اختبار محرك مرسيدس بنز A-Class W168 1997-2001 هاتشباك

سيارة جديدة لأوروبا الجديدة

في أكتوبر 1997 ، سيتم بيع Daimler-Benz للبيع. يمكن أن يظل هذا الحدث العادي على ما يبدو على خلفية أحدث رئيس وزراء لأقدم شركة ألمانية ، والتي قدمت CLK و SUV M-Class هذا العام ، إن لم يكن لظروف واحدة. تُظهر مرسيدس بنز أولاً سيارة فئة صغيرة تسمى A-Class. لم يتحدى Daimler-Benz منافسيه المباشرين فحسب ، وتوسيع نطاق إنتاج السيارات ، بل قام أيضًا بمحاولة لكسب موطئ قدم في قطاع السوق ، الذي تشغله الشركات المصنعة مع سنوات عديدة من الخبرة في تطوير وإنتاج وتسويق الفئة الصغيرة السيارات. أقيم عرض مرسيدس A-Class من 16 يونيو إلى 16 يوليو من هذا العام في بروكسل ، حيث تمت دعوة ممثلي الصحافة للسيارات من جميع أنحاء العالم. كانت مجلة Motor Magazine أيضًا من بين المدعوين ، واليوم سوف نشارك الانطباعات الأولى لسيارة مرسيدس A-Class الجديدة.

تم اختيار بروكسل كمكان للعرض التقديمي وليس عن طريق الصدفة. في هذه المدينة تتركز الهيئات السياسية الرئيسية في الولايات المتحدة في أوروبا. وهذه المدينة هي رمز لأوروبا المتحدة. وفقًا لقادة Daimler-Benz ، فإن أوروبا الجديدة تحتاج إلى سيارة جديدة بشكل أساسي ، وكيف يمكن تجسيدها في مرسيدس الفئة.

ما هي مرسيدس الجديدة مع السعر المعلن في 30.000 DM؟ لقد أتيحت لنا الفرصة للتعرف على تصميم السيارة ، وتاريخ إنشائها ورحلات تمهيدية في ظروف طرق مختلفة: بدأنا من بروكسل ، ثم انتقلنا إلى طريق سريع ذو طابع عالي ، ومن هناك إلى طرق خلابة ضيقة في أردين.

الميزة الرئيسية لـ Mercedes A-Class هي أنها تحتوي على العديد من الابتكارات للسيارات بشكل عام و Daimler-Benz على وجه الخصوص. طول الماكينة 3575 ملم فقط بعرض 1719 مم وارتفاع 1598 ملم. هذه الأبعاد وقاعدة 2423 مم تشير إلى راحة السائق والركاب. للتحقق من مدى ملاءمة C -flass ، كان يكفي لنا أن نجعل أبسط - للدخول إلى الصالون. اتضح أنه شيء سهل إلى حد ما. تبسيط الوصول إلى المقاعد الأمامية الباب الواسع ، مما يحرر مدخلًا مثيرًا للإعجاب. لم يسبب الإقامة على المقاعد الخلفية أي مشاكل خاصة. عندما تفتح الأبواب ، فإن أول ما تراه هو عتبة عالية. توجد الأرضية على مستوى الحافة العلوية ، وهذا هو السبب في أن جميع المقاعد موجودة أعلى من السيارات العادية. هذا هو سر راحة مرسيدس حقًا لهذه السيارة الصغيرة ، التي تمكنت من زيادة صفوف المقاعد دون تحيز للمسافرين ، لأن الألواح الداخلية للحراس الطيني ، عادة ما يذهبون إلى الصالون ، كانت أقل من أرضية الجسم .

سيكون من المناسب التحدث عن تصميم الأرضية وكيف يرتبط بسلامة السيارة ، حيث يكون مستوىها مرتفعًا تقليديًا في جميع سيارات مرسيدس بنز. في محركات الاختبار السابقة للمؤتمر الصحفي ، تم نشر عرض حيث كان من الممكن معرفة كل شيء عن مرسيدس A-Class ، بدءًا من سيارة NAFA Concepr . يمكن لخبراء Daimler-Benz الإجابة على أي صحفيين مهتمين بالسؤال ، مما ساعد على فهم أيديولوجية إنشاء سيارة جديدة بشكل أفضل.

الطابق العالي من الماكينة هو نتيجة استخدام مفهوم السندوتش تفاصيل الحماية البلاستيكية لوحدات السيارة الموجودة تحت الأرض. بين الجنسين ، ضغط مصممو المقصورة على خزان الوقود والبطارية ومكانة مع مخزون كامل الحجم. أمام الأرضية ، تم رفع مستوى الأرضية ، وتم توسيع مساحة التقاطع. تم تثبيت وحدة طاقة غير عادية في هذا المكان. يمتد طول نقل المحرك في الطول بسبب الميل القوي للمحرك وربط الإطار الفرعي لأجزاء الألومنيوم المضغوطة ، والذي يحمل بدوره أيضًا التعليق الأمامي وآلية التوجيه. يتم إرفاق الإطار الفرعي بالجسم في ثماني نقاط تشكل أربع صفوف من الدعم المطاطي ، وتصلب الصفوف الأولى والأخيرة أعلى من الوسط. يتم ذلك لإرسال وحدة طاقة أسفل السيارة في حالة تصادم أمامي. عنصر مهم في مفهوم السندوتش هو مخطط الطاقة للجسم ، الذي يتكون من عنصرين طوليين من الصندوق ، متصلين بستة أشرطة عابرة ، وجدران جانبية كاملة المختبرات متصلة بسقف وقسم من مقصورة محرك تكمل الصورة.

أدت سيارات A-Class-Benz A-Class-Benz إلى زيادة الاهتمام. يجب أن تلبي هذه السيارة الصغيرة جميع متطلبات المعايير للسيارات ، بالإضافة إلى أنها تثبت أنها أيضًا مرسيدس. تتيح لك النتيجة المقدمة لاختبار التصادم والفيديو التأكد من تعامل خبراء Daimler-Benz مع هذه المهمة. بدون مناطق كبيرة قابلة للتشوه ، على عكس السيارات العادية ، يستخدم A-Class تصميم الجسم بالكامل بالإضافة إلى الارتباط المذكور لوحدة الطاقة لامتصاص طاقة التأثير ، وحماية المقاعد الأمامية مع الأكياس الهوائية في المقدمة والجانب والنظام لتقييد توتر الأحزمة بالقصور الذاتي على جميع المقاعد. يقلل بشكل كبير من احتمال حدوث مسافرين من الضرر ، الذي تم رفعه في المتوسط \u200b\u200bبنصف 200 ملم من جسم السيارة. من المعتقد أن مستوى أمان مرسيدس A-Class يمكن مقارنته بـ E-Class.

تستخدم الفوضى أربعة محركات مختلفة - اثنان من البنزين واثنين من محركات الديزل التي يتم شحنها التوربيني. محركات البنزين لديها حجم عمل من 1397 و 1598 سم مكعب.

في المستقبل ، من المخطط إطلاق محرك بحجم 1.9 لتر. أما بالنسبة لمحركات الديزل ، فإن حجمها هو نفسه - 1689 سم مكعب ، والفرق في قوة مختلفة. تحتوي جميع المحركات على نفس الكتلة من أسطوانات سبيكة الألمنيوم ، وتستخدم الأكمام المصبوبة على محرك الديزل ، والبنزين مجهز بأكمام سبيكة السيليكا. يوجد الاختلاف الأساسي في تصميم المحرك في رؤوس مختلفة من كتل الأسطوانة-على جميع محركات البنزين ، هناك 8 رؤوس صمام من صمامين لكل أسطوانة ، وتستخدم آليات توزيع الغاز 16 صمامًا على محركات الديزل.

يجدر القول عن محركات الديزل. جميعهم مع حقن الوقود المباشر ونظام إمداد الوقود تحت ضغط عالٍ باستخدام الأسطوانات العامة لرجال الأنابيب ، والذي يحافظ على ضغط ثابت. يسمى هذا النظام حقن السكك الحديدية المشتركة ، والتي يمكن ترجمتها كحقن من خزان مشترك. يتم إطلاق الوقود في غرفة الاحتراق بواسطة رفرف كهرومغناطيسي يتم التحكم فيه بالكمبيوتر في جرعتين ، ويسبق الإمداد الأول من كمية صغيرة من الوقود الزمان الرئيسي على جزء صغير من الثانية ، وهذا يكفي لتسخين الغرفة وتقليل الغرفة محتوى أكسيد النيتروجين في غازات العادم.

لأول مرة ، تستخدم سيارات مرسيدس الدافع الأمامي في ناقل الحركة. إنه نفس الشيء على جميع القابض المفرد للسيارات المفردة من الفئة A ، أو علبة تروس يدوي 5 سرعات أو جهاز 5 سرعات. معدلات التروس هي نفسها ، على التوالي ، في جميع الصناديق الميكانيكية والآلية ، فقط الأزواج الرئيسية في أنواع مختلفة من المحركات تختلف. على الصناديق اليدوية ، يمكن تثبيت القابض التلقائي مع محرك هيدروليكي ، وتضمينه في نهاية ذراع النقل.

تعليق أمامي لنوع MacPherson مع تثبيت استقرار الزواحف متصلاً برافعة بلاستيكية مستمرة ، ويتم تصنيع الظهر بشكل مستقل عن الرافعات الطولية مع تثبيت ثبات الزواحف. آلية التوجيه هي رف مزود بمضخة كهربائية مع مضخة كهربائية يتم التحكم فيها. فرامل القرص على العجلات الأمامية (تم التهوية على إصدار A-160) ، أسطوانة الفرامل الخلفية على السيارات من جميع التعديلات. تعد ABS و APs ونظام الحفاظ على استقرار سعر الصرف معيارًا في جميع مستويات القطع.

دعنا نعود إلى المقصورة. مع أحجام صغيرة نسبيًا ، فإنه ، كما لوحظ بالفعل ، يوفر مستوى عالٍ من الراحة لأربعة أشخاص بالغين ، علاوة على ذلك ، يتيح لك القيام برحلات قصيرة خمسة. فكر المصممون في الأشخاص طويل القامة ، الذين يزودون المقاعد الأمامية بثلاثة تعديلات - على طول طول ، ارتفاع الوسادة وركن الجزء الخلفي من الظهر ، لذلك كان العثور على وضع مناسب أمرًا بسيطًا وسهلًا. ساعد عمود التوجيه في الارتفاع أيضًا.

موقع الهيئات الحاكمة مريحة للغاية ، ويعتقد كل شيء على أصغر التفاصيل. شكل طوربيد حديث تمامًا ويخلو من الأجراس والصفارات ، والتي ، كقاعدة عامة ، قصيرة. يوفر الصالون القدرة على نقل السلع المختلفة بسبب مجموعة واسعة من التغييرات في تكوين المقاعد وتثبيتها. في المجموع ، هناك 36 خيارًا ، بدءًا من سيارة ركاب بالكامل مع جذع صغير إلى سيارة واحدة - فقط مع مقعد السائق. ميزة مثيرة للاهتمام هي السقف المنزلق مثبتًا حسب الطلب في شكل لوحات عرضية ضيقة تشبه الستائر.

يتم تزويد مرسيدس A-Class في ثلاثة أداء. الأساسي هو الكلاسيكية ، والأكثر راحة - الأناقة ، والأكثر ديناميكية - Avantgarde. يتميز هذا الأخير بتعليق وإطارات منخفضة وأكثر صلابة في حجم 195/50R16 ولا يتوفر إلا في تعديل A-160 ، والأول اثنين من shods في المطاط بحجم 175/65R15. أنها تختلف في العجلات. كلاسيك يسافر على أقراص مصممة من الصلب ، والأناقة والهراوة Avantgarde مصنوعة خصيصا لكل أقراص مصبقة. في الصالونات ، يمكنك أيضًا العثور على الاختلافات المقابلة لكل خيار. هذا يختلف في لون تنجيد المقاعد ، وعلى Avantgarde وجدوا الاستخدام والإدراج الجلدي على الوسادة والظهر.

الرؤية من مكان السائق ممتازة ، لا تتداخل الرفوف الأمامية عند التحرك في الزوايا ، ويسمح لك غطاء محرك السيارة القصير برؤية الطريق أمام العجلات الأمامية تقريبًا. المراجعة الخلفية جيدة أيضا. كل أبعاد السيارة محسوسة على الفور.

تمكنت من السفر على ثلاث سيارات: A-140 Classic و A-160 Elegance و A-160 Avantgarde. تم تجهيز سيارتين بمخلب أوتوماتيكي ، وكانت الكلاسيكية صندوق تروس عادي من خمسة أعمدة مع القابض التقليدي. لم يتم سماع محرك العمل في المقصورة تقريبًا في جميع أوضاع الحركة.

لم تكن هناك مشاكل مع الإرسال المعتاد - كل شيء يعمل بسهولة وواضحة. كان من المثير للاهتمام معرفة كيف سيتصرف القابض التلقائي. إن بداية المحرك ، وإدراج الترس الأول ، والسيارة ترفع قليلاً ، والتي تشبه السلوك في موقف مماثل للسيارة باستخدام آلة أوتوماتيكية. أضيف الغاز ، ومرسيدس تلمس طاعة ، وتنمو الثورات. أسقط الغاز وأشغل الثانية ، ثم الثالث - ثم كل شيء يسير بالترتيب المعتاد. مر التدريب على الفور وأراد التجربة. في بعض الأحيان ، اتضح أن يتحول إلى أعلى العتاد دون الإغراق ، لكن هذا الإجراء انخفض تقريبًا بدون عاهرة وعاهرة. كان من الممكن أن تشعر بحظات جيدة من تشغيل وخارج القابض. يتم إنتاج عادة عدم استخدام قدمك اليسرى على الفور ، وعندما تجد الجهاز الذي يحتوي على عناصر تحكم عادية مرة أخرى ، لا يمكنك فهم لبعض الوقت لماذا لا يتم تشغيل البرامج؟

الديناميات المتسارعة مسرورة لجميع السيارات ، وخاصة مع Avantgarde. على Autobahn ، كان يحمل بثقة 180 كم/ساعة ، لم يعد يتخلى عن محدد السرعة. تصرفت السيارة ثابتة للغاية ، لكنها تفاعلت مع السيارات التي تمر بالقرب من لفات الجسم الصغيرة. لفات الكلاسيكية والأناقة مع مزيد من المنعطفات ، والتي يتم شرحها من خلال مركز الثقل أعلى ، تعليق أكثر ليونة وزيادة ارتفاع ملف تعريف الإطارات. عمل التعليق في جميع السيارات لم يسبب شكاوى.

بدوره ، يوضح الفئة A دوران محايد تقريبًا. يشير هذا إلى أن السيارة قادرة على إيجاد طريقة للخروج من وضع غير عادي.

يعمل مكبر صوت عجلة القيادة بشكل جيد. تنمو القوة على عجلة القيادة بما يتناسب مع السرعة.

تتصاعد الفرامل أيضًا بشكل جيد مع واجباتها ، ويتم تشغيل ABS فقط في الوقت المناسب ولا تزعج السائق في التبعيات ، وبالتالي يذكر نفسها ، من الضروري بذل الكثير من الجهد.

بشكل عام ، أحببت مرسيدس الفئة A. في هذه السيارة ، تشعر بالثقة الشديدة ، على الرغم من حجمها المتواضع. إذا حاولت تحديد دائرة مشتري الفئة A في المستقبل ، فمن المحتمل أن تكون السيارة مناسبة للعائلات الشابة والنساء التي تقود نمط حياة نشط.

سيرجي إيفانوف
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 8/1997]