Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan Test Drive منذ عام 2012 سيدان

مازدا 6 ضد رينو لاغونا: سؤال الأيديولوجية

كلاهما مع وجههما ، ومع ذلك ، فإن الوجوه مختلفة جدا. على الرغم من نفس الأسعار تقريبًا ، يحظى أحدهم بشعبية كبيرة ، والثانية في الظل العميق. ربما يتعلق الأمر بالشخصيات المختلفة؟ ولكن أي واحد يعتمد بشكل أفضل على أيديولوجية أقرب إليك.
يمكن شراء أبسط Mazda6 مع محرك سعة 1.8 لتر مقابل 831000 روبل ، ومع ذلك ، يبدأ رينو لاجونا بـ 719500 ، مع محرك سعة 1.6 لتر. إذا قمنا بمقارنة تكوينات مماثلة ، على سبيل المثال ، فإن Mazda6 2.0 Sport و Renault Laguna 2.0T مع مدافع رشاش ، فإن الأسعار ليست كثيرًا ، ولكن لا تزال لاغونا أرخص قليلاً ، في حين أن محركها الأكثر قوة من Mazdovsky. لكن الاختلافات الرئيسية ليست في المحركات ، ولكن في نمط الحياة الذي يعظه المنافسون. شخصياتهم مختلفة لدرجة أنه يبدو أنه من الصعب العثور على شخص سيصبح الاختيار بين هاتين السيارتين مشكلة.
في المدينة
Mazda6 ، وحتى في تكوين الرياضة ، التي كانت في اختبارنا ، هي حلاقة. يقولون عن هؤلاء الأشخاص أن الأمر يستحق الاختناق على عجلة القيادة ، ويتحول ، وإذا وضعت الحبل على دواسة الوقود ، فهذا يكفي أن تنفصل السيارة. يجب التعامل مع الهيئات الحاكمة بعناية وسلاسة ، ثم ستكون الرحلة سريعة ومريحة. يتم إعطاء أي مناورات دون صعوبة ، ويجب أن تتبع الجهاز بسهولة المسارات الأكثر تعقيدًا ، ويحتاج السائق إلى بذل أي جهود تقريبًا لذلك. ولكن من كل هذا الروعة ، كالعادة ، تعاني نعومة. أمام شرطة الطريح ، تحتاج إلى التخلص من السرعة إلى الحد الأدنى ، والمفاصل والحفر والباعات محسوسة تمامًا ، بكلمة ما ، أن Mazda6 صادقة ، يروي كل شيء كما هو. إن عمل بندقية هجومية من 5 سرعات لا تشوبها شائبة ، باستثناء ذلك في يوم من الأيام ، عندما كان من الضروري الانتقال بسرعة إلى اليسار من طريق ثانوي إلى الطريق الرئيسي ، وحتى في الارتفاع ، مع تسارع حاد كان هناك عقبة. استجابةً للضغط على دواسة الوقود ، تحركت السيارة إلى الأمام على بعد أمتار قليلة ، وبعد ذلك بدا أن المحرك يختنق ، وتوقفت السيارة عمليا وبعد ذلك فقط بدأت تسريع سيارة جديدة. على حد سواء على اليمين واليسار على طول الطريق الرئيسي ، كانت السيارات تقود ، مما جعل عقبة شبه ثانية طويلة جدًا. في الأوقات التالية في مثل هذه الحالة ، فضلت رفع الزخم مقدمًا ، أثناء حمل السيارة بفرامل ، وبعد ذلك لمست ، فقط أتخلى عن الدواسة اليسرى.
لاغونا يتصرف بشكل مختلف تمامًا. هذا ليس حلاقة ، إنه هادئ للغاية ، وربما حتى فرض بعض الشيء. لكنه يتيح لك إعطاء لعنة إن لم يكن للشرطيين الطريحين ، ثم على البوابات والحفر الصغيرة ومسارات الترام ، فهي غير موجودة من أجل تعليق فرنسي كثيف الطاقة. بالطبع ، لا تنسى ملف تعريف الإطارات العالي ، وأيضًا تنعيم أي تافه. بالمناسبة ، لا يعني هدوء لاجونا بطء على الإطلاق. تفكر الآلة التلقائية ذات الطبقات الستة بسرعة كافية ، ودواسة الوقود ، وإن لم تكن حساسة للغاية ، ولكنها ليست بطيئة ، ويقوم المحرك العلوي بتسريع السيارة الفرنسية بشكل أسرع من منافسها في الغلاف الجوي. والفرامل كافية ومفيدة للغاية ، والتي لن تقابلها دائمًا على الفرنسيين. لكن لاجونا أسوأ. رغبة المصممين الفرنسيين في جعل الجسم آمنًا قدر الإمكان: الرفوف السميكة تخلق مناطق ميتة لائقة لا يمكن أن تختبئ فيها السيارة أيضًا. في الظروف الحضرية ، يستجيب رينو لدقة وشدة مازدا براحة أكبر بكثير للحركة ، ولكنه أقل شأنا في الرؤية. ربما تعادل.
في البلاد
Mazda6 جيد على الأسفلت. ثم هناك ضوضاء ضئيلة في المقصورة ، وهي تحمل خطًا مستقيمًا بثقة ، ولا ترعى في الزوايا. لكنه يتفاعل بشكل نشط مع Ruts ، على الإسفلت المكسور ، يجب أن تكون حذراً للغاية حتى لا تطير إلى الحفر وعدم إتلاف الأقراص في مطاط منخفض. يمكن قول الشيء نفسه عن طريق الحصى: على مستوى منخفض ، تحتاج إلى الخروج مع الأسفلت بعناية. أثناء تجاوز قوة المحرك كافية ؛ الجهاز ليس غبيًا ، ولكن إذا كنت بحاجة إلى مناورة سريعة للغاية ، فمن الأفضل تشغيل ناقل الحركة مقدما في الوضع اليدوي. ومع ذلك ، يمكن أن تتعب ردود الفعل الحادة في الرحلة الطويلة أولئك الذين لم يعتادوا على مثل هذا السلوك الصارم للسيارة.
من دواعي سروري أن يقطع شوط طويل إلى رينو لاجونا. إنها لا تهتم كيف حتى تحت عجلات الإسفلت ، فإنها ترى أن Ruts غير مبالية تمامًا ، في المقصورة في معظم أنماط الحركة بهدوء ، فقط بسرعة 100 كم ، هناك قوع منخفض التردد من الإطارات ، على ما يبدو ، على ما يبدو ، يحدث الرنين في مكان ما ، وعزل الضوضاء غير قادر على التعامل مع هذا. ومع ذلك ، فإن الدمدمة لا تنفصل وغير مزعجة ، ولكن على خلفية صورة مباركة في الصالون ، حتى أنها ملحوظة. نظرًا لارتفاع ملف تعريف الإطارات ، يمكنك أن تخاف من الحفر ، والتي يوجد الكثير منها على طرقنا ، وأكثر جرأة في التحرك على طول الطرق الحصى والأوساخ التي يوجد في رحلات الضواحي زائد بلا شك. يتيح لك محرك ذو قوة دفع ممتازة في السرعة المنخفضة والمتوسطة المقترنة بأوتوماتيكي بست سرعات جعل التجاوز أكثر من أكثر من Mazda ، والذي يستحق أيضًا كتابة Renault في أحد الأصول. المساحة الصغيرة الوحيدة الأصغر لأرجل الركاب الخلفيين الذين لن يحبوا الطويل والأطفال الذين ليس لديهم مكان يضعون أقدامهم إذا كانوا جالسين على كرسي للأطفال. خارج المدينة ، يوفر محرك أكثر قوة وأثقل مثقلًا ، بالإضافة إلى تعليق كثيف الطاقة وملف تعريف إطارات مرتفع نسبيًا ، رينو لاجونا مع ميزة ملحوظة على المنافس في السيارة الفرنسية لركوب الطرق في الضواحي بشكل أكثر متعة.
قابلية التحكم
هذه واحدة من بطاقات ترامب مازدا. إن الشركة المصنعة ، التي تضع سياراته على أنها عاطفية ، تسعد من القيادة ، ملزمة ببساطة بتكوين الهيكل بحيث لا يوجد أي شيء يشكو منه ، ولكن الوجه غير واضح بابتسامة راضية غبية. زوم زيوم! ويحاول Mazdovites مع Might و Main. وفقًا للبعض ، فإنهم حتى ينحنون العصا ، مما يجعل السيارة حادة وحساسة لدرجة أنها تعب ، وسحب السائق وعدم السماح له بالاسترخاء. لذلك يجب الإجابة على أنهم ليسوا هم أنفسهم التكبير ودعهم يكذبون في المنزل على الأريكة. إذا قمت بإجراء سيارة كشخص علمني ، الذي أعد عشرين من أسياد الرياضة ، أي تخيل أنه خلف ظهره ، يكون دلو من حمض الكبريتيك ممتلئًا بالحواف وتحتاج إلى الذهاب بسلاسة حتى لا تنشق ، ثم لا تنفجر ، ثم لا تنفجر ، ستأتي السرعة ، سلمت مازدا حقًا متعة البحر. على الطرق المتعرجة ، يمكنك الذهاب بدقة وبسرعة ، دون تخفيف أماكنهم الضيقة والرحلات القادمة إلى Tonenky ، كونك متأكدًا تمامًا من أن السيارة ستذهب إلى حيث تقودها. علاوة على ذلك ، حتى لو ظهرت المخالفات بدوره ، فإن السيارة لا تعيد ترتيبها ، فهي تقفز قليلاً مع جميع العجلات الأربع. بشكل عام ، مازدا بالنسبة لأولئك الذين يفهمون أنه كلما قلت قلب عجلة القيادة ، كلما ذهبت أسرع ، تحتاج فقط إلى عدم قلب عجلة القيادة هذه.
وفي لاغونا لا توجد عاصفة ، لا يوجد سوى ضجيج مزعج لها. يمكن أن يطمس وجه السائق أيضًا ابتسامة ، ولكن ليس على الإطلاق لأنه من السهل بشكل مدهش الالتفاف حول الدائرة لتمريرها ، تكافح بخفة مع الأجنحة على الأشرطة. إنها ليست حادة مثل Mazda ، فإن ملاحظات التوجيه ليست جيدة جدًا بحيث يمكنك بناء مسار دوران في وقت واحد ، هناك دائمًا رد فعل عنيف صغير ، وغالبًا ما يتعين عليك أن يسرق قليلاً بالفعل على القوس. لا ، هذه ليست مشكلة ، ولكن بعد مازدا ليست صحيحة. ولم أحب حقًا التوازن بين المحاور الأمامية والخلفية. يبدو أن التعليق الأكثر كثافة في الطاقة يجب أن يسمح لك بتمرير المنعطفات بالمخالفات بسرعة أعلى ، ولكن ، للأسف ، حيث تمسك المحور الأمامي على الطريق بشكل ممتاز ، تقفز الجزء الخلفي على Pagist ، وإعادة ترتيب السيارة ، و من الضروري ضبط المسار. لذلك ، في المنعطفات ، يجب أن تكون أكثر حذراً ، ومع ذلك ، في جميع الإصدارات تقريبًا ، يتم اقتراح نظام التثبيت كمعدات قياسية في معظم الحالات لن يتم استنتاجها.
بشكل عام ، تتجاوز مازدا بشكل رائع الخصم ، الذي لا يفاجئ أي شخص.
بيئة العمل والراحة
إن هيكل Mazda الذي تم تكوينه للتعامل الممتاز للهيكل يضعه في الترشيح في موقع خاسر عن علم. هذا لا يعني أن السيارة اليابانية غير مريحة ، في النهاية ، التعليق ليس بأي حال من الأحوال قابلاً للتطبيق ، لكنه لا يزال يهز الدراجين بشكل ملحوظ. تجعل الإطارات البارزة والكتل الصامتة ردود فعل السيارة أسرع وأكثر دقة ، ولكنها تنقل المزيد من الضوضاء والاهتزازات إلى الجسم. هناك القليل من التعليقات على بيئة العمل في مكان السائق: لم يعجبني حقًا المقعد نفسه ، إنه قاسي ، لكن على المخالفات ، لا تشعر بأنه ليس أكبر وزنه في الإطار.
لمشاهدة معالم المدينة ليست سيئة ، باستثناء أنه بسبب ارتفاع المؤخرة عندما يكون عكس المناورة أقل مما نود ، ولكن في آلة الاختبار ، تمتلئ بمستشعرات وقوف السيارات. خلف الساقين كافية ، لكن رأس الراكب يبلغ طوله أعلى من 185 سم سوف يستعجل إلى السقف. ومن الغريب أنه لا يتم تصميم قيود الرأس على مثل هؤلاء الركاب العاليين.
ما مدى جودة مازدا في المناولة ، لاجونا جيدة من حيث الراحة. تطفو السيارة ببساطة على الطريق ، وتحمي ضمير سكان الصالون من المطبات ، في حين لا يوجد تراكم عمودي أيضًا. المقاعد ناعمة بشكل معتدل ، ولكنها ليست غير متبلورة ، على مقعد السائق وعجلة القيادة بما يكفي لتكون جيدة في عجلة أي بشرة تقريبًا. هذا مجرد زجاج بلاستيكي صلب لسبب ما تم تثبيته على يسار باب السائق ، وعند السفر ، على سبيل المثال ، مسارات الترام ، سائق طويل القامة في كل وقت تم تطبيقه عليه. إذا كانت سيارتي ، أولاً وقبل كل شيء ، كنت سأقوم بفكها وألقيتها بعيدًا ، لأنهم كان بإمكانهم إرفاقها في الوسط ، بجانب بلافون الإضاءة. وسيستقر سائق البشرة المثيرة للإعجاب على العداد الأوسط للجسم ، بسبب رعاية الأمن ، سميك للغاية. على المقاعد الخلفية ، تكون مساحة الرأس بقدر ما هي في Mazda ، لكن الأرجل أقرب بشكل ملحوظ. وليس من المناسب الصعود بسبب نفس الرف الأوسط وعتبة قوية تجعل الجسم الخمس نجوم في اختبار التصادم. لكن مسند الرأس لديه مجموعة من التعديل ، مما يرضي أي راكب فوق المتوسط. لقد قلنا بالفعل عن الرؤية ، لكننا نكرر: إن بنية الطاقة المتقدمة للجسم يحدها قليلاً ، وهذا ناقص صغيرة. على الرغم من عدد من الملاحظات البسيطة ، في هذا الترشيح لاجونا متقدما بشكل ملحوظ على المنافس ، وأعتقد ، ليس فقط لها. سيتمكن عدد قليل من زملاء الدراسة من تقديم حركة أكثر راحة وسلسة.
التطبيق العملي والراحة
كل من سيارات هاتشباك مع مجموعة قياسية من قدرات التحول الداخلي. تنقسم ظهور المقاعد الخلفية إلى أجزاء غير متكافئة ويمكن أن تطوي كل من معًا وبشكل منفصل. لكن مازدا لديها جزء أصغر من الظهر على اليمين ، ورينو على اليسار. هذا يعني أن __ Longs أكثر ملاءمة للنقل إلى Mazda ، لأنه يمكنك أيضًا طي المقعد الأمامي واستخدام كامل طول المقصورة. في الوقت نفسه ، يمكن للركابين أن يتناسبوا مع معظم الأريكة الخلفية.
رينو في موقف مماثل سيكون له مكان واحد فقط. يحتوي Mazda أيضًا على أكبر جذع ملحوظ من الجذع: 510 VDA-Liters مقابل 450 في الخصم. لهذا السبب في هذا الترشيح ، فإن الآلة اليابانية تتقدم على الفرنسية.
الاستنتاجات
أنا أحب الإثارة والحماس الشاب مازدا 6. هذه السيارة ذات طابع ، مع مزاج ، تتيح لك الشعور بالمزيد من الرياضة ، والحيوية ، والمتقدمة. لكن ، عبر لاجونا ، أدركت فجأة أنني لا أحب الاسترخاء ، فقط الذهاب إلى العمل أو المنزل ، لا أفكر في كيفية كتابة مسار المنعطف التالي الآن ، ولكن ، على سبيل المثال ، عن العشاء أو كيف هو من الأفضل كتابة مقال. في النهاية ، يمكنك فقط الاستماع إلى الموسيقى الجيدة ، ولعنها مع الفلين. والرياضة ، المتطرفة ، الأدرينالين ستكون كافية في العمل ، لماذا لا تزال تنفق القوة على عملية تسليم نفسك للخدمة والعكس صحيح ، من الأفضل تكريس هذه الساعات ونصف للراحة والأفكار.
بشكل عام ، فإن السؤال برمته هو كيفية الارتباط بقيادة السيارة: كوسيلة للحصول على المتعة أو كيفية الاسترخاء وعدم إنفاق القوة التي ستكون مفيدة لأشياء أكثر أهمية. ومن الواضح تمامًا الآلة التي يتم تكييف الأيديولوجية بشكل أفضل. هذا أمر مثير للقلق ، والجلد الموجود على مقعد Mazda6 والإحصائيات المخيبة للآمال لخدمة TUV الألمانية وفقًا لموثوقية لاجونا السابقة فركت بقوة أكثر من 15000 كم.
 
 
 
 
   
 
 
 





 
 
 

مصدر: مجلة "القيادة"