اختبار قيادة مرسيدس بنز سيدان من فئة سيدان منذ عام 2011 سيدان

الجليد واللهب

اختيار المتطرف الشتوي
الشتاء ، بارد ، شوارع الجليد الزلقة. وصفة معروفة ضد هذا هي كل شيء -العجلات ، إطارات الشتاء ومهارة التجريب. ولهذا لم يكن يشعر بالملل من محركات لترتين ونصف. حسنًا ، بحيث يكون كل شيء صادقًا في بداية The Big Three: BMW 325XI ، و Mercedes-Benz C 280 4Matic و Audi A4 3.0 Quattro. في دور قاض غير متحيز ، طيارنا التجريبي Alexei Vasiliev. و زوبعة الثلج من تحت العجلات.

Audi A4 3.0 Quattro

Big Overhang ، السبب الرئيسي لعدم الانصهار في المنعطف. ولكن لا يوجد تراكم غير ضروري.
لا تسمح عجلة القيادة السقيفة باللحظة التي تسقط فيها العجلة على الضلع.
عند إعادة ضبط الغاز ، من السهل تحميل المحور الأمامي لبداية واثقة للمناورة.
أودي تعليق ناعم يلعق المخالفات بشكل جيد جدا.
تمر السيارة السريعة المنعطفات بشكل حصري. وهذا لا يتطلب الكثير من الجهد.
 
تحت الغطاء
المحرك: حجم العمل 2976 سم 3 ،
درجة الضغط 10.5: 1 ،
الأعلى. السلطة 218 لتر. مع. في 6300 حوالي/دقيقة ،
الأعلى. لحظة 290 نانومتر في 3200 دورة في الدقيقة/دقيقة
استهلاك الوقود (الاتحاد الأوروبي): 11.2 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 70 لتر
الحد الأقصى للحجم: 460 لتر.
الحد الأقصى للحجم: 440 لتر.
متوسط \u200b\u200bالجذع والافتتاح المتوسط.
عميق بشكل معتدل وليست عالياً للغاية
   
عدد الأماكن 5
محرك الأقراص مكتمل
تعليق
الجبهة متعددة الرابط
الظهر متعدد الرابط
علبة التروس. السادس.
الخصائص الديناميكية
أقصى سرعة ، كم/ساعة 238
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 8.7
معلومات عامة
كتلة المعدات./full ، kg 1630/2105
 
مرسيدس بنز C 280 4MATIC

مرسيدس هو محراث الثلج الحقيقي. أعلى قليلاً من التعليق وسيكون سيارات الدفع الرباعي ...
مرسيدس تحول العجلات بشكل أفضل.
4Matic لضرب المسار يكاد يكون مستحيلًا. حتى مع الحمل الكامل ، يبقى في الدورة.
لا تجمع الأضواء الخلفية المستديرة تقريبًا غبار الثلج ، على الرغم من حقيقة أن الفئة C تحرث الأرض البكر إلى ما بعد الحد من الطريق السريع.
C 280 4MATIC يمكن أن تكون مطيعًا حتى عندما تسير على جانبي.
 
تحت الغطاء
المحرك: حجم العمل 2996 سم 3 ،
درجة الضغط 11.1: 1 ،
الأعلى. Power 231 L. مع. في 6000 Vol./Min ،
الأعلى. لحظة 300 نانومتر في 2500-5000 دورة في الدقيقة/دقيقة
استهلاك الوقود (الاتحاد الأوروبي): 10.1 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 62 لتر
الحد الأقصى للحجم: 455 لتر.
الجذع رائع ، والغطاء جيد ، لكن عرض التحميل أدناه
تقليل الفوانيس المائلة بقوة.
لن تتناسب صناديق ايكيا هنا
   
عدد الأماكن 5
محرك الأقراص مكتمل
تعليق
الجبهة مستقلة
الظهر متعدد الرابط
علبة التروس. 5 اختبار.
الخصائص الديناميكية
أقصى سرعة ، كم/ساعة 247
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 7.6
معلومات عامة
كتلة من المعدات./full ، KG 1640/2120
 
BMW 325XI

إطارات عالية الجودة الحالة الرئيسية للتجريب الناجح لأي BMW.
تتيح لك لفائف صغيرة وتخليص طريق لائق التغلب بسهولة على ثلج صغير حتى في انزلاق يتم التحكم فيه.
سيارة جميلة ليس من السهل أن تجعلك تتحرك بشكل جميل. هذه وظيفة لمحترف حقيقي.
التعليق الثابت يهتز للغاية على المخالفات وهو مخصص للأسفلت المثالي.
الباب المغمور هو ميزة الطيارين السابقين.
سوف تنسحب الدافع الكامل -دائمًا من الانجراف.
الواجهة الأمامية صغيرة للغاية. لذلك ، فإن جميع الهزات من BMW لها عجلة قيادة حادة للغاية.
تحت الغطاء
المحرك: حجم العمل 2497 سم 3 ،
درجة الضغط 10.5: 1 ،
الأعلى. السلطة 218 لتر. مع. في 6500 Vol./Min ،
الأعلى. لحظة 250 نانومتر في 27504250 المجلد/دقيقة
استهلاك الوقود (الاتحاد الأوروبي): 9.2 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 63 لترًا
الحد الأقصى للحجم: 410 لتر. أصغر صندوق مع أقصر غطاء. الافتتاح الافتتاحي ، لكن مستوى الموصل مرتفع ، ويمتد بعيدًا إلى الجدار الأمامي
عدد الأماكن 5
محرك الأقراص مكتمل
تعليق
الأمامي ماكفيرسون
الظهر متعدد الرابط
علبة التروس. السادس.
الخصائص الديناميكية
أقصى سرعة ، كم/ساعة 242
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 7.5
معلومات عامة
كتلة من المعدات./full ، kg 1315/2060
 
من هو ما
Audi A4
سعر السيارة المختبرة هو 63،000 دولار
الأعلى. السلطة 218 لتر. مع. في 6300 Vol./Min
الأعلى. السرعة 245 كم/ساعة
التسارع 0100 كم/ساعة 6.9 ثانية
 
مرسيدس C280
سعر السيارة المختبرة هو 56 دولار 280
الأعلى. Power 231 L. مع. في 5500 Vol./Min
الأعلى. السرعة 248 كم/ساعة
التسارع 0100 كم/ساعة 7.7 ثانية
 
BMW 325XI
سعر السيارة المختبرة هو 54000 دولار
الأعلى. السلطة 192 لتر. مع. في 6000 Vol./Min
الأعلى. السرعة 240 كم/ساعة
التسارع 0100 كم/ساعة 8.0 ثانية

حماية
Audi A4 *****
نتيجة اختبار تصادم Euro NCAP في عام 2001.
الجبهة 12 من 16 (75 ٪)
الجانب 17 من أصل 18 (94 ٪)
النتيجة العامة 30
هذه السيارة تحمي الراكب الأمامي أكثر من السائق. ومع ذلك ، فإن الجسم قوي حصريًا ، وبضربة جانبية ، يكون خطر الإصابة بالأضرار ضئيلاً.
 
مرسيدس C280 *****
نتيجة اختبار تصادم Euro NCAP في عام 2001.
الجبهة 14 من أصل 16 (88 ٪)
الجانب 17 من أصل 18 (94 ٪)
النتيجة العامة 31
يعارض جسم مرسيدس دائم التأثير. باب السائق بعد الاختبار الذي تم فتحه بسهولة. هناك خطر بسيط على أرجل السائق وميزة حزام متوسط \u200b\u200bمن ثلاثة نقاط في الخلف في الأداء القياسي.
 
BMW 325 *****
نتيجة اختبار تصادم Euro NCAP في عام 2005.
الجبهة 16 (100 ٪)
الجانب 17 من أصل 18 (94 ٪)
النتيجة العامة 35
أظهرت السيارة الحد الأدنى لنقل طاقة الصدمة إلى السائق والراكب. تساعد الحركة التي تسيطر عليها عقدة الدواسة على تجنب إصابات في القدم الخطيرة.
كيف سيبدو
Audi A4

لدى Audi كمامة محرك أمامية مميزة ، وخطوط هادئة للغاية
عجلة القيادة مع محور شبه منحرف مألوف يسأل في يديه. من السهل التكيف مع المقاعد مع أي طول ووزن ، وبالإضافة إلى ذلك ، سيتم تسوية أي سائق بشكل مريح عليها
تجمع مقاعد Audi بين النعومة اللطيفة مع الدعم. بالإضافة إلى ذلك ، هم أجمل
أجهزة الجمهور قراءة الرحلة. من الصعب تخيل الأوجه الأكثر وضوحًا وبسيطة. الشاشة في الوسط مثالية في الحجم والتباين
يجب التعرف على تعديلات المقاعد على جانب الوسادة باعتبارها الأكثر مثالية. يتيح حجمها وشكلها القيام بكل شيء لللمس وسرعان ما
BMW 325

جلس المفترس على الكفوف الأمامية. وضغط أنفه على الأرض. جاهز للقفز فقط!
عجلة القيادة الثلاثة التي تحملها ولفها ممتعًا. المحور السداسي ، على الرغم من أنه يبدو أكثر إثارة للإعجاب ، لا يغلق المصابيح والمصابيح الكهربائية ، والأزرار الموجودة على عجلة القيادة في بافارز هي الأكثر وضوحًا
الساقين وراء الظهر في BMW هي الأكثر. العتبة والجورب يتشبث بالرف عند الخروج ، لكن الجلوس مريح للغاية
فقد درع Bimer مؤشر درجة الحرارة ، لكنه احتفظ بمقياس تدفق سهم الأسرة. نصب هذا السهم تحت الجهاز الصحيح يسخن الروح إلى المشجعين منذ فترة طويلة للعلامة التجارية
المقاعد الأمامية محرومة ، ولكن محروم من اللوائح الكهربائية. لقد أنشأت مرة واحدة من الفئة ، ولا أحد وراء عجلة القيادة!

مرسيدس C280

مرسيدس لديها أرفف خلفية أكثر سمكا ، وهذا يبدو أكثر ضخامة من هذا. وزيادة الوزن في هذه الحالة تمامًا على الوجه
تقع عجلة القيادة الأربعة ذات النماذج المتوقعة بأشكال ناعمة بشكل غير متوقع تمامًا في اليدين ولا تمنع لوحة القيادة تمامًا. مرسيدس لديها مقبض المحدد الأكثر راحة ومقابض فتح الباب الداخلي في الأماكن الصحيحة
يقارن ديمتري الأكبر الحجم الهبوط من الخلف مع ceshee له من الجيل السابق. لم يصبح أقرب
لوحة القيادة جيدة. تبدو الأجهزة الصغيرة ذات الصفر وليس على الجانب غريبًا بعض الشيء ، ولكن أدناه ، ولكن هذا
المقاعد الضخمة سوف تناسب أي شخص. يذهبون ذهابا وإيابا دون حدود. الآن فقط الأم ضخت. كيرزا في هراء ميرس ...
 
الخارج
كيف يبدون؟ نعم ، عظيم: تماما وعدودة قليلا. صحيح ، يصبح العدوان ملحوظًا فقط في هذه الشركة مثل هذه الشركة ، حيث يتحول الثلاثي إلى منافسي لا يمكن التوفيق بينه في الصراع من أجل أرواح وقلوب المستهلكين. جميع ممثلي العلامات التجارية الطويلة. في هذا الصدد ، في تصميمهم لا يمكنك ملاحظة انخفاض الإعجاب بالأزياء اللحظة. هم كلاسيكيات. الإدراك من الوجه ، وذلك بفضل خصائص النمط الطويلة ، واضحة ولورية. ومع ذلك ، يتم تحديد مرسيدس أيضًا من خلال فئتها التي تنتمي إليها ، لأن الفارين مثل الفئة C ليس له أي شخص آخر في خط DaimlerChrysler الحديث. أسلوب Audi فيما يتعلق بالتسلسل الهرمي للعائلة أقل تحديدًا ، وفي ظروف عدم كفاية الرؤية ، يمكن أن يخطئ الأربعة في عائلة أكبر من عائلة أربع حلقات. يوضح وجه BMW Treshka خاصية الكتابة اليدوية لبانجل ، ويتجلى شخصيته بسهولة. الجانب هو ببساطة الجمال بمعنى حقيقي. ما الخطوط ، ما الصور الظلية! غريب ، ولكن الحب الألماني للنظام لم يعد يخنق العواطف. ومع ذلك ، نظرًا لخط أودي عتبة النافذة العالية ، فإنها تبدو ثقيلة بعض الشيء ، ولا ينقذ الانطباع عن الشكل الوحشي المفرط صورة السيارة الرياضية. شيء آخر هو مرسيدس. سوف يذكر سويفت وسهولة خطوطها كلا من S و SL ، في حين سيرى كل مالك شيئًا خاصًا به ، على الرغم من أنه ينتمي بالضرورة إلى علامات الأسرة وأسلوبها. بطبيعة الحال ، فإن ملف تعريف BMW هو المتراكم الأمامي المهمل للغاية والإمالة العكسية للرف الخلفي S. خلف جميع المصممين ، كما لو أن المؤامرة ، تضع نقطة دهنية في التعرف باستخدام شكل ونمط الأضواء الخلفية.
داخل
في التصميم الألماني المعقول ، كان يتم قبوله دائمًا: كل شيء متطابق من الداخل والخارج ، ويبدو أن الجزء الخارجي والداخلي قد رسموا نفس المصمم. أخيرًا ، سحبت الإسورة الأمريكية إلى هذا المستوى. ومع ذلك ، هذا لا يفقد التصور. على العكس من ذلك ، فإنه يعزز الشعور بالنزاهة والموثوقية والراحة. على الرغم من حقيقة أن بنية لوحات الأدوات تكون على شكل حرف T وتنظيمها وفقًا للمخطط المريح الموحد للوحة مختلفة. مختلفة تمامًا بقدر ما تختلف هذه السيارات عن الخارج. فيما يلي عجلة القيادة ، ويعمل تصميمها بوضوح على الموضوع المحدد: مرسيدس ، وجاذبية رياضية في BMW والذكاء الخلقي في أودي.
ملخص
ماذا استطيع قوله؟ ثق بحدسك وعينك. في النهاية ، يتم تصحيح أسلوب سيارة السيدان الصغيرة ذات الكاريزما الرياضية المعبأة بوضوح بالتحديد من أجل الفردية. لك ، بما في ذلك.
توزيع اللحظة
بي إم دبليو
الفرق الرئيسي بين الجيل الأخير من نظام X-Drive System X-Drive بدلاً من الفرق المعتاد بين الطوائف. إن حركيات الإرسال هي أن المحور الخلفي متصل باستمرار ، ويمكن أن تتغير نسبة عزم الدوران إلى الأمام من 0 إلى 50 ٪ باستخدام اقتران متعدد القابل للسيطرة إلكترونيًا. يُلزم بناءها الفائق لضمان التحكم الفوري والقوة لكل من العجلات مع نظام ضبط هيكل DSC. وبالتالي ، فإن اقتران القرص في نشرة الصندوق إلى حد ما يربط العجلات الأمامية ، وفرامل DSC لكل منها ، كما أنها قادرة على إزالة الغاز الزائد. يمكن إيقاف تشغيل نظام DSC.
مرسيدس بنز
تصميم ناقل الحركة له نشرة بعد المعتاد. منه ، تغادر مهاوي القيادة إلى العجلات الخلفية والأمامية. ينتقل الدوران من خلال فرق المركز الحر. أنظمة تثبيت ESP وقوة الجر 4TS تبطئ عن قصد على عجلات الانزلاق ونقل لحظة القيادة إلى العجلات التي لديها أفضل التصاق. في الظروف الهادئة ، يتم توزيع عزم الدوران بين المحاور الأمامية والخلفية فيما يتعلق بـ 40:60.
أودي
يعتمد ناقل الحركة على مدار العجلات من Quattro على الفرق بين Torsen Intercoses الموجود في ساق علبة التروس. ميزةها الرئيسية هي إمكانية الحجب الميكانيكي السلس لمحور المحور. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الجهاز بنظام ثبات دورة ESP معاق ، وعلامة عجلة الانزلاق. Torsen هو الأكثر إحكاما في الفرق المركزية.
بيئة العمل
لنبدأ بالعلامة التجارية الأبدية. كانت مرسيدس ، هي وستكون مخلصين لروح نجم ثلاثي السعيد. يتم تصنيع كل تفاصيل داخلية تمامًا ، على الرغم من حقيقة أن هذه مجرد كعكة. دون الحصول على خصومات على عام ظهور النموذج (2001) ، نلاحظ pseudokirza من المقاعد ، والتي لا تشجعها إلى حد ما. البلاستيك من النهاية ناعمة ، ممتعة لللمسة ومكلفة.
بشكل عام ، لا توجد سوء تقدير ملحوظ في المقصورة. يتيح المقاعد نفسها على النحو الأمثل جسم السائق ، والكهربائيون غير المحدودين في الطول والارتفاع ، ويسمح لأي شخص بالحصول على وظيفة. حتى خلف المكان يكفي لعملين طويل القامة ، بالإضافة إلى مراهق واحد. الاحتياطي الفيدرالي الثالث هنا لا لزوم له. لا يبدو الأيقونات التاريخية ذات العلامات التجارية التاريخي من زر وحدة التحكم قديمة هنا ، ولكنها تجعل السيارة أقرب قليلاً إلى الإخوة الكبار. حلت لوحة القيادة محل التوهج الأصفر الشاحب المعتاد بنفس التشبع ، ولكنه مزرق. باستخدام مفتاح الإشعال لاستخدام ببساطة. هو ، مثل سلفه المعتاد ، يتم إدخاله وتدويره ، دون إجبار السائق على حل متمردي الإطلاق الماكرة.
تقع عجلة القيادة الأربعة ذات النماذج المتوقعة بأشكال ناعمة بشكل غير متوقع تمامًا في اليدين ولا تمنع لوحة القيادة تمامًا. تمتلك مرسيدس مقبض المحدد الأكثر راحة والمقابض الداخلية لفتح الأبواب في الأماكن الصحيحة.
تصفق أبواب مرسيدس الصغيرة بصوت عصير ، وإذا لم يكن ذلك بالنسبة للسلاح التقليدي المطبّغ على البخار ، محمّلًا بالوظائف ، ولكن الآن ماسح ضوئي شرعي ، يمكن الاعتراف بالداخلية الداخلية للسيارة على أنها لا تشوبها شائبة.
الصوت النبيل للمحرك وعزل الصوت الممتاز هما صفات مألوفة للعلامة التجارية. وكذلك الصوت الممتاز من مكبرات الصوت في نظام الاستريو. المرايا الخارجية فرحة بأحجامها وصورة واضحة ، واليمين جاهز للغرق إذا كنت تعود. وأخيرا ، شريحة مألوفة أخرى. يقلل الزر الموجود على اللوحة من ضبط الرأس الخلفي ، وفتح العرض مرة أخرى. التقاليد ومرة \u200b\u200bأخرى التقاليد.
ضد تقليد الهبوط من الخلف. الأماكن ذات الطول صغيرة بصراحة ، ونقل الساقين عبر عتبة عالية ليس بالأمر السهل. كانت مرسيدس مرعوبة في الظهر.
الملاك البافاري على طراز الباروك ... ما يسمى أول نموذج -وار النموذج BMW. كم من الوقت. وهل؟ سأسمح لنفسي بقدر صغير من المشاعر. بالنظر إلى الجزء الداخلي من أصغر السيارات التي تم اختبارها ، لا توجد ارتباطات ليس فقط مع الساق التاريخية (والموقرة شخصيًا لسنوات عديدة) في ساق العلامة التجارية ، ولكن أيضًا مع السيارات الحديثة للغاية. من الخطوط الصارمة والمعبدة عن عمد من طوربيد ووحدة التحكم ، فإنها تهب بارد الهاوية التي لا نهاية لها في المحيط ، وفصل أوروبا وأمريكا. حتى إضاءة برتقالية دافئة للغاية من الأجهزة والأزرار لا تنقذ.
ربما ، مع مرور الوقت ، سيتم استخدام البافاريين الجدد في الأسلوب البافاري الجديد ، والذي سيوضح أنه حديث وأنيق وبارد ومثل هذا بطريقة أو بأخرى ، ولكن التصميمات الداخلية العضوية الحصرية للعديد من السلف من وضع هذا الجهاز على قدم المساواة معهم. في السعي وراء عميل Transcontinental ، تخلى مصممي BMW عن العالم القديم. ونادراً ما تحقق الثورات نتائج إيجابية ...
يخسر Treshka للمنافسين من حيث تصور الحالة. الخطوط الصعبة من الطوربيدو هي أيضا بحزم على اللمس ، ولا يشبه تخفيف الأسطح أفضل ملمس لجلد مقاعد مرسيدس. بالطبع ، يتم تعديل كل شيء حصريًا ، يتم تجميع الأجهزة على وحدة التحكم بشكل جيد ومرئي ، ولكن بشكل عام ، تبدو BMW الداخلية أرخص. على الرغم من حقيقة أنه ، نكرر ، هو الأحدث.
المقاعد الكثيفة لديها دعم جيد للغاية ، ومدى تعديلاتها رائعة. ولكن بالنسبة للسائق مفضّل الهبوط العالي ، لا يوجد موقف مناسب هنا. ومع ذلك ، على الأرجح ، فإن مالك هذه السيارة سيرغب في الجلوس. بشكل عام ، كانت مقاعد BMW تحب أقلها.
عجلة القيادة الثلاثة التي تحملها ولفها ممتعًا. المحور السداسي ، على الرغم من أنه يبدو الأكثر إثارة للإعجاب على الإطلاق ، لا يغلق المصابيح والمصابيح الكهربائية ، والأزرار الموجودة على عجلة القيادة في بافارز هي الأكثر بصرية. مع أخذ مثال مع Opel ، حصلت BMW على أدوات غير محددة من إشارات الدوران والمساحات. لماذا توجد سيارة سريعة؟ لتطوير أكثر بقليل من الأدرينالين؟
بعيدًا عن المرايا صغيرة ، ومن المتوقع أن تكون منطقة التشويه أكثر من ذلك بكثير. قصة منفصلة عن مفتاح الإشعال. لتبني المحرك عن طريق الضغط على المفتاح أولاً ، ثم الأزرار ممكنة ، ولكن هل هو ضروري؟ توجد أزرار Windows على مسند ذراع السائق على سطح مائل من السائق. والأبواب تصفق بنوع من الخردة الحادة ، وأحيانًا في المرة الثانية ... العزل الصوتي الضعيف لمواقف العجلة ينبه على ارتفاع 60 كم/ساعة ، وخلال تجنيد المئات في المقصورة ، يسود قعقعة ثابتة. عجلات الشتاء ، بالطبع ، بعيدة عن مولد الضوضاء غير الضارة. ولكن في الآلات الأخرى ، لم يزحف المزيد من الإطارات المسننة والمرصعة إلى الصالون كثيرًا.
وتفاصيل أخرى. على الحافة العلوية من المداخل ، توجد زاوية رائعة من لوحة تنجيد السقف. وفي المقدمة وخلفه ، لمست ركابنا طويل القامة باستمرار قبعاته. الكثير من الاختيار الصغير ، هل ستقول؟ لذا. لكن المنافسين لديهم أقل بكثير. والسيارات ليست رخيصة بأي حال من الأحوال.
ما فوجئته BMW بشكل غير متوقع هو الزراعة من الخلف. فجأة ، لأنها كانت دائمًا ميزة مرسيدس. بافارز لديه المقعد الخلفي الأكثر اتساعا. والأكثر ملاءمة. يمكن قول الشيء نفسه عن قيود الرأس الخلفية مع مسند ذراع. يتم تدخل أقواس العجلات قليلاً والسقف منخفض ، لكن مدخل BMW وراءه هو الأكبر. ليست سيارة القيادة؟
أودي يرضينا بشكل ثابت مع نهج شامل لتنظيم مساحة المعيشة. يمكن أن يكون التوازن الذهبي بين شدة المهندسين الشديد والرفاهية والوظائف من Ingolstadt أفضل من ذلك كله. الأجهزة والمقابض والأزرار والعروض والنوافذ المحددة سترضي أي شخص. عجلة القيادة مع محور شبه منحرف مألوف يسأل في يديه. من السهل التكيف مع المقاعد مع أي طول ووزن ، وبالإضافة إلى ذلك ، سيتم تسوية أربعين كيلوغرام وسائق stooosorokakilogram عليها. جودة الإشراف.
يتم التأكيد على cosiness من خلال نغمات خفيفة من النهاية ونوعية ممتازة لجلد المقاعد. المرايا كبيرة وتقع قبل كل شيء. الضوء الأحمر المقلق للأجهزة يذني بطريقة صارمة.
لا يمكنك استدعاء المقعد الخلفي الفسيح ، ولكن بالمقارنة مع المنافسين ، فإن زرع يفضل المدخل والخروج ولا يحد من ارتفاع الركاب. Bose Audible Music تنبعث منها صوت حجم عصير وبسيط للغاية. ليس لديها لمحاربة الضوضاء الخارجية. الصوت الملكي للمحرك في الأعلى هو المرافقة الوحيدة التي تداعب أذن أتباع العلامة التجارية.
الأكثر متعة هو حقيقة أن جميع الضوابط في هذه السيارة كانت دائما قياسية. لا توجد إدمان أو حل الخوارزميات. يبدأ المحرك ويتوقف مع زر. ولا يمكن إزالة المفتاح من جيبك. نظام طويل معروف ، ولكن كل شيء بسيط ومريح!
الديناميات
في هذا الانضباط ، فازت BMW بالتأكيد الجميع. يتفاعل محرك الركوب البافاري والمربع المستجيب مع أي تغيير في الجر ، والأهم من ذلك أن يفعل ذلك دون أدنى تأخير ومساحة مائة في المئة. ناقل الحركة في الجهاز غير واضح ويصبح أكثر حدة فقط في الوضع اليدوي. أحسنت! ألم ألماني بافاري جيد لم يبحث عن هذا. هكذا سيفعل الجميع! فرامل BMW أكثر من مجرد تقليص على ديناميات رفع تردد التشغيل: قوية ، ولكنها صعبة إلى -DO. قليلا غارقة في القيمة المطلقة. التباطؤ لم يتم قصفه قليلاً. عليك أن تلعب بمهارة للغاية مع الدواسة اليسرى. في هذا ، تشبه السيارة العديد من الفرنسيين الذين يحتاجون إلى معالجة لطيفة للدواسات.
فازت أودي ببعض مرسيدس من حيث الرعشة ، على الرغم من أن كلاهما خسر أمام بيمر. عند القيادة ، يظهرون تسارعًا متساويًا تقريبًا ، ونفس التأخير تقريبًا بعد الضغط الحاد على الغاز. هذه الميزة لجميع الآلات الحديثة ، التي يقفز المصممون منها إلى تضحية القيود البيئية. وهكذا أود أن يجلس القرفصاء القرفصاء المستمر القوي قليلاً عند التبديل ، ولا يوجد عمليا تأخير في الدورة.
استبعدت شروط اختبارنا بطريقة ما قضايا الاقتصاد في استهلاك الوقود. الجليد ، كل العجلات ، غالبًا ما تكون الغاز في الأرض ، ويبلغ إجمالي ثمانية لترات من الحجم وسخت مائة قوى لثلاثة. أي نوع من المدخرات هناك ... ومع ذلك ، فإن أودي أكلت أكثر من غيرها ، وأصبحت مرسيدس أصغر قليلاً ، و BMW أكثر شهية متواضعة.
الإدارة والراحة
أولاً ، فحصنا خيولنا على إسفلت متروبوليتان المجمد. اثنان من أصل ثلاثة من الألمان لدينا لديهم الدفات الثقيلة بشكل ملحوظ. بدت مرسيدس فقط مثبتة قليلاً ، وأظهرت BMW الخبز الثقيل بصراحة. علاوة على ذلك ، فإن السيارة نفسها زائدة عن الحاجة لكل مخالفات طولية. حتى بالكاد تشققات ملحوظة تسبب خطيرة تؤدي إلى الجانب ، ولكن أكثر وأكثر من طبيعة أكبر هي إعادة ترتيب السيارة بأكملها. علاوة على ذلك ، حاد للغاية. إنه لأمر مدهش أن يكون لديك عادات رياضية تمامًا ، يجب الاحتفاظ بالسيارة حرفيًا على خط مستقيم. الحركة المباشرة الموحدة لا تعمل.
في الوقت نفسه ، فإن عجلة القيادة المرجحة لديها ما يقرب من مائة بالمائة ردود فعل ، مما يؤدي إلى تفاقم زوبعة الجهاز بأكمله ككل. كل هذا يساهم قليلاً في القيادة المريحة ، والتي تتوقع إلى حد أكبر أو أقل من آلة أصيل. إن امتصاص الصدمات مع الينابيع (وخاصة الخلفية) ، بشكل كامل مع ردود الفعل الحادة ، قادرة على هز حتى رياضي قوي للغاية.
سلوك مرسيدس ، مع مراعاة عجلة القيادة الثقيلة ، يختلف ببساطة عن الجمال البافاري. كما خطط ، قاد شعاره. يبدو أنه في ظل طبقة رقيقة من كرات الثلج ، يتم إخفاء القضبان التي تتدحرج من خلالها لإخراجها من الطريق. كما أننا لم نشعر بالاهتزاز في شوارع المدينة. حسنًا ، لقد تم دائمًا تقدير الألمان البارزين الذين لديهم مشهد على غطاء المحرك لهذا الغطاء. سوف نتحقق من كيفية تشغيل هذه الخرسانة المسلحة على الجليد.
Audi Soft Cat في هذه العبوة. ضوء ، حتى عجلة القيادة الخفيفة جدا. لا حركات حادة ، لا فحص أو إعادة ترتيب. كل شيء يمكن التنبؤ به ، وعلى الرغم من إجمالي كل شيء -العجلات من المنافسين ، فإن الدفع الأمامي المهيمن هو المهيمن في سيارة أجرة أودي ، ومرسيدس كلاسيكية. كما هو متوقع. إن التدقيق الثقيل المعروف للأنف ، حتى على طريق جليدي ، ليس مزعجًا جدًا لسائق المدينة. ما لم يكن ، بالطبع ، لا تسيء الغاز في الزوايا.
الراحة في جميع الأماكن هي إنجاز ممتاز للمعلقات Ingolstad. Audi السيارة الأكثر حداثة في الاختبار. لا يوجد وزن ثقيل ، ولكن لا توجد تسارع صغير مزعج. تعد النسبة المثلى للينابيع ، وامتصاص الصدمات ، ومثبتات الثبات ، والتعليق متعدد الارتباطات هي مفتاح النجاح.
الامتحان الرئيسي لمكافحة التحكم ، كان لا بد من أخذ السيارات على جليد قناة التجديف في Krylatsky.
كل ذلك حسب المزايا
كانت أخطر نتيجة لاختبارنا هو الرأي العام القائل بأن العلامات التجارية الألمانية الكلاسيكية العظيمة على الأقل في الصف الصغار قد تغيرت مع بعضها البعض والصفات المزلجة. ليس في كل شيء ، ولكن من نواح كثيرة ، تبادل مرسيدس بنز وبي إم دبليو مدققي الحسابات المشترين. وإذا كان الأشخاص الذين كانوا في وقت سابق يفضلون دائمًا Merce ، وكان Beshka متهورًا ، فإن صاحب Mercedes-Benz C 280 4Matic سيتلقى أكثر ملاءمة وفي الوقت نفسه حملة مريحة ، ومروحة من الصباغة وإظهار السمين اللطيف من المحفظة ، وفي نفس الوقت تختار الحالة BMW 325XI. إن لم يكن للتعليق الثابت Bimer ، فإن السيارات ستحل محل بعضها البعض تمامًا.
Audi ، مثلها في البداية سيارة الدفع الأمامية ، وبسبب التقاليد ، فإنها جانبا إلى حد ما ولن تتغير مع أي شخص.
إذا كان في الفناء في الصيف ، والاسفلت الجاف النقي وغيره من المكب ، يمكن أن تكون النتائج مختلفة تمامًا. ولكن في منطقتنا لمدة نصف عام هو الشتاء ، وشهرين على الأقل من الجليد المستمر. لذلك تقديرات مع منحدر الشتاء.
سباقات الجليد لدينا وضعت بوضوح منافسين في الأماكن. لا يمكن لـ BMW الصلبة والصغيرة أن تظهر الإلكترونيات المعجزة لـ X-Drive. رحلاتها التي لا يمكن السيطرة عليها في معظم المنعطفات وتقييم عام ، والتي لا تصل إلى مستوى سيارة ألمانية مائة في المائة ، سمحت للسيارة أنيقة للغاية في المركز الثالث فقط. على ما يبدو ، ليس من قبيل الصدفة أن يكون هذا الجهاز أرخص من أي شخص آخر.
ذهب Audi و Mercedes-Benz إلى الأنف في الأنف ، لكن سائق اختبارنا وسلوكنا المتوقع والثقة على الجليد النظيف قدم Merus إلى الأمام. لذلك لا يمكن لأحد أن يذهب بهدوء وبكرامة. بالإضافة إلى ذلك ، فهو أرخص من منافس Audi ، على الرغم من أنه يفقد قليلاً من حيث الراحة مع القيادة الشديدة. وهكذا ، احتلت المركز الثاني A4 Quattro الأكثر راحة ، وذلك بفضل حركات الأنف الكسول ، في المرتبة الثانية. ولا يتزعزع C 280 4MATIC هو الأول ، الذي نهنئه به.
نص يوجين خابوف
تصوير ليونيد الجد
 

مصدر: السيارات