اختبار محرك الأقراص Mazda RX-8 2003-2008 مقصورة
استشعار رحلة
هي وحدها. ليس مثل أي شيء. مغرية وممتعة. وبعيدة ، مثل ألفا سنتوروس. كائن غير محدد
في نصف الساعة الثامنة من صباح اليوم ، كانت شمس أكتوبر على وشك القضاء من خلال السحب السميكة المنخفضة. أمام مبنى الفندق في مطار كوبنهاغن ، بجانب سلسلة من سائقي سيارات الأجرة على استعداد دائمًا للعمل ، يصطف خط متعدد الألوان من سيارات مازدا. حالة مباركة ونادرة للغاية يمكنني قيادة أي من النماذج. إذا كنت ترغب في اختيار ستة ، إذا كنت تريد مطاط MX-5 غريب ، أو لعب القمار ثلاثة أو ديزل مدمجة ، يتم بيعها فقط في أوروبا. ماذا تختار؟ تنتشر العيون.
وفجأة الضوء الساطع من زينون ، قطع الهواء مع الصوت مع لا شيء منفرد نقي نقي قابلة للمقارنة. نشأ شيء غامض ، ساحر ومبهج من الضباب الصباحي ، كما لو كان صحن الطائرة يتحقق من الفراغ ، وتجميد قريبة جدًا.
لقد نسيت على الفور كل شيء آخر. طوال اليوم ، ركز انتباهي فقط على هذا الجهاز الرائع RX-8.
حتى لو كنت متميزًا بموجز قصر النظر المذهل ولم أكن قد اهتمت بمظهره غير العادي ، لم يستطع المكفوفين فقط ملاحظة مثل هذه الدعوة الأصلية. تم فتح المسار إلى الصالون بواسطة بابين يفتحان تجاه بعضهما البعض. كما هو الحال في Rolls-Royce ، السيارة نادرة للغاية وارتفاعها في السماء. أنت تنظر ، ولكن من المريح للغاية الجلوس على المقاعد الخلفية دون مشاكل. لا يوجد رف مركزي.
مفتونًا بهذه البداية التي يرجع تاريخها ، لم ألاحظ على الفور أنه ، جالسًا خلف عجلة القيادة ، اضطررت إلى الانحناء مثل لاعبة جمباز محترفة. من الأرض إلى النقطة العليا من الجسم ، يقع مقعد السائق على 134 سم فقط مما هو مقبول في العديد من Kara الرياضية. ولكن يا له من مقعد! إنه ، مثل كرسي قائد السفينة ، يقبلني على الفور في أسلحة عنيد. ومنذ اللحظة الأولى أشعر بأنني سيارة بسيارة.
بشكل عام ، فإن الصالون (على الأرجح ، مناسب لقطع المركبة الفضائية) لا ينغمس في الرحابة. في الوقت نفسه ، هذا مفاجئ! عندما تجلس في الداخل ، يبدو السقف مرتفعًا. هنا حتى الشخص يمكن أن يتناسب مع مترين. ولكن لماذا يوجد مجموعة من مكان ونفق مثير للإعجاب يمتد عبر الصالون بأكمله؟
Luke لفترة طويلة في الجزء الخلفي من المقعد الخلفي ، جزء -بوقت يعمل كجيب عميق واسع
حسنا ، على الأقل صحن الطيران الخاص بي لديه أدوات تحكم عادية. الدواسات ، عجلة القيادة ، الأجهزة. ومع ذلك ، عادي ، ولكن ليس تماما. مقبض KP قصير ، مثل عصا التحكم. الآبار المظلمة على اللوحة تأتي في الحياة فقط مع تحول المفتاح. وهنا ... نعم ، لا يوجد عداد سرعة. هل هو حقا غير مطلوب في هذا الجسم الغريب؟ على الرغم من أنه لا ، ها هو! نافذة صغيرة مع تسميات رقمية على ألفا سنتوريس من أزياءها الخاصة. حسنًا ، كيف تطير؟ يذهب...
ابدأ المفتاح! لم يكن هناك. في الثواني الأولى ، أردت أن أسقط على الأرض مع العار. التفت على ظهره ، ولمس بعناية دواسة الوقود ، وتوقفت السيارة بشكل غادر.
هنا هو muddler! اتضح أنه بدلاً من الظهر ، قمت بتشغيل السادس. وكل ذلك لأن الخطوة في الصندوق ، تفصل هذين البرنامجين ، صغيرة تمامًا ، والجهد على الستائر أكثر بقليل من ربيع قلم النافورة. في المحاولة الثانية ، تلمس السيارة ويتعين عليها بالتنقل بدقة في المرايا الجانبية ، والرؤية مرة أخرى هنا ... MMMM كما لو أن سفينة الفضاء تضع المؤخرة في الممر بين سيارات الأجرة المقيدة بإحكام. الآن الأول و ... أي نوع من الهجوم هذا؟ توقف المحرك مرة أخرى. ربما لا يمكنني إدارة هذا الشيء على الإطلاق؟
بتزويد دواسة الوقود وعدم خفض سهم مقياس الدوران الحراري دون عام 20002500 ، أترك موقف السيارات أخيرًا. لون أخضر. وهنا أدرك RX-8 ما يريدون منها. هذا هو الاختيار! سهم سرعة الدوران بعد 3000 صاروخ يقلع. والصوت غير المعتاد وغير التشابه للمحرك الدوار ، لا توجد ملاحظات باس مميزة من 68 أسطوانة ، لن تسمع المزيد من القوى التي صممها هذا الجهاز من قبل مهندسي الأرض العاديين.
مثلثات سحرية وفي الوقت نفسه ، إذا فتحت غطاء محرك هذا المازدا ، فلن تجد أي شيء غير عادي. جربت غطاء بلاستيكي تافهة ، الآن ستلتقي في كل خطوة. السر مخفي أعمق. Heart RX-8 هو مقسم (كل قسم من 654 سم 3) محرك الدوار Renesis. إنه يختلف عن المحرك المعتاد ، مثل بالون من طائرة Mozhaisk ، وهو أمر أسهل ، ويمكن أن يطير إلى أبعد من ذلك. لا صمامات ، مكابس مألوفة ، العمود المرفقي وأعمدة التوزيع. بدلاً منها ، تشكل ثلث (أدق ، إذا ، في العلوم ، trochoid) دوار ، 10 نوافذ جانبية ونوافذ إطلاق ، 6 فوهات وقود وغرفة احتراق بيضاوي. يدور الدوار بتردد يصل إلى 9000 دورة في الدقيقة. ويتحمل بشكل غير مؤلم تمامًا المنعطفات المرتفعة بشكل غير عادي لمعظم محركات المكبس. ولكن لا يحب حقا منخفضة. تذكر محاولاتي غير المجدية للبدء مع الخمول؟
على الرغم من البساطة الواضحة والضغط ، لا أحد يطلق مثل هذه المحركات اليوم ، باستثناء مازدا. لماذا ا؟ وفرت اليابانيون فقط أطفال المهندسين Vankel مع متانة لا تقل عن 240 ألف كيلومتر واستهلاك نفط منخفض (بين 10 آلاف حوالي 1 لتر). فقط كانوا قادرين على دفع هذا المحرك إلى الإطار الإيكولوجي الصعب لـ EVRO IV. لقد علموه أن يستجيب بسرعة ليس فقط لزيادة إمدادات الوقود ، ولكن أيضًا لتصريف الغاز. على المسارات المتعرجة بالقرب من مدينة مالمو السويدية ، تمكنت بإخلاص من قيادة محرك RX-8 في منطقة منطقة عرقلة سرعة الدوران الحمراء. ولمعرفة ، على وجه الخصوص ، أنه عند الكبح مع الإرسال ، لا تبطئ السيارة أسوأ من ألفا روميو أو بورشه.
ليس من المستغرب أن يتم تحويل هذا المثلث المثلث على RX-8 إلى علامة تجارية للتمييز. تعلن السيارة في مساند الرأس ، مصباح الضباب الخلفي ، تناول الهواء الأمامي ، المقبض الفضي من الرافعة KP لكل من هذه الأجزاء ، السيارة بشكل لا لبس فيه: أنا لست مثل أي شخص آخر!
ومع ذلك ، فإن معظم مالكي أسرع مازدا سوف يفكرون في ما هو ، في الواقع ، في محركها الدوار غير العادي. إن الشعور بالرحلة التي يمنحها RX-8 للسائق تجعلك تنسى الأمور المملة والاستمتاع بالركوب. في أول 60 ، في 90 الثانية ، على الثالثة 130 كم/ساعة. كل هذا في غضون ثوان. لم أتذكر على الفور أنه في السويد أكثر من 110 كان مستحيلًا. لكن لا يمكنني التغلب على الإغراء. فقط صرير محدد ، مثل دش بارد. ويسعدني أن أفسد في المنعطف التالي ...
ومع ذلك ، فإن الثمانية ، بطبيعة الحال ، لا يدينون فقط بمحرك رائع ، ولكن أيضًا هيكلًا موهوبًا رائعًا بقدراتها على السائقة.
من Vankel إلى Renosis لأول مرة ، استحوذت Mazda على محركات الدوار في أوائل الستينيات ، بعد أن اشترت ترخيصًا من الشركة الألمانية لاستخدام Motor Felix Vanciel. دوار من قسمين بسعة 110 لتر. مع. ظهر لأول مرة في خريف عام 1963. وفي مايو 1967 ، ظهرت سيارة كوبيه كوزمو--10S التسلسلية مع مثل هذا المحرك. من بين خبراء السيارات الرياضية ، أصبحت محركات الروتاري أكثر وأكثر شعبية. بالفعل في عام 1976 ، أنتجت الشركة 800 محركات يوميًا.
في ما يقرب من 40 عامًا ، قدم اليابانيون أكثر من عشرين طرازات مختلفة مع محركات Vankel. كان الأكثر نجاحًا هو RX-7 ، الذي تم إنتاجه من عام 1978 إلى عام 1999. أخيرًا ، ظهرت RX-7 Renus ، ولكن بدون شحان Supercharger في طوكيو في عام 1999 ، وبعد ثلاث سنوات ، بدأت مبيعات RX-8 المسلسل.
أسرارها
جسم خفيف ودائم بالقرب من رفع الأثقال المثالي ، والتعليق والتوجيه بعناية ، هذا ما كانت السيارة المستقبلية الرئيسية المهندسين المهندسين Izao Toda ، مما يمنح مرؤوسيه المهمة. لإنقاذ الكتلة ، تم تجهيز RX-8 ليس فقط بأغطية الألومنيوم والأبواب الخلفية ، ولكن أيضًا مع رمح Cardan من ألياف الكربون. يتضمن التصميم المكاني ، وهو أسفل الماكينة ، إطارًا فرعيًا أماميًا وخلفيًا ، وشكلًا خاصًا للعضو الصلب من الصلب عالي القوة ، والأهم من ذلك ، عربة النفق المركزي. تذكر أنه لا يزال يبدو لي ضخمة جدا؟ في الواقع ، هذا هو نتيجة حل وسط مقبول للغاية. في الداخل الفسيح ، يمكنك التضحية صالونًا واسعًا إلى حد ما. لكن صلابة الجسم لمدة مرتين أعلى مرتين من سلف نموذج RX-7.
التعليق رائع أيضا للقيادة الرياضية. في المقدمة ، بنية سباق بحتة على الرافعات الثلاثي المتوازية. وخلف المهندسين اليابانيين استكملوا نفس الرافعات الثلاثية مع طولية ، في محاولة لإعطاء السيارة جزءًا من الراحة. التوجيه مع نظام الطاقة الهيدروليكية الكهربائية. ومع ذلك ، على قوس شديد الانحدار ، حتى في السرعة العالية للغاية ، لم أشعر بعدم وجود ردود فعل.
قائمة الانتظار من أجل المتعة
المظهر غير القياسي ، الأبواب المتأرجحة الفريدة ، محرك رائع ، صفات تشغيل ممتازة معًا هي صورة لآلة تتمثل مهمتها الرئيسية في تحقيق المتعة. كلما كانت هناك وحدات في روسيا. طغت تجار الرماديون على الأسعار وخوفوا ضمانًا قصيرًا. كل شيء يجب أن يتغير بحلول فصل الشتاء. في ديسمبر ، سيبدأ التجار الرسميون للعلامة التجارية اليابانية في قبول الطلبات. سعر أولي 4550 ألف دولار. هذا أقل من معظم المنافسين ، Z4 ، SLK ، TT ، S2000 ، Crossfire.
وفقًا لمازدا التي تلقاها مكتب التمثيل الروسي ، يمكن تسليم 150 من هذه الكوبيه فقط في عام 2005. إيه ، من المؤسف أنه لا يمكنني التسجيل في قائمة الانتظار. زوجة ، ثلاثة أطفال ، كلب ... مع هذا التمهيدي ومع راتبي ، لا يمكنني الاعتماد إلا على شيتز على الائتمان. وفي الطريق إلى الخدمة ، سأحلم بالطيران إلى ألفا من سنتوروس.
لكل
مظهر جذاب ، معالجة حادة ، محرك رائع ، الهبوط الأكثر ملاءمة في المقاعد الخلفية ، ضمان لمدة 3 سنوات بين الكوبيه الرياضية
ضد
اتركي المتوسط \u200b\u200bبسرعات منخفضة ، وسوء رؤية الظهر ، وعدم تعديل عمود التوجيه في الارتفاع ، وآلية تحول العتاد عن قرب
مازدا RX8
البيانات الشائعة
كتلة مجهزة ، كغ
1485
طول x عرض x ، mm
4435x1770x1340
قاعدة ، مم
2700
السرعة ، كم/ساعة
246
وقت التسارع 0100 كم/ساعة ، مع
6.4
استهلاك الوقود ، L/100 كم الطريق السريع/المدينة
8.9/15.8
محرك
حجم العمل ، SMZ
2x654 (المعطى المجلد 2.6 لتر)
السلطة ، L.S. في دورة في الدقيقة
231/8200
عزم الدوران ، KGSM في دورة في الدقيقة
21.5/5000
أليكسي سيرجيف ، صورة المؤلف
