اختبار محرك مازدا RX-8 منذ عام 2008 كوبيه

السينما بالأبيض والأسود، أو مقارنة بين مازدا RX-8 ورينو لاجونا كوبيه

رينو يعود إلى جزء من كوبيه أنيقة مع اثنين من الباب لاغونا. في أول اختبار المقارن بمشاركة مازدا RX-8، يجب الفرنسي اظهار ما هو عليه قادر. شخصيات من المنافسين مختلفة تماما.
بعد فترة طويلة من عشرين عاما، عاد إلى رينو هذا الجزء من السيارة الكوبيه من الطبقة المتوسطة. منذ وقف رينو فويغو (مترجمة من النار وسيلة الإسبانية) في عام 1987، وعائلة عائلي كوبيه، بدعم من الإفراج عن نموذج ببابين ميجان، لم تفعل شيئا على الإطلاق. اليوم كوبيه هو جديد في عالم الأزياء، حتى ان هناك زيادة في عدد من النماذج من هذه الفئة، وبطبيعة الحال، كل منتج معروف يريد إتقان هذا المتخصصة. وكذلك فعل الفرنسيون لا استثناء.
لذلك، أمامنا لاغونا النمو المنخفض، مع سقف منحني arcuately. وشبكة المبرد كبيرة جدا يعطي ديناميكية لها. والمصابيح الخلفية LED ضيقة وشكل غير عادي من الأبواب جذع يصنف ذكريات نماذج أكثر تكلفة بكثير من السيارات الرياضية أستون مارتن.
ولا يجوز أن يكون مثل كل شيء، شعار مازدا RX-8 أصوات. تحولت اليابانية إلى أن تكون خاصة ليس فقط لأن لديه محرك دوار مكبس من Vankel تحت غطاء رأسه، ولكن أيضا على حساب أربعة أبواب. وعلاوة على ذلك، والأبواب الخلفية الضيقة تفتح في الاتجاه المعاكس. على الرغم من أن المرشحين مختلفة تماما، وكلاهما قادر على سحر: من جهة، والفذة مازدا RX-8، مع مريحة آخر، وفي الوقت نفسه، كوبيه أنيقة رينو لاغونا. لأول اختبار المقارن، أخذنا الإصدارات مع معظم محركات البنزين قوية. تم إنشاء محرك V6 سعة 3.5 لتر المثبتة في رينو من قبل شريك نيسان وتنتج لاغونا 238 حصانا. محرك Vankel لفي مازدا لديه قوة 231 حصان لذا، دعونا تبدأ.
الجسم والمعدات
بطبيعة الحال، تقتصر خطوط ناعمة من الأسطح المنخفضة من كلا الانكربين للغاية على مساحة المقصورة، مقارنة مع سيارات السيدان العاديين، لكن الأقرب ليس غريبة واحدة من المرشحين، على الأقل على المقاعد الأمامية على الأقل. Laguna، بالطبع، بسرعة أكبر بقليل وتمنح السائق والراكب أكثر حرية الحركات، ولكن بسبب المقاعد العالية، يكون السقف أقرب بكثير من الرؤوس.
مريح بشكل كبير للجلوس في مازدا هناك مقاعد أعمق هناك. في هذه السيارة، تقوم المقصورة بالإبحار، ولكن على المقاعد المنفصلة الخلفية هناك مساحة أكبر. نظرا لأن RX-8 لا يوجد لديه متوسط \u200b\u200bرفوف الجسم والأبواب الخلفية مفتوحة في الاتجاه المعاكس، يتم تنفيذ الهبوط والنزول دون صعوبة كبيرة. لكن لا تزال مسافات في الجزء الخلفي من مقصورة كلايتين قليلا، والتي، بشكل عام، عادة بالنسبة للكوبيه، لذلك ستكون المقاعد الخلفية ستجلس في أفضل حالات للأطفال الصغار أو لرحلات قصيرة.
إذا تحدثنا عن نقل الأمتعة، فإن رينو أكثر عملية مع مقصورة الأمتعة البالغ عددها 423 لتر (في Mazda، مقصورة مقصورة المقصورة 290). بالإضافة إلى ذلك، يتم تناول ظهورات المقاعد الخلفية من قبل اليد الفرنسية واحدة تتحرك. يمكن لليابانية استجابة تقديم وزن أكبر للحمل الأقصى. لكن كلا من المنافسين لديهم عتبة جذع عالية، والتي ليست سعيدة للغاية بدورك. بصريات السيارات على مستوى عال إلى حد ما، تم تجهيز سواء من الناقل المصابيح الأمامية زينون. يمكن ل RENAULT أن تباهى Bioxenon إلى ضوء دائري بالكامل، والتي أمرت اختياريا، بالإضافة إلى أجهزة الإنذار، بما في ذلك تلقائيا بكبح حاد. الليمون الوحيد: لا يوجد في Laguna Foguna. جودة النهاية من مازدا لا تشوبه شائبة. يرتدي الفرنسي الرائع من مواد اللمس وعامة أيضا جودة عالية.
الراحة على الطريق
نظرا للتعليق الصعب، فإن كلا المعارضين بعيدون عن السيارات المريحة من حيث نعومة. ومع ذلك، فإنهم لا يختلفون في صلابة شديدة وحتى مناسبة للرحلات الطويلة، حيث لن يكون الركاب متعبا للغاية.
شارك النموذج الخاص ل RX-8 في اختبارنا، الذي أنتجته سلسلة محدودة من 350 نسخة بمناسبة الذكرى التي تبلغ من العمر 40 عاما. تشمل معدات هذا النموذج تعليق Bilstein الرياضي مع امتصاص الصدمات المعدلة قليلا. على موجات طويلة من طلاء الطريق RX-8 يتصرف ترتديه تماما، ولكن في مخالفات صغيرة، مثل المفاصل أو الحفر، فإنه يظهر صلابته الحقيقية. RENAULT مع إعدادات ليونة ركوب الخيل حتى في التمهيدي الصخري للغاية. ولكن الجلوس أكثر ملاءمة في مازدا.
يسعد المقاعد التشريحية الأمامية بالدعم الجانبي الجائم، ومتوسط \u200b\u200bوحدة التحكم، والتي في تمرير RX-8 عبر الجزء الداخلي بأكملها، يساعد الركاب على المقاعد الخلفية للبقاء في كراسي شديدة الانحدار. إن حقيقة أن رينو لا تزال تبين أنه في المستقبل عند العد النقاط للراحة يرجع إلى ما يلي: مقاعدها الأمامية فسيحة للغاية، فإنها تدعم الجسم جيدا، وهذه السيارة لديها عزل ضوضاء ممتازة. حتى في السرعة العالية، يحتفظ الفرنسي صياغة ممتعة في المقصورة.
المحرك والنقل
يبدو أن المزيد من الاختلافات لا يحدث ببساطة: في حين أن Laguna Coupe مدفوع بمحرك V6 مقاس 3.5 لتر، فإن مازدا عند إنشاء RX-8 حسب التقليد المكلف بهذه المهمة إلى محرك Vankel. بالمناسبة، يستخدم اليابانيون فقط هذا المحرك في نماذج الإنتاج التسلسلي. محرك مكبس الصوت مثير للإعجاب.
في البداية، همس بهدوء، عمليا دون إنشاء اهتزازات، مع زيادة الثورات، هذا الصوت يذهب إلى أجش غير مزعج. بالإضافة إلى ذلك، يتحول محرك 231 قوي عن طيب خاطر. وهذا هو الأفضل، لأن الحد الأقصى لعزم الدوران 211 نانومتر فقط يتحقق فقط عند 5500 منعطف. ثم يكتسب RX-8 بسرعة 9000 ثوران. قيادة علبة التروس 6 سرعات سعيدة. لذلك، حتى يسرع مئات مازدا في 6.8 ثانية، وهو ما يقرب من ثانية أسرع من نتائج رينو. ولكن هناك محرك من البانكيل والعيوب التي تتألف من ارتفاع استهلاك الوقود بعد الاختبار، وكان هذا المؤشر 13.6 لتر.
يتصرف Laguna أكثر تواضعا، في المتوسط \u200b\u200bيستهلك 11.5 لتر. يتوفر محرك عام 238 قوي V6، الذي يوضح قوته بالفعل في البداية، فقط بالاشتراك مع Automaton 6 سرعات. تحول التحول يحدث بسلاسة. بالإضافة إلى ذلك، تم تغيير خصائص Automaton رد فعلها أسرع. ولكن إذا قمت بتبديل أجهزة الإرسال دون كسر واحد تلو الآخر، فإن التحكم الإلكتروني يتطلب القليل من الوقت للتفكير.
ديناميات
إذا ستقدم RENAULT للحصول على دخول إلى فئة GT، فإن التحكم التوجيهي لجميع عجلات 4Control على متن الطائرة موجود بالفعل ويدخل المعدات التسلسلية. بسرعة منخفضة، يقوم المحور الخلفي بتشغيل بضع درجات في الجانب الآخر من تشغيل المحور الأمامي لتقليل دائرة نصف قطرها الانعكاس. بدءا من 60 كم / ساعة، توجد العجلات الخلفية موازية للعجلات من المحور الأمامي. نظرا لهذا، حتى على المنعطفات البسيطة لعجلة القيادة، تستجيب رينو Obediently، وإجراء تعليمات بدقة. يأتي نظام ESP حيز التنفيذ في وقت متأخر جدا، بفضل التي تصبح السيارة من المناورة. حتى لا يمكن ل Laguna تجاوز مازدا موجه للغاية على ثعبان.
ولكن على مسار السباقات، على العكس من ذلك، فإن أسهل بكثير RX-8 ينتهي من الأول. من المقرر أن يكون هذا، من ناحية، القدرة على إكمال نظام DSC (ESP)، من ناحية أخرى، وغالبا ما يتطلب الأتمتة الفرنسية، عند التبديل، الكثير من الوقت لاختيار الإرسال اللازم. إذا كانت مازدا يجب إيقاف تشغيل ملاك الوصي الإلكتروني الخاص بها، فإن السيارة تبدأ في اللف المعروفة بشكل ملحوظ. لكن السيطرة عليه يرضي بدقةها، وذلك بفضل الفرامل الممتازة RX-8، فمن الممكن الفوز في هذا الانضباط.
الأسعار.
نظرا لأن محرك Vankel Two Engine في Mazda لديه حجم عمل صغير للغاية، فإن ضريبة RX-8 متهم وفقا للوزن الكلي المسموح به للسيارة. ومع ذلك، في نهاية العام، تبين مازدا أن تكون أكثر ضريبة اقتصادية تبلغ 113 يورو، والضرائب على رينو 123 يورو.
بالإضافة إلى ذلك، فإن ميزة اليابانية هي تكلفة الأساس السفلى (36،600 يورو) ومعدلات التأمين الأكثر ملاءمة. صحيح، استهلاك الوقود العالي ولوحة الجسم أكثر تكلفة قليلا في لون صبغة معدنية للتكوين الأساسي يموت قليلا بسبب انطباع عن طريق مانع عن طريق مانع من تكاليف مازدا RX-8. ومع ذلك، نتيجة لذلك، لا تزال مازدا هاجس أعلى من الفرنسيين. باستثناء تكاليف الوقود المنخفضة، فإن Laguna Coupe غير قادر على إحضار أي حجج لصالحها. بالنسبة لفقدان القيمة والتكاليف للإصلاح والضمان، فإن كوبيه الفرنسية و RX-8 ليست أدنى من بعضها البعض.
انتاج |
اثنين من الانقلابات ذات الشخصيات المختلفة: في النهاية، يهزم رينو لاجونا كوبيه بشكل صحيح. هذه السيارة أكثر عملية، مريحة بشكل مدهش، وفي الوقت نفسه ركوبها ليست مملة. حتى المزيد من الجينات الرياضية وضعت في مازدا RX-8. بالإضافة إلى ذلك، يجذب اليابانيون قيمة جيدة مقابل المال ولا يضرب ميزانية الميزانية، إن لم تكن مراعاة استهلاك الوقود العالي.
 
 
 
 
 
 
 

مصدر: autozeitung.de.