اختبار القيادة مرسيدس بنز C-Class W204 منذ عام 2007 سيدان

الثيران والدببة

كلمات من مفردات التبادلات هنا لسبب ما. بالنسبة إلى SAAB ، لتحويل الاتجاه الحالي المبيعات في المبيعات قضية الحياة والموت. ولكن في غياب منتجات جديدة في التشكيلة ، ليس من السهل تحقيق النمو ، لذلك بدأ السويديون في تطوير إمكانات الثور في طراز 9-3. لكن مرسيدس C-Klasse جذابة من وضع الدب. الأصل لا يتطلب الفضائع ، وتعد الأرباح بهيبة كبيرة. لذلك ، على يسار ميرس ، قادرة على سحق السلطة. على اليمين 9-3 Aero Sport سيدان ، على استعداد لرفع أي خصم على القرون.
استيقظ الوحش. إما أن يتم انخفاض الأموال بسرعة كبيرة ، أو أن السيارات جيدة جدًا ، والآن بدون مليون في الجيب إلى C-Klasse ، لا تأتي. يتم تقديم التعديل الأكثر بأسعار معقولة لـ C180 KOPSERSOR لـ 1،098،000 روبل. في عام 2000 ، عندما بدأوا في روسيا في بيع Ceshka السابق ، يمكن شراء سيارة جديدة في مكان ما مقابل 45 ألف علامة تجارية ألمانية (650 ألف روبل). ولكن دعونا نعتقد أن هذه السيارات لا تزال أفضل. وعلى عكس التضخم.
أحد معارفه الوثيق مع C280 الحديث يعطي سببًا للتفكير بهذه الطريقة. في شتوتغارت ، حددوا هدفًا لصنع آلة ترتبط فيها ثلاث صفات بالسلامة والراحة والرياضة. مع هذا الأخير ، كان هناك غير متناسق في المستأجر الأمامي ، وهذا هو السبب في أنها بدأت في فقدان معركة السوق في BMW Treshka تدريجيا.

قاموا بمراجعة التصميم وجعلوها أكثر عدوانية. قاموا بمعالجة التعليق وأضافوا نظام التحكم في الرشاقة ، والذي ينظم صلابة امتصاص الصدمات اعتمادًا على الموقف: في وضع الحركة القياسية ، يسترخيون ويعطون المزيد من الراحة ، لكن الأمر يستحق الانتقال إلى القيادة النشطة ، كدرجة من التخميد يزيد إلى الحد الأقصى. لقد تم تحديثه وأصبح التوجيه أكثر حساسية. كم هو سؤال آخر. من غير المرجح أن يلاحظ اختلاف بنسبة 6 ٪ المعلن في بيان صحفي سائقًا متوسطًا ، لكن هذا ليس هو الشيء الرئيسي المهم: لقد حاولوا.
تحولت C280 التي أجرتها Avantgarde إلى أن تكون جذابة للغاية. ما يكلفه أحد النجوم ضخمة ، منقوشة مباشرة في خدعة الكروم لشواية الأنف (يبدو المبرد تقليديًا بين العروض الأخرى). لكن لا يتم تذكر الجزء الداخلي للسيارة ، باستثناء الأجهزة المستعارة من الفئة E وشاشة اللون على متن الطائرة. يمكن رؤية نفس الصالون في أي فصل دراسي للسيارات اليابانية ، ومن المحتمل فقط أن يكون من المواد البلاستيكية ذات الجودة العالية. حتى عمل النوافذ الزجاجية قد تم تنبيهه. ضغطت على زر الزجاج غرق ببطء وصاخبة. وهذا مصنوع في ألمانيا؟
ربما C280 يفوز في المعدات؟ نحن ننظر. هناك نظام مناخي من منطقة. تحتوي المقاعد على تنظيم كهربائي للوسادة وارتفاع الظهر ، بالإضافة إلى ضبط ميكانيكي للدعم القطني. في المرايا الجانبية ، تم تصميم مؤشرات الدوران. جميع النظارات لديها لون حرارة خضراء. الركاب الخلفي لديهم مناخي خاص ومسند الذراع. أخيرًا ، يقف الإضاءة الخلفية في المقصورة في كل مكان أدناه ، بالنسبة للساقين وللحصول ، على السقف للركاب الخلفيين ، مقابض جانب الباب ، الأمامي للقنوات القابلة للتعديل. ليس سيئًا. ولكن بالنسبة للميزات الدائمة حقًا لنظام الأمان الوقائي المسبق للأمان ، لنظام الضوء الذكي للضوء التكيفي في Bixenon ، بالنسبة لنظام الوسائط المتعددة APS الخاصة بـ APS مع برغي 30 جيجا بايت ، سيتعين على GPS دفع الكثير ، وعلاوة على ذلك ، كثيرًا.

ألكساندر بيكولينكو ،
برامج برامج السيارات الرائدة في Echo of Moscow Radio Station
P T: San Sanych ، كما يقولون ، أنت متذوق منذ فترة طويلة من Saab؟
LP: حسنًا ، يمكنك أن تقول ذلك. سابا حصلت وراء عجلة القيادة في عام 1979.
RT: ... وهل أنت صاحب 9-3؟
و P: لم يعد. لكن بلدي كاديلاك بليز الحالي ، أنت نفسك ، لا تختلف كثيرًا عن ذلك.
P T: لماذا SAABS نلتقي أقل وأقل؟
و P: تحديث نادر جدًا لنطاق النموذج. والسبب الثاني هو أن الناس يواجهون انخفاض في الجودة ، مع أسعار غير مبررة. امتصاص الصدمات مع الزواج ، وحدة التحكم في المحرك ... P T: كيف تحب أن تحديثك 9-3؟ هل يمكنه التنافس مع فئة الممتازة؟ و P: نعم ، في ذلك رأيت الكثير من التفاصيل اللطيفة ، لكن لا يمكنني وضع 9-3 على مستوى Audi أو Mercedes. مبتكرات المنعطفات ، الأقلام على الأبواب - من المخالزين. نفس Mazdas لديها جودة أعلى. أخشى أن 9-3 لن تسحب الشركة. سيتم بيع السيارة بطريقة أو بأخرى ، ولكن فقط مشجعي العلامة التجارية سوف يشترونها.
الاشتراكية الكبرى. تم تحويل وجه SAAB بشكل جذري. يتم صنع الواجهة الأمامية بروح مفهوم Aero X ، ولديها شعرية إذاعية تعبيرية ومصابيح أمامية Bixenon مع أهداب عصرية ومشرقة للغاية. بالنسبة لشكل الغطاء ، يجب على مصممي SAABOV أن يقدموا بشكل عام بعض الجائزة المرموقة. الخط الوحيد على شكل حرف U الذي حققوا هذا التأثير الوحشي القوي الذي يعطى للآخرين أشكالًا منحرفة للغاية. الجزء الخلفي من السيارة ليس أقل من التعبير ، على الرغم من أنه لم يتغير سوى القليل ، على سبيل المثال ، أصبح الإيقاف الشفافة. تم الحفاظ على ملف تعريف ناعم ديناميكي في الرف الخلفي. بشكل عام ، يتم نسج Aero حرفيًا من اكتشافات المصمم. إنهم لا يحتاجون حتى إلى حمايتهم باستخدام حقوق الطبع والنشر من غير المرجح أن يكونوا قادرين على تكرار هذه الأناقة ونقاء الأشكال.
جدية نوايا 9-3 مرئية للجميع. إذا لم يبرز السويدي في وقت سابق في مجرى المرور ، فمن المفيد الآن أن نضع الوجه من الزقاق إلى الطريق ، يتجمد الطريق ، وسنرى أي نوع من أوزةك. لكن الميزانية 9-3 في التكوين الخطي الأولي مع محرك 1.8 تقريبًا مذهلة تقريبًا. فقط 699 ألف روبل الاشتراكية!
من المرجح أن يصبح الجزء الداخلي للسيارة موضوع النزاعات. سيشعر المرفقون في عناصرهم الأصلية. يتم وضع كل شيء في أفضل التقاليد: وحدة التحكم المركزية ، والأجهزة الغارقة ، والإضاءة الخلفية الزمردية مع رحلة ليلية ، وقفل الإشعال على النفق المركزي. كانت هناك بعض بقايا الماضي ، على سبيل المثال ، شبكات مركبة خرقاء من قنوات الهواء أو فرملة اليد المقنعة ، التي تسعى جاهدة إلى قرصة الإبهام. ولكن هناك أشياء متقدمة في وحدة التحكم المركزية قدمت نظامًا فاخرًا مع التنقل وشاشة سبع وصول.

هناك تغييرات أساسية في التصميم. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعزيز الجسم القوي بالفعل من سيارة السيدان الرياضية من قبل عناصر الطاقة الأكثر مسؤولية مصنوعة الآن من الفولاذ عالي القوة. تلقى المحرك التوربيني V6 نظام إعادة تدوير من غازات العادم. تم تغيير التعليق الخلفي. إن Elastokinematics الجديدة ، التي تسمى Rexs ، قادرة على التوجيه السلبي في Virabs فحسب ، بل تعيد أيضًا تثبيت زاوية تقارب العجلات أثناء الفرامل الحادة ، مما يمنح الماكينة أفضل الاستقرار في حالة الطوارئ. مع مثل هذا التحديث ، لم يعد بإمكانك القول عن Saab 9-3 أن هذا هو Opel Vectra في جلد مختلف. نعم ، لقد بنيت على منصة مشتركة. ولكن في السيارة السويدية ، تغيرت بشكل جيد حتى الآن.

جورجي خاشاتوروف ،
برنامج قيادة اختبار القيادة في محطة راديو BusinessFM
R T: لقد سافرت كثيرًا إلى الكابينة. هل يمكن أن تصبح شائعة مثل BMW Three -Tire؟ GH: حسنًا ، يجب أن أقول إن ثلاثة كيلومترات حادة وديناميكية كان أكثر ملاءمة للمشتري من فرض مرسيدس. الآن أصبح C -Klasse أكثر رياضية - لديه فرص جيدة. يمكنك الانتقال إلى C350 بسرعة كبيرة ، ولكن لا تهزم العضلات على وجهك. وبالنظر إلى راحة مرسيدس ، سأختار C-Klasse بالضبط. PI: هل تعتبر SAAB 9-3 بديلاً؟
G X: SAAB المقارنة مع C-Klasse غير صحيح تمامًا. مستوى الراحة لا يضاهى. P T: هل يمكنك تسمية نقاط الضعف ونقاط القوة في C-Klasse؟
G X: عجلة القيادة قبيحة ، كما لو كان من سيارات السبعينيات. التهوية المبللة من الإيقاف الإيقاف لا طائل منه. ربما في أوروبا ، يكون الغبار مميزًا ، وليس محبًا ، لكن موسكو الأوساخ أقوى من أي تهوية. تم تذكر المرايا الضخمة. بالإضافة إلى ذلك ، تتمثل الجدي في وجود نظام مسبق آمن ، والذي كان متاحًا مسبقًا فقط للنماذج العليا.
في المنطقة الحمراء. لا يؤثر MERCE على مزاج التسارع ، لكن صندوقه 7G-Tronic يعمل حصريًا. تأخير صغير جدًا ، عندما تكون من وضع هادئ للحركة ، تحتاج إلى الانتقال بحدة إلى مجموعة السرعة ، وهذا كل ما يمكنك شكته. يتم التبديل بهدوء وبشكل غير محسوس ، التسارع مطاطي. يزحف سهم سرعة الدوران في مجال الثورات المتوسطة ونادراً ما يصل إلى المنطقة الحمراء ، حيث يبدأ الستة الستة الثلاثة في النمو مفلسًا. لذلك ، يُنظر إلى السيارة على أنها هادئة نسبيًا. يجب ألا تتحدث عن نعومة الدورة. كانت ولا تزال في القمة. لكن المناولة أصبحت حقا أكثر بيكانت. لا تزال شدة BMW من السلسلة الثالثة بعيدة ، لكن نقاء الأحاسيس على عجلة القيادة مثالية. يتجاهل الماكينة بتحد المسار ، وتبتلع الحفر بصمت تقريبًا ، لا تبدأ في البحث عندما تنتقل من الأسفلت إلى جانب الطريق أو الثلج بالعجلات اليمنى. تتم إدارتها كما لو أنها تعرف أفضل من السائق إلى أين تذهب ، مما يسبب الثقة الكاملة.
SAAB 9-3 Aero Sport سيدان لا يمكن أن تفتخر بمثل هذا السائق من الطريق من الطريق. السيارة حساسة للروح. يعمل التعليق بجد ، على الرغم من أن نعومة الدورة لا تزال مقبولة للسيارة من الفئة D. ربما تكون الراحة الصوتية أفضل مما كانت عليه في مرسيدس ، تزداد ضوضاء المحرك فقط في الخارج ، بينما ترتفع السيارة ، وفي المقصورة صوتها غير مزعج تمامًا. عمل الهيكل أيضا لا يستمع. فقط مع مرور ضباط الشرطة الطريقين ، ينشأ صوت مملة غريب ، كما لو كان هناك شيء ثقيل يطير في الجذع ، على الرغم من أنه فارغ بالفعل (ربما يكون شيء غير ثابت في الأرض). فقط التوجيه لم يلهم. هناك ردود فعل ومقاومة تفاعلية ، وليست سيئة ، ولكن يبدو أن عجلة القيادة نفسها غبي للغاية.
لكن ديناميات Aero أفضل بكثير ، على الرغم من التأخير الأكثر وضوحًا في تشغيل الجهاز. يمكنك وضع المحدد في الموضع s ، والدواسة على الأرض ، والحصول على جرعة قتالية من الحمل الزائد. وفي أوضاع حرجة SAAB أكثر موثوقية. يتيح لك هذا الجهاز فهم مكان الحد. إنها تستجيب بشكل كاف لأفعال السائق عندما تخرج عن السيطرة. بطريقة غير مفهومة ، تتفهم الماكينة عندما يكون من الضروري ترك المحرك بسرعات عالية ، وهذا يبسط بشكل ملحوظ تجريب السائق لديه محمية لتوفير الجر. ولكن لفهم أين يكون C280 هو الحد الأقصى فقط في وميض المصباح الأصفر لنظام التثبيت. ولكن بعد ذلك يجب أن يضيفوا هنا والأحمر ...

النجم الثلاثة على عجلة القيادة هو ، ربما ، التفاصيل الوحيدة التي تشبه السائق C280 حول ماركة سيارته. على الرغم من عدم وجود أجهزة أخرى مثل e-klasse ، وعلى وجه الخصوص ، عداد سرعة يتم دمج شاشة LCD مستديرة. أكد حافة الزاوي فوق الأدوات ، وهي وحدة التحكم المركزية للملاكمة ، على خطوط مستقيمة مع سلف مستدير. هل سيحب المشتري ذلك؟ كل من يعرف جيدًا ويحب مرسيدس ، من غير المرجح أن يستأنف هذا التحول. لكن الأشخاص الذين ينظرون عن كثب إلى سيارات هذه العلامة التجارية يمكنهم إثارة الإعجاب. أعتقد أن التصميمات الداخلية حاولوا عمداً صنع كعكة جديدة وليس مثل أنفسهم. من زاوية واحدة ، يشبه صالون BMW ، ومن السيارة اليابانية العصرية الأخرى. التباين ، فائض من الطائرات المباشرة والمواد المختلفة والكروم سلالات قليلا. ولكن فقط في البداية. بعد كل شيء ، لا يبدو أي من الداخل Hi-Tekov ودودًا أيضًا. وعندما تعيش ، تنظر إليه على خلاف ذلك ، كل شيء مناسب وعقلاني. لا توجد سوء تقدير في بيئة العمل في جميع السيارة تصبح على الفور بالنسبة لك. وللتعود على مفتاح عجلة القيادة متعدد الوظائف الوحيد ، يترك أقصى درجات اليوم. مرحبا هذا الوراثي.

صالون 9-3 الرياضة سيدان تبدو أكثر أصليا. إنه محروم من لمعان براقة ، معظم الأجزاء لها نسيج رمادي غير لامع ، لكن جودة المواد تسبب ثقة أكبر. المقاعد الجلدية جيدة جدًا مع تلميح من الألعاب الرياضية ، مع ملف تعريف مريح ضيقة ، وجلد غير لامع مصنوع جيدًا مع خياطة كبيرة. لكن الجزء الخلفي من المقعد الخلفي مقعر قليلاً ، يمكن أن يسبب إزعاجًا للركاب إذا كان هناك ثلاثة منهم. إن الفهم على الأبواب رقيقة ، ولا تعطي انطباعًا قويًا ، بالإضافة إلى ذلك ، لديهم ميزة حادة من الخلف. هذا كل شيء ، ربما ، يدعي. الباقي تافهة. جزء من لوحة القيادة التي تواجه السائق عبارة عن متراصة بلاستيكية لا تحتوي على الإطلاق على نسيج. التفاصيل نفسها جميلة ، وحتى نحت ، ولكن إذا كان الغبار مرئيًا على الفور. كلا المفاتيح على البخار خفيفة الوزن وتهتز الضحلة. ديكور السقف نفسه حديث (المنسوجات الخفيفة) ، ولكن يبدو السقف من الداخل يبدو أصلعًا تمامًا ولا حتى يلتقط. كان السقف مظلمًا أو حتى أسودًا ، سيبدو أكثر إثارة.
مرسيدس بنز C280
محرك البنزين ، V6
حجم العمل (Cubic Cub) 2996
Power (L.S. في RPM) 231 في 6000
لحظة (NM في RPM) 300 في 2500-5000
القيادة الخلفية
علبة التروس 5 سرعات ، ميكانيكية
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4581/1770/1447
كتلة مجهزة (كجم) 1555
أقصى سرعة (كم/ساعة) 250
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ج) 7.2
استهلاك الوقود ، مضحك. (ل/100 كم) 9.7
السعر في موسكو هو 1 393 200 روبل. (1 580 400 فرك.)

SAAB 9-3 Aero Sport سيدان
محرك البنزين V6
حجم العمل (Cubic Cub) 2792
Power (L.S. في RPM) 255 في 5500
لحظة (NM في RPM) 224 في 4000
القيادة الأمامية
علبة التروس التلقائية 5 سرعات
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4647/1802/1450
وزن الكتلة (كجم) 1570
أقصى سرعة (كم/ساعة) 245
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ج) 7.5
استهلاك الوقود ، مضحك. (ل/100 كم) 10.8
السعر في موسكو هو 1،184،000 روبل. (1 450 200 روبل)

نشكر المساعدة في تنظيم إطلاق النار على شركة جنرال موتورز CIS (495) 785-1100 وتجار Mersedes-Benz الرسمي Avilon (495) 730-4444.
النص: روسلان تاراسوف
الصورة: أندريه دانيلوف
 

مصدر: "الطيار الآلي"