينا هو مزيج من كل ما سبق ، والذي سيعزز بلا شك موقف العلامة التجارية في السوق الروسية. ومع ذلك ، لن يصبح هذا النموذج أبدًا شائعًا ، والذي ، في رأيي ، هو فقط للأفضل. يجب أن تظل Mercedes منتجًا متميزًا ، كعلامة تجارية. حسنًا ، يمكن للقارئ أن يتعلم عن الأسعار ومستويات تقليم من تطبيق صحيفة سوق الذكاء الاصطناعي.
النص: Andrey Osipov
صورة مرسيدس بنز
 

مصدر: صحيفة "Automobile Izvestia" [رقم 9 (121) ، 2007]