اختبار القيادة مرسيدس بنز A-Class W176 منذ عام 2012 هاتشباك
مشروع "أ"
تقترب وأغمض عينيك. افتح الباب وانغمس ببطء في كرسي مريح وسلسلة. خفض يديك على عجلة القيادة لينة الجلد. قم بتشغيل المفتاح إلى القفل واستمر في الاستمتاع بالصمت. يشعر؟ فئة صغيرة، ولكن مرسيدس!
في البداية كانت هناك فكرة. عندما قررت قيادة مرسيدس بنز تجسيد جودة وموثوقية سياراتهم الخاصة بأشكال صغيرة، بدت المهندسون سببا للتفكير. اجعل سيارات شتوغارت أقرب إلى الأشخاص المقصودين بمراجعة نهج الأمن بشكل خطير.
وتبعت الفكرة تجسيد القرار، ودعا مبدأ ساندويتش. كان ينبغي أن يكون حل تناقض بين الحجم الصغير وسلامة الركاب. لهذا الغرض، تحركت المحرك والنقل جزئيا إلى الأمام، وإزالة جزئيا تحت الجسم بحيث سقطت الوحدات في الاصطدام الأمامي ولم تؤذ في المقصورة.
ثم كانت هناك السويديين. بتعبير أدق، واحد، من اسمه سوف يتم إلقاء اسم Mercedesovs في رعشة. هذا صحفي روبرت كولين، الذي تمكن من تحويل اختبار الدرجة الأولى قبل 10 سنوات، وبالطبع، إلقاء اللوم على شذوذات ومعداتهم.
لم يصدق الألمان الصحفي السويدي وقضى تحقيقا طويلا، لكن جهاز التعليق لا يزال مربوطا، حيث تم الضغط عليه، حيث تم تخفيضه، والآن لم يتم تحويل السيارة، حتى لو كانت مطلوبة للغاية. ومع ذلك، فإن الحادث مع سيارة مقلوبة لم يتأثر بشدة بسمعة مرسيدس. بدلا من ذلك، على العكس من ذلك: دخلت سيارة مدمجة في عام 1999، دخلت سيارة مدمجة أفضل عشرة سيارات مبيعة في ألمانيا، وحوالي مليون من عشاق السيارات في جميع أنحاء العالم اختاروا مرسيدس مدمجة. في نفس الوقت أكثر من 80٪ من المشترين
أصبح A-Klasse عملاء جدد من العلامة التجارية للسيارات من شتوتغارت. الذين يشكون الآن أن الدعاية السيئة لا تحدث ؟!
الأسعار.
المجموعة الأساسية من مرسيدس A150 في الجسم 3 الباب هي من 17900 يورو. هاتشباك خمسة أبواب مع نفس تكاليف المحرك من 18600 يورو. يتضمن التكوين الأساسي نظام ABS المضاد للقفل، نظام ASR المضاد للقناة، نظام الاستقرار ESP، نظام الحاسم في حالات الطوارئ، وسائد هوائية الأمامية والجانب للسائق والركاب الأمامي، والتوجيه الكهربائي، وتكييف الهواء، ومصابيح الضباب، وإمدادات الطاقة.
شكل الزجاج الأمامي وغطاء جيل A-Klasse الحالي خط مستقيم، تتحرك بسلاسة إلى السقف. الجانزان الجانبي الأنيق مع جدران الحماية والقوالب هو invas مع طيائل نماذج شتوتغارت كبار، وغلبية قصيرة مع ضعف (للقطاع) مع شكوك موجة العجلات في استقرار ميركا ميني. ويذكر فئة A بشاقة الذكية، فقط في أداء أكثر خطورة وعملية.
لكن الأمر يستحق النظر في الصالون، حيث يصبح من الواضح أن كل شيء في شخص بالغ: لينة على البلاستيك اللمس، وإدراج خشبي وقصرة مع عجلة القيادة الجلد وفرامل وقوف السيارات. على عجلة القيادة، يتم وضع أزرار التحكم عبر الهاتف والكمبيوتر على متن الطائرة. مضخم الصوت لا يزال واحدا، ولكن الوظائف عليها من كليهما. تفاصيل اللياقة البدنية الجودة الحصرية. يتجاوز A-Klasse الحالي النموذج السابق في كل شيء لراحة الأبعاد المحلية: زاد العرض الداخلي للجسم على مستوى ركاب الكتفين ما يقرب من 97 ملم، وفقا للذراعين الأمامي بنسبة 95 ملم، والمساحة الحرة في أمام الركبتين في الجزء الخلفي من المقصورة حوالي 30 ملم. المسافة بين المقاعد الأمامية والخلفية هي 805 مم، مما يشبه سيدان الطبقة الوسطى.
تم تجهيز اختبارنا A-Klasse في معدات الأناقة بمحرك 1.7 لتر 115 طاقة ومظلات أووترونيك. يحتوي علبة التروس هذه على ثلاثة أوضاع، يتم تشغيل اثنين من C (الراحة) و S (Standard) عن طريق الضغط على الزر. يبدأ الدليل الثالث من خلال وحيد المحدد إلى اليمين أو اليسار وتحاكي تبديل سبعة تروس افتراضية.
الغريب بما فيه الكفاية، واستخدام طريقة يدوية للتحول دفعتني في جميع الأوضاع التلقائية أو الأوتوماتيكية غير التاريخية. فقط في الجهاز، لم يصل سهم مقياس سرعة الدوران إلى قطع (6000 دورة في الدقيقة)، وتوقف عند 5500 دورة في الدقيقة، وفي الدليل بصدق إلى حد الاحتمالات.
في المعيار لعمل التباين، لا تتلاشى!
بعض الصحفيين فككر الأدب مثل الرياضة (الرياضة)، وهم ليسوا بعيدين عن الحقيقة. يقضي Ashka في الارتفاع من البداية، والمفاتيح دون تفكير ويجعل سائقي السيارات الآخرين يحترمون مرسيدس الفئة المدمجة. بالنسبة للارتجافيين بأسلوب قيادة مريح واقتصادي، هناك وضع C (الراحة). هنا، يتم التضحية ديناميات وسرعة تحول العتاد إلى النعومة المتزايدة وصمت الحركة.
حديثة من كل فئة بسيطة وممتعة للسيارات. ينطبق ذلك على كل من رئتي العجلة التوجيهية (مع قوة كهربائية) ونظام ESP (وغير المعوقين) الممتاز الذي يحمي من الانجرافات والسائقين المتعجرفين من أنفسهم. ومع ذلك، لا يسمى التعليق تكوينه لركوب مريح، ولهذا، لدى مرسيدس بنز أسباب. هذه قصة قديمة: يوم واحد صحفي سويدي
يتم توفير السيارة لشركة الاختبار أوليمبوس، وكيل Daimlerchrysler الرسمي
النص: الكسندر كورشينكو
الصورة: Roman Seatnin
