اختبار محرك الأقراص MAZDA MX-5 (MIATA) 2005-2008 قابلة للتحويل

وحدة

تم إنشاء Roadster MX-5 للقيادة اليومية ومن أجل جعل السائق يشعر باستمرار بالسيارة.
جلبت العام الماضي الكثير من السيارات المفتوحة الجديدة من قطاع الميزانية ، والتي تم بناؤها تقريبًا تحت نسخة من الكربون. تكرار فكرة Peugeot 307 CC ، تم عرض Volkswagen EOS و Opel Astra Twintop ، وكذلك الأخوة الجوزاء ، فولفو C70 و Ford Focus ، في وقت واحد في فئة الجولف. أكثر قليلاً ، وسيشارك إصدار كوبيه كابوليتس في الكوريين والصينيين ...
وفي الوقت نفسه ، فإن اليابانيين المتقدمين تقنيًا ليسوا في عجلة من أمرهم في سوق CabioLet Coupe ، وليس بعد نموذج مفتوح واحد يعتمد على آلات فئة الجولف. لكن نماذج مستقلة مثل Mazda MX-5 Flourish ، التي تحولت مؤخرًا في الجيل الثالث ومنذ عام 2002 مدرجة في كتاب غينيس للسجلات باعتبارها أكثر فئة شعبية في العالم: تم بيع أكثر من 800000 نسخة من هذا الجهاز.
على الرغم من الأصل الياباني ، كانت إنجلترا وما زالت السوق الرئيسية لـ MX-5. على الرغم من المناخ الرطب وليس الأكثر تشمسًا ، اشتهر البريطانيون بمحبي السيارات المفتوحة الكبار ، وخاصة الأقارب الكلاسيكية.
في الواقع ، فإن فكرة إنشاء MX-5 تنتمي إلى البريطانيين. كان تطوير الجيل الأول MH-5 يشارك في شركة الهندسة لوتس ، ولكن في أواخر الثمانينات. لم تسمح أزمة الطاقة للسيارة ببدء الإنتاج ، وتم بيع النموذج الأولي إلى اليابانيين. في تلك السنوات ، سيطرت Mazda على الشركات المصنعة اليابانية في أوروبا ، أصبحت عائلة 626 ، سلف Mazda6 ، أفضل سيارة مستوردة في ألمانيا لعدة سنوات على التوالي. واتضح أن إطلاق Rodster ، الذي تم تطويره وفقًا لأفضل شرائع أوروبية ، ولكن تم جمعه من قبل الأيدي اليابانية المضنية ، مفيدة للغاية. MX-5 كلاهما آنذاك والآن لا يوجد منافسون عمليا. تم بناء أحدث فئة من الجيل على هيكل مختصر من الرياضة الدوارة الأسطورية لـ RX-8 ، وبفضل محرك متواضع ، يكلف أموالًا معتدلة للغاية. فيما يتعلق بسلطة المحرك ، فإن Mazda أدنى من المنافسين البارزين من ثلاثة ألمان كبيرون ، لكن سعر Mazda أقل بكثير.
عند إنشاء MX-5 ، حدد البريطانيون المعتدلون والمحافظون هدفًا لإنشاء سيارة ، ممتعة بشكل أساسي في الإدارة. ليست هناك حاجة للمشاركة في السباقات أو لإثبات تفوقه على ذلك: لقد تم إنشاؤه من أجل القيادة اليومية ولكي يجعل السائق يشعر باستمرار بالسيارة. يصف اليابانيون هذا فلسفة جينبا إيتاي ، أي وحدة المتسابق والحصان ، والتي تعكس تمامًا أيديولوجية MX-5 من الأجيال الثلاثة.
تم إنشاء Roadster في الأصل تحت محركات متواضعة 4 أسطوانات مع حجم يصل إلى 2 لتر. في الوقت نفسه ، لم يحاول أحد الضغط على جميع العصائر منها: 160 حصان. هذا هو أقوى إصدار ، ووفقًا لخصائص Passport Dynamic ، فإنه لن يثير الخيال. ولكن يتم وضع المحرك داخل قاعدة العجلات ، ومع وجود تفاضل خلفي ذاتي ، يتم توصيل علبة التروس بأنبوب قوي يحمي عمود كاردان ويخلق شكلًا من إطار التلال. أضف إلى هذه المعلقات الكلاسيكية من الألومنيوم في الأمام والخلف وسيارة رياضية لكل يوم جاهزة. يضيف آلة الاستقرار مركز الثقل منخفض. ونتيجة لذلك ، تبين أن قلادة Rodister كانت مكثفة في الطاقة ، ولم يكن على الإطلاق ، ولم يكن على مهندسي الهز على الإطلاق أن يشطبها كثيرًا ، لأن Brolkens لم يهدد الأقارب المنخفض.
الهبوط في MX -5 ، على الرغم من عدم تعديل المقعد المنخفض في الارتفاع والنقطة الخامسة أعلى قليلاً من الأرضية - ولا يزال الزجاج الأمامي لا يمكن حمايته جيدًا بسبب القيادة من الريح. مع نمو السائق 180 سم ، يكون تاجه تقريبًا على مستوى الإطار الزجاجي ، والرياح رهبة للشعر بلا رحمة. من المثير للاهتمام ما سيتعين على لاعبي كرة السلة أن ينظروا إلى أعلى الزجاج أو ركوب التلوين. قبل شراء MX-5 ، أوصي بشدة بمحاولة الجهاز مع دقة معينة لنطاق التعديل صغير.
بالفعل في وقت لمس المكان ، يقوم Rostster بثورة في التصور المعتاد للسيارات. يبدو أن القوة متواضعة ، والتعليق ليس طبيب أسنان ، لكن MX-5 يصبح رائعًا. الدواسات صعبة بشكل معتدل وإبلاغ السائق تمامًا عن كل ما يحدث للجهاز. وعجلة القيادة شفافة تمامًا في يديه وقد تبدو ثقيلة ، ولكن هذا فقط قبل المنعطف الأول. ردود الفعل هي ثقب وفي نفس الوقت خالية من العصبية. يتحكم السائق بشكل كامل في السيارة حتى مع فصل نظام التثبيت ، لكن MX-5 مستعد دائمًا لتسامح العديد من الأخطاء.
المحرك ، كما هو متوقع ، يكفي ، ولكن دون فائض. إنه بصراحة يعطي 160 خيوله ويتميز بتوجه مسطح مع إحياء طفيف بعد 3000 دورة في الدقيقة. لكنه لا يعطي أكبر قدر من المتعة ، ولكن ميكانيكا 6 علامات - رافعة قصيرة ، مثل مصراع. في أي ثورات وفي أي سلسلة من الإرسال يتم تشغيلها بدقة وواضحة. الشيء الرئيسي عند العبور مع الخامس هو عدم الخلط بين السادس والرابع. تحولت الموسيقى التصويرية للمحرك إلى أن تكون جديدة للغاية ، فمن الصعب توقع المزيد من السطر الرابع في عكس الدمدمة الحقيقية أو V8.
كما أن الصالون للوهلة الأولى لم يضرب الخيال: مقاييس مقياس بسيطة مع علامات الصفر أدناه هي بالفعل على دراية بـ Mazda3 ، ومؤشر إضافي من ضغط الزيت هو مجرد ملحق عديمة الفائدة: من الصعب تصديق أن المحرك الياباني قد يواجه مشاكل. بالإضافة إلى ذلك ، إذا حدث ذلك على MX-5 ، فمن غير المرجح أن يكون الوقت ينظر إلى الأجهزة. ولكن من الواضح على الفور أننا في صالون لأقارب حقيقيين ، وليس نسخة مفتوحة من هاتشباك. حتى تتمكن من الاستمتاع بالركوب المفتوح حتى في الطقس البارد ، يحتوي MX-5 على جذوع خاصة من النفخ. نتيجةً لذلك ، بعد اختيار الموضع في الساقين والركبتين واليدين ، يمكنك أن تطغى على الدفء ، وإرسال رأسك لتهوية تدفق الهواء الجاري لمثل هذه الراحة ، وربما لا توجد سيارة مفتوحة. تحت السقف ، للأسف ، فإنه ليس مثيرًا للاهتمام: مصنوع من المركب ، فهو لا يحمي من الناحية العملية من الضوضاء ، وأن تنجيد البلاستيك الصلب يقترب من رأس النتوء ، وسيكون هناك عثرة.
نعم ، مقابل 40،000 دولار ، مما يكلف Mazda MX-5 ، يمكنك اختيار مبعثر من كبارات الكوبيه ذات 4 مقاعد أكثر عملية مع صندوق كبير ومحرك طاقة قريب. هنا هو فولكس واجن EOS ، و Opel Astra Twintop ، وبالطبع Peugeot 307 سم مكعب. ومع ذلك ، فإن أيا من الشركات المصنعة للسيارات لهذا الأموال ستوفر رودستر رياضي حقيقي في التصميم الكلاسيكي مع تعليق تم تكوينه بشكل صحيح ومعالجة ممتازة. مازدا مرة أخرى خارج المنافسة. بالمناسبة ، مقابل 35000 ، يمكنك شراء نسخة أبسط من MX-5 مع محرك سعة 1.8 لتر.
النص: ليونيد بافلوف
 
+
التصميم الكلاسيكي
التعليق والتعامل
نظام التدفئة
 
-
توريد محدود من التعديلات
قلة الراحة عند القيادة مع السقف
صندوق صغير
 
سعر السيارة المختبرة هو 39 دولار 900

أكمل اختبار السيارة التي تم اختبارها
الأكياس الهوائية الأمامية
وسائد هوائية جانبية
ستائر قابلة للنفخ
عضلات المعدة
نظام مضاد لبوم
نظام التثبيت الديناميكي
مضخم التوجيه
عجلة القيادة متعددة الوظائف
عمود التوجيه قابل للتعديل في الارتفاع
الديكور عجلة القيادة مع الجلد
زخرفة الصالون مع الجلد
التدفئة الكهربائية للمقاعد الأمامية
القلعة المركزية النائية
مكيف هواء
السيطرة على المناخ أحادي
القيادة الكهربائية وتدفئة المرايا الخارجية
مصاعد electr -glass مقدمة
نظام CD-Audio
مغير الأسطوانات
جولة بالكمبيوتر
مصابيح الضباب
المصباح غسالة
عجلات السبائك
تلوين معدني
المصابيح الأمامية زينون
تحديد
الجسم
نوع من أقارب الجسم 2 أبواب مع سقف صلب
عدد الأماكن 2
حجم الجذع ، ل 150
كتلة مجهزة ، KG 1192
كتلة كاملة ، كيلوغرام 1365
الطول ، مم 3995
العرض ، مم 1720
الارتفاع ، مم 1255
قاعدة العجلات ، مم 2330
خلوص الطرق ، MM 136
محرك
نوع البنزين مع حقن الوقود
الموقع الأمامي ، طوليا
موقع وعدد الأسطوانات R4
حجم العمل ، CM 1999
قطر الأسطوانة/السكتة الدماغية ، مم 87.5/83.1
درجة الضغط هي 10.8
عدد الصمامات لكل أسطوانة 4
الحد الأقصى للطاقة ، L.S./Q/min 160/5500
أقصى عزم الدوران ، نانومتر/دورة في الدقيقة 188/5000
تَوصِيل
علبة التروس 6 سرعات ، ميكانيكية
القيادة الخلفية
التعليق الأمامي مستقل ، اثنان
التعليق الخلفي مستقل ، اثنان
المكابح الأمامية ديسكو تهوية
الفرامل الخلفية قرص
إطارات 205/45 R17
الديناميات
السرعة القصوى ، كم/ساعة 215
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة ، من 8.2
استهلاك الوقود ، ل/100 كم
دورة المدينة 11.2
دورة البلد 6.5
دورة مختلطة 8.2
سعة خزان الوقود ، ل 50
الوقود AI-95 البنزين
 

 
 

مصدر: carclub.ru