Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan Test Drive منذ عام 2012 سيدان

الاختبار المقارن: مازدا 6 ضد فولكس واجن CC

الكوبيه الأربعة -الكوبيه هي حالة ذهنية ، وليست حقيقة. Volkswagen CC Sport ، المصممة لأربعة أشخاص ، نفس المقصورة لأربعة أبواب مثل Mazda 6 I Grand Touring المعتادة. لا ترتبط إلا أن كلتا السيارتين شديدة الانحدار ، ووفقًا للتقاليد السائدة ، نادراً ما تسمى ممثلو سيارات السيدان العائلية ذات العجلات الأمامية بأربعة سيارات السيدان.

يبدو لنا أن هذا يرجع إلى نفس الشكل الذي ينظر إليه Mazda 6 و VW CC من كيفية ذهابهم. هذا لا يتعلق بحقيقة أنهم شحذوا قابلية التحكم أو النعومة أو القدرة على التنبؤ بالتسارع. يمكنهم كل هذا. ولكن لا يمكن مقارنة أي من ما يمكن أن يحدث في المقصورة بخط مغر مذهل لسقف سقف فولكس واجن CC أو قطع القط القط وأقواس العجلة المدحرج في Mazda.

الأسلوب ، وليس الديناميات ، هو ما يعرّفه Mazda 6 I Grand Touring و Volkswagen CC Sport. وإذا كان لديك فكرة واقعية عن كيفية تصرف سيارة السيدان العادية مقابل 30،000 دولار ، فأنت على استعداد لتقديم مثل هذا التسوية.

حتى مع محرك 4 أسطوانات ، يمكنك الانتقال بفعالية في المكان.

لا أحد يشتري V6
بطبيعة الحال ، يمكننا أن نجعل هذا الاختبار أكثر ديناميكية من خلال اختيار خيار Mazda 6 S Grand Touring مع سعة سعة 3.7 لتر 272 حصان V6 و Volkswagen CC VR6 Sport كمشاركين مع محرك V6 سعة 3.6 لتر وقدرة 280 لتر. مع. يتسارع Mazda 6 في هذا الأداء إلى 96 كم/ساعة في 6.4 ثانية فقط ، وتبادل VW CC V6 مائة في 6.6 ثانية.

هذه مؤشرات ممتازة ، لكن أيا منكم سيخضع لسباقات التأهيل على السحب Stepin على سيارة السيدان ذات الحجم المتوسط \u200b\u200bذات العجلات الأمامية. تدعي Mazda أن 73 ٪ من مشتري Madza 6 من عام 2009 من الإنتاج يفضلون خيارًا بمحرك سعة 2.5 لتر في أربعة أسطوانات بسعة 170 حصان. عند 6000 ثور في الدقيقة وعزم دوران يبلغ 226.4 نانومتر عند 4000 دورة في الدقيقة.

لم تبيع فولكس واجن بعد ما يكفي من CC لتوفير معلومات حول المحركات التي تفضل المشترين من هذا النموذج ، ولكن بالنظر إلى تكلفة مجموعة VR6 ، بدءًا من 39،450 دولارًا ، فإننا نخاطر على افتراض أن 90 ٪ من المباعين في الولايات المتحدة سيكونون 2 تحت Hood 2 -leter Turbocharged في خط محرك رباعي الطبقات مع نظام حقن مباشر. يجب أن تصدر 200 حصان في حدود 5،1006،000 ثورة في الدقيقة و 280.7 نانومتر من عزم الدوران في حدود 17005،000 دورة في الدقيقة.

يمكن تجهيز أي منها ، وفقًا لرغبتك ، صندوق تروس يدوي من ستة طوائف ، ولكن نظرًا لأننا قررنا البقاء في العالم الحقيقي ، فإن Mazda 6 I Grand Touring لديه آلة اختيارية خمسة مراحل ، ولديها ستة - سرعة VW CC Sport.

تنعكس الشخصية الأوروبية VW CC في مظهرها.

خمن من هو أكثر بأسعار معقولة
على الرغم من ارتفاع الطاقة وتوافر الإرسال الإضافي ، تبين أن Volkswagen CC Sport أرخص من 29325 دولارًا. الصيد هو أن المعدات الرياضية تتضمن الكثير من المعدات المفيدة ، وبالتالي لا توجد حاجة لطلب العديد من الخيارات.

يشبه صالون SS الأنيق ، المصنوع بلونين ، مقصورة لسيارة فاخرة. يحتوي كلا المقعدين الأماميان على محرك مؤازرة ويتم قطعهما بالجلد الاصطناعي ، والذي لا يمكن تمييزه تقريبًا في الجودة من الطبيعية ، الموجودة في قطاع الأسعار هذا. لكن البحث عن نظام لبدء تشغيل محرك بدون مفتاح ، لن ينجح نظام التحكم في المناخ والمناخ في منطقة ثنائية المنطقة هنا مع النجاح هنا.

مقابل 915 دولارًا إضافيًا ، تم تجهيز Mazda 6 I Grand Touring بقيمة 30،240 دولارًا بجميع المعدات المذكورة أعلاه ، وكذلك المصابيح الأمامية Xenon ، ونظام لتتبع بقعة عمياء ومقاعد جلدية وإدراج جميل يقلد رسم خشبي.

صحيح أن كل هذا لم يتم تقديمه بأناقة كما هو الحال في VW ، خاصةً إذا كنت تولي اهتمامًا للمواد الأقل جودة المستخدمة في زخرفة المقصورة ، وفجوات أكثر ملحوظة قليلاً عند تقاطع الألواح. ولكن هناك المزيد من الاهتمام براحة الركاب. ونظرًا لأن Mazda 6 لديه أطول (3347 مم مقابل 3 252 مم) وعرضه (1914 مم مقابل 1871 مم) مع قاعدة عجلات ولم يكن قبل المقصورة ، فإن المقعد الخلفي هو أيضًا أكثر عملية.

Mazda 6 يوضح شخصية القوائم في الزوايا.

قرب جديد من الرفاهية
لكننا لن نلوم فولكس واجن CC على مقعدها الخلفي المزدوج ، لأن هذا هو جوهر هذه السيارة. يوفر لك SS الفرصة لشراء شيء أنيق مثل Mercedes-Benz CLS ، لنصف تكلفة الأخير. إذا كنت بحاجة إلى مقعد خلفي كامل الحجم ، مصمم لثلاثة ركاب ، قم بشراء Passat.

بالانتقال إلى VW CC على طول الطرق المحملة ، تبدأ حقًا في الشعور كما لو كنت في سيارة فاخرة. إنه يتصرف مثل سيارة سيدان حقيقية متوسطة الحجم ، ويبتلع المفاصل الصلبة لسطح الطريق ، مع توفير السيطرة على الوضع في أفضل تقاليد صناعة السيارات الأوروبية. على الرغم من عدم وجود رف متوسطة جامدة ، فإن الضوضاء الخارجية ضئيلة ، وتبدأ جميع الإطارات القارية في إطارات كونتيننتال 235/45 R17 9h في إحداث ضوضاء فقط على الإسفلت الرطب.

ومع ذلك ، بعد أن كنت على الطريق السريع ، تبدأ في إدراك أن هذه ليست فئة متميزة. دواسة الفرامل ناعمة ، وغياب استجابة مؤقتة يتداخل حتى في المدينة. حسنًا ، عندما تخرج من السيارة ، تصنع الأبواب المزدحمة صوتًا رخيصًا وليست سيارة مرسيدس ومعدنية على الإطلاق.

مازدا 6 ، على العكس من ذلك ، لا يحاول بشكل خاص تبرير نفسه لالتقاطه. إنها ركوب بشكل أكثر قسوة ، وتضحية جزءًا من أفخم VW من أجل محتوى معلومات أكبر قليلاً. إطاراتها الأرقاء كلها من ميشلان الطاقة MXV4 S8 P215/55 R17 93V تنتج كتلة من الضوضاء على أي سطح ، على الرغم من أننا نشك جمل.

ومع ذلك ، لا يمكن لـ VW إلا أن تحلم بمكابح Mazda ، والتي تستجيب على الفور للعمل مع الدواسة المقابلة. بالإضافة إلى ذلك ، في Mazda 6 ، تحتوي عجلة القيادة على مكبر للصوت الهيدروليكي ، مما يمنحها محتوى حيوي ومحتوى المعلومات ، والتي لا تصل فولكس واجن مع مكبر للصوت الإلكتروني إلى عجلة القيادة.

يؤكد الخط المنخفض للسقف في نمط المقصورة على قرب SS إلى نموذج PACSAT.

ذكيا فولكس فاجن
إذا انتهت قصتنا هنا ، فسنختار جميعًا سيدان Mazda صادقة. ولكن هناك فرق واحد كبير بين فولكس واجن CC Sport و Mazda 6 I Grand Touring: يتم الشعور به في كل مرة تقرر فيها مناورة تجاوز.

منحنى قوة VW حتى تمامًا ، مثل غطاء الجدول. إن الصوت هذا صف الصف التوربيني ذو الشاحن التوربيني 2 لتر مع الحقن المباشر لا يجعل الأكثر متعة ، ولكنه دائمًا ما يكون ناعمًا ومحافظًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن آلة هجوم فولكس واجن ذات ستة طوابق تتابع دائمًا التبديل ، خاصة في الوضع الرياضي.

على الطريق السريع ، من غير المرجح أن تسمح لك Mazda 6 بالاسترخاء. لا يرضي المحرك سعة 2.5 لتر في الغلاف الجوي عزم دوران غني بشكل خاص في حدود ما يصل إلى 4000 ثورة. علاوة على ذلك ، فإن هذا ليس هو الأكثر تعزيزًا للترويج لأربعة طيران في محرك خط ، وبالتالي أثناء تجاوزك ، تضغط حرفيًا على جميع العصائر منها ، على الرغم من أن كل هذا مصحوب بمسار صوت ممتع إلى حد ما. تحمل الجهاز الخمس سرعات بصراحة ترسًا أقل عند الضرورة (وغالبًا ما يكون ضروريًا) ، ولكن نظرًا لعدم وجود وضع رياضة ، يستغرق الانتقال إلى الإرسال المطلوب أحيانًا وقتًا أكثر قليلاً مما نود.

أيضًا ، يتم تبديل علبة التروس الأوتوماتيكية الخمسة ذات السرعة الخمسة في الوضع اليدوي ، والتي تتداخل فقط مع سلسلة من اختباراتنا ، حيث أمضى Mazda 6 I Grand Touring 9.4 ثانية للتسارع إلى 96 كم/ساعة. مرت على الربع 16.9 ثانية ، وانتهت بسرعة 134 كم/ساعة.

في الوقت نفسه ، يتم ضيقة Volkswagen CC Sport ، مثل بعض سيدان الأسرة مع V6 تحت غطاء محرك السيارة ، وتسارع إلى مئات في 7.3 ثانية وتمرير ربع ميل في 15.2 ثانية بسرعة 148 كم/ساعة.

عند شراء سيارة VW CC 2.0T ، ستحصل على سيارة سيدان أوروبية خطيرة بأقل من 30،000 دولار.

مازدا الاقتصادية
على الرغم من حقيقة أن مازدا اضطرت إلى العمل باستمرار بسرعات عالية ، إلا أنه تحول إلى أنه أكثر اقتصادا. وفقًا لـ Era Mazda 6 I مع علبة تروس تلقائية ، فإنها تستهلك 11.2 لتر/100 كم في الوضع الحضري و 7.84 لتر/100 كم على الطريق السريع ، في حين أن Volkswagen CC Sport ، مزودة تلقائيًا ، هذه المؤشرات هي 12.38 و 8 11 ، على التوالي. من الجدير بالذكر أنه مع الصندوق التلقائي يستهلك Mazda وقود أقل ، في حين أن VW سيكون أكثر اقتصادا على الميكانيكا.

ولكن لماذا تثق تمامًا في تقييم البيئة لحماية البيئة (EPA) ، متى يمكننا التحقق من كل شيء بمفردنا؟ قادنا Mazda 6 و Volkswagen CC على طريق 357 كيلومتر يمر على حد سواء على كل من City Roads وعلى طول الطريق السريع. قام أحد المحررين بإعداد كلا السيارتين في نفس محطة الوقود في بداية المسار ، في منتصف المسافة تم تغيير الطيار لتقليل تأثير أسلوب القيادة. تم حظر الغاز على الأرض ، وتم تعيين التحكم في المناخ في 22 ثانية (جيدًا ، أو أقرب ما يمكن إلى هذه القيمة ، بالنظر إلى بساطة النظام في VW).

كما هو متوقع ، فاز Mazda 6 دون بذل جهد كبير ، أنفق 8.46 لتر لكل مائة ، مقابل 9.012 لترات التي تأكلها فولكس واجن.

معظم سيارات السيدان مع زيادة في الأحجام أكثر ليونة. ولكن ليس مازدا 6.

الديناميات العادية للسيارات العادية

على طريق ثانوي ، ارسم خطًا واضحًا بين Volkswagen CC Sport و Mazda 6 I Grand Touring أكثر تعقيدًا. إن الدوران غير الكافي للدوران ولفائف الجسم لهما في واحد ، والآخر ، وللسيارات السيدان ذات العجلات الأمامية ، هذا أمر طبيعي ، ولكن بسرعة معتدلة ، يتغلب كلاهما بسهولة على المنعطفات السريعة وتبدو جذابة للغاية في نفس الوقت.

بالطبع ، عند ناتج Mazda 6 ، 6 أبطأ ، ولكن بعد ساعة من هذه الرحلة ، أريد أن أكون فيه ، لأن الفرامل لا تزال كافية. حدث نفس الشيء على المسار. في اختبار توقف كامل بسرعة 96 كم/ساعة ، فقد Mazda 6 VW فقط 30 سم 37.19 متر مقابل 37.49 م ، ولكن على عكس الفرامل VW ، لم يظهر الستة علامات التعب حتى بعد عدة محاولات متسقة .

103.2 كم/ساعة على التعرج ، التي طورتها مازدا ، تسمح لها بالتجول في خصم أكثر قوة في هذا الاختبار ، ولكن يمكن شطب هزيمة SS بأمان على نظام تثبيت غير محدد ، دون أن يكون أفضل من 102.2 كم /ح. من الغريب أنها في نفس الوقت لم تجد نفسها في اختبار التسارع الجانبي ، حيث أظهرت VW CC (على إطارات أوسع) 0.82 جم مقابل 0.79 جم مازدا.

Mazda 6 نموذج جديد للتقليد في عائلة سيارات السيدان العائلية.

اختيارنا
نحن نعلم أن فولكس واجن سي سي سبورت أسرع. وأن Mazda 6 I Grand Touring أفضل من التوجيه والفرامل. ولكن لا يمكن الحكم على هذه السيارات بناءً على الديناميات. عنصرهم هو النمط.

وإذا قمنا بالضغط علينا ، فسوف نستسلم ، فسنفضل VW CC. لديها ظهور ألمع جميع السيارات الأربعة في قطاع الأسعار. ولا يصل صالونه إلى المعايير المتميزة لمعايير القسط.

ومع ذلك ، فإن مازدا تفوز بهامش 1.6 نقطة ، على الرغم من حقيقة أنه لا يمكن مقارنة الخطوط المحفورة لجسمها بالأشكال المتدفقة من CC. من بين هذين سيارات السيدان ، مازدا عملية بلا شك ، حيث توفر أريكة خلفية ضخمة وقائمة سخية من المعدات الإضافية. ومع ذلك ، بغض النظر عن مدى جودة Volkswagen CC ، فإنه يعتقد بشكل غير عقلاني أن الجمال يمكن أن يحل محل السيارة بأربعة أبواب عملية.

Mazda 6 و Volkswagen CC تجعلك تفكر في سيارات السيدان العملية في الجانب الممتاز.



ملاحظة من drom.ru

يختلف نموذج Mazda 6 ، الذي تمت مناقشته في هذا الاختبار ، بشكل كبير عن النموذج الذي يتم تنفيذه في روسيا: قواعد العجلات المختلفة ، النسخة الأمريكية أكثر اتساعًا في المقعد الخلفي ، وهي عبارة عن أجهزة أكثر ثراءً.

يتم تنفيذ نموذج VW CC في روسيا باسم فولكس واجن بارات CC.

حول الأسعار في الاتحاد الروسي:
   
Mazda 6 في التكوين الرياضي مع محرك سعة 2.5 لتر وصندوق تروس ميكانيكي (غير مقترح ناقل حركة أوتوماتيكي) من 1،066،000 R. (وفقًا للترقية حتى نهاية فبراير ، وفقًا للبيانات من المكتب ، من 850،000 صفحة.)
   
Volkswagen Passat CC مع محرك توربو سعة 2.0 لتر وتكاليف نقل DSG التلقائي من 1،319،000 روبل.

مصدر: insideline