اختبار محرك مرسيدس بنز C 63 AMG W204 منذ عام 2007 سيدان

سهم فضي

اليوم ، القليل من الناس يتذكرون لماذا بدأت سيارات مرسيدس الرياضية تسمى سهام الفضة. إنه يؤلمني الكثير من الماء منذ ذلك الوقت ، كما هو الحال في يونيو 1934 ، كان على فريق ألفريد نيباور إلغاء الطلاء الأبيض من سباق مرسيدس طوال الليل. وبهذه الطريقة فقط ، بعد أن قام بتجميع أكثر من كيلوغرام من الورنيش ، يمكن لميكانيكا شتوتغارت تسهيل W25A الجديدة بحيث لا يتجاوز وزنها قواعد مسموح بسباق 750 كجم. في صباح اليوم التالي ، تتلألأ بأجسام الألومنيوم العارية ، مررقة مرسيدس بأمان اللجنة التقنية ، وجلبت مانفريد فون براويتش السيارات مع نجم من ثلاث حذاب على فوز الغطاء في سباقات إيفل. منذ ذلك الحين ، أصبح اللون الفضي تجسيدًا لروح الرياضة ونجاح العلامة التجارية.
 

وفي جعبة السهام الفضية مرسيدس التجديد التالي. ماذا! إن قوة وديناميات C63 الجديدة ، التي تم إنشاؤها باستخدام قسم سباق مرسيدس AMG (الشيء الذي يطور سلسلة DTM) مثير للإعجاب. يكفي أن نقول أن V8 V8 الجديد مع حجم عمل قدره 6.208 سم 3 كان يحل محل محرك سعة 5.5 لتر بمقدار 90 حصان. قوي من سابقتها. وفقًا للمؤشرات القوية ، كان المحرك الجوي الذي يبلغ طوله 457 حصانًا مع عزم دوران يبلغ 600 نانومتر قريبًا من محركات القوة التي تبلغ 470 حصانًا لإخوانه الأصليين في النماذج الأولية لسباق AMG C-Class التي تبدأ في بطولة DTM. هذا أكثر من كافية لمقاومة المنافس الرئيسي على الأقل إلى BMW M3 الجديد مع محرك توربيني 4 لتر بسعة 420 حصان. وإذا أضفت هنا علبة التروس التكيفية الثورية ، فإن مصير بافارز يبدو غير قابل للتحسس تمامًا. في الموضة الأولى ، يبدو أن AMG C 63 يحتوي والراحة. ولكن هذا بعيد عن كل ما يمكن لـ AMG 7G-Tronic قادرًا على ... يكفي العثور على الزر غير المفعول لمحدد وضع الإرسال على وحدة التحكم المركزية ، ويتم تحويل KP C 63.


يمكنك الآن الاستمتاع بجميع سحر عمل واحدة من أكثر علب التروس المتقدمة التي تم تثبيتها على الإطلاق على السيارات التسلسلية. في الوضع الرياضي ، يتم تقليل وقت التبديل بنسبة 30 ٪ ، ولكن الشيء الرئيسي ليس كذلك. في الوضع الرياضي ، لتحقيق أفضل مؤشرات الجر ، يتحول المربع تلقائيًا إلى ترس أقل عند السرعة في الزوايا. في هذه الحالة ، يرافق التبديل أسفل عض معقول. الانطباع بأن Virtuoso الحقيقي مثل Michael Schumacher يعمل مع القابض ومحدد دواسة الغاز ، وقابض ودواسة غاز. في الوقت نفسه ، لا يخلق التمديد خلفية صوتية ممتعة فحسب ، بل يمنع أيضًا حدوث عجلات خلفية غير مرغوب فيها ، مما يزيد بشكل كبير من ثبات السيارة. في الوضع اليدوي الثالث لتشغيل المربع ، تكون وظيفة Fox نشطة أيضًا. ومع ذلك ، فقد تم ترك النظام اليدوي أكثر من أجل رضا السائقين السريعين: من غير المحتمل أن تتمكن من التغلب على شوماخر الإلكترونية.
 

بشكل عام ، جعل إطلاق مرسيدس في الواقع ثورة صغيرة في فلسفة العلامة التجارية مع 63. على خلفية AMGs السابقة التي ركزت على راحة المقترحات ، ينفذ C 63 الدورة في اتجاه الرياضة. الثورة ، كما تعلمون ، ليست رخيصة ، لذلك ليس من المستغرب أن يكون حجم تكلفة تطوير C 63 AMG قابلة للمقارنة تمامًا مع الميزانية لإنشاء نموذج جديد تمامًا. بدأ العمل على C 63 منذ أكثر من ثلاث سنوات. في خريف عام 2005 ، ظهرت النماذج الأولى ، والتي خضعت على مدار العامين المقبلين العديد من الاختبارات. تم استبدال اختبارات الشتاء في السويد الفاتر بتجارب ديناميكية على الحلقة الشمالية الشهيرة من Nurburgring.


لقد كان Nyurgurging هو الذي خدم كمكب النفايات لتطوير نظام التثبيت (ESP) C 63 ، وهو ما يختلف اختلافًا أساسيًا عن تلك المستخدمة في مرسيدس العادية. في الوضع الرياضي ، فإنه لا يحد من ديناميات السيارة ويوفر للسائق حرية أكبر بكثير. حتى اختبار AMG ذوي الخبرة على حلقة شمالية متعددة الكيلومترات مع ESP غير متصل تمكنت من لعب بضع ثوان فقط من الإلكترونيات. الشيء الوحيد الذي يقيد السهم الفضي C 63 AMG: الحد الأقصى للسرعة حسب الموضة الأخيرة يقتصر على إلكترونيات على علامة 250 كم/ساعة (مقابل رسوم إضافية ، يمكن رفع عتبة المحدد إلى 280 كم/ساعة ).
 

لم يتم إيلاء اهتمام أقل لخصائص التعليق. تلقى المحور الخلفي مسارًا أوسع 12 مم وانهيار أكبر من العجلات. التعليق الأمامي لا علاقة له بالفئة C المعتادة. زاد المسار بمقدار 35 مم ، ويكاد يكون صلابة مضاعفة. هذا جعل من الممكن زيادة الإمكانات الديناميكية للجهاز بشكل كبير عند الانعطاف. ومع ذلك ، عليك أن تدفع ثمن كل شيء في العالم: الطبيعة الرياضية للتعليق أثرت سلبًا على الراحة. مخالفات الطريق C 63 تبتلع بشكل ملحوظ أسوأ من الفئة C المعتادة. على الرغم من أن التقلبات الرأسية في الجسم ليست حرجة.


ولكن في إمكانية التحكم في السهم الفضي C 63 AMG ، لا يوجد متساوي في عائلة مرسيدس. نسبة نقل عجلة القيادة هي نفسها كما في الفئة C المعتادة (13.5: 1). ولكن نظرًا للخصائص المتغيرة لقدرة عنق الرحم والاقتران الأكثر تشددًا في اتصال عمود التوجيه والآلية ، أصبح السهم الفضي من AMG في السيطرة أكثر حدة ويمكن التنبؤ به من إخوانه.
 







AMG: بعد 20 عامًا

منذ فترة طويلة ، ارتبط استوديو AMG Tuning بحزم في أذهان سائقي السيارات مع ظهور أفضل مرسيدس الرياضية. والنقطة هنا ليست فقط في نجاحات النماذج الأولية لسباق AMG على طرق DTM للهيئة الوطنية الأكثر شهرة في الأوروبي. على مدار عقدين من الزمن ، قام Affalterbach بإنهاء وتطوير مرسيدس بنز المسلسل. بدأ كل شيء في عام 1987 ، عندما ضربت AMG عالم السيارات مع العرض الأول 3.2 AMG. بعد استبدال محرك Mercedes E-Class سعة 2.6 لتر بمحرك 3205 سم 3 ، في Affalterbach تمكنوا من زيادة طاقة المحرك من 166 إلى 234 حصان. ولكن مرت ست سنوات أخرى قبل أن تقدم مرسيدس بنز و AMG أول تطور مشترك لهما في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1993: 280 حصان مع 36 AMG. منذ ذلك الحين ، أصبحت سيارات AMG الرائدة في مرسيدس الفئة C. في الوقت نفسه ، على الرغم من الإنتاج التسلسلي ، ظلوا دائمًا سلعًا. في المجموع ، لمدة 15 عامًا ، تم بيع أكثر من 22 ألفًا من طرازات مرسيدس AMG C 36 و C 43 و C 55 و C32.
 



القيادة
يتيح لك التوجيه الحاد بشكل غير عادي ، إلى جانب محرك سباق تقريبًا و KP مثالي وضع أعلى درجة مع 63.

صالون
المقاعد الرياضية وعجلة قيادة ثلاثية التكلفة تعطي رياضاتها في الطبيعة.

راحة
لا تتناسب التعليق الصعب والمقاعد الرياضية كثيرًا في الأفكار المعتادة حول راحة مرسيدس.

حماية
الإلكترونيات دائما على الأمان. حتى في وضع ESP ، في حالة الطوارئ ، يكون نظام التثبيت ذاتيًا.

السعر
غير محدد.
 



الخصائص الفنية لمرسيدس بنز C 63 AMG
الأبعاد ، MM 4726x1795x1439
محرك البنزين V8 ، 6208 سم 3 ، 457 حصان/6800 دقيقة 1
ناقل حركة أوتوماتيكي ، 7 سرعات
ديناميات 0-100 كم/ساعة ، ج 4.5
أقصى سرعة ، كم/ساعة 250 كم/ساعة (محدودة بواسطة الإلكترونيات)
المنافسون BMW M3


المميزات والعيوب
+ غير متصل ESP يمكّن سائقًا متمرسًا من تجربة التحكم.
- قد يخيب التعليق الصعب للغاية من جماهير الفئة C التقليدية.
 

رأينا

لم تكن مرسيدس مسلسل واحد مثل هذه الرياضة والديناميكية. تمنح ESP الجديد مع ثلاثة أوضاع عمل للسائق درجات أكثر بكثير من الحرية. في الوقت نفسه ، تمكن المهندسون الألمان من تحقيق مزيج متناغم من ديناميات الرياضة والتعامل مع مستوى لائق من الراحة.
 

فلاديمير ماكافييف
 
 
 
 

مصدر: مجلة 5 عجلة [ديسمبر 2007]