اختبار القيادة Mazda Mazda 6 (Atenza) سيدان منذ 2012 سيدان

اختبار محرك مازدا 6 واجون: Estet من اليابان

العديد من الوسائل في ظهور الحياة: الصارم، التجاعيد، والرياضة والشباب ورجال الأعمال؟ كيف هي حرف في النمط؟ ماذا تريد أن يعجب لفترة طويلة؟ يمكن القول بالتأكيد شيء واحد: جذاب انتصارات المظهر.
في مازدا 6، وتحول مظهر من أن تكون جذابة بحيث في كل مرة يغادر مكان وقوف السيارات في كل مرة، رأسي، كما لو كان السحر، وتحولت نحو عربة. في كل مرة، والعودة إلى السيارة، ولقد أبرز هذا بالفعل صورة ظلية من بعيد. والمثير للدهشة، وتكرر العمل كل يوم أكثر من أسبوع.
 
حالة رياضية يعطي مظهر من مازدا 6 الرياضية غير عدوانية. Penched بوكا، الحد الأدنى من الفجوات بين أجزاء الجسم، وخطوط مائل وغطاء على شكل وتد، الانتهاء من لوحة مطلية بالكروم لمصبغة falseradiator مع مجرفة مألوفة بالفعل أحد طيور النورس، وبشكل واضح يميز وسيم من الحشد من السيارات الكلاسيكية المتغطرسة.
المصد الأمامي مع المصابيح الأمامية من التصميم الجديد، كمية الهواء انخفاض كبير ومصابيح الضباب العمودية خلق صورة وسادة القطيفة مع مجموعة من المجوهرات من قطع رائعة من الأحجار الكريمة. بشكل عام، عمل المصمم الرئيسي - Joichi ساتو، على أساس الجمالية اليابانية نجحت. فإنه ليس من قبيل الصدفة أن الطبقة الوسطى MAZDA 6 من أحدث نسخة في ترشيح فازت بلقب أفضل السيارات 2008 وفقا لنسخة Runet.
بالمقارنة مع الجيل السابق، أصبحت عالمية أطول (+ 75 سم)، على نطاق أوسع (+ 15 سم) وفوق (+ 10 سم). أدنى مستوى الهبوط وشكل الجسم مبسطة تسهل سرعة عالية.
 
نظرا لعتبات خفضت، فإنه منخفض، ولكن داخل عربة مريحة يمتلك ميزة كبيرة من القدرات. في المقعد الخلفي، يمكنك جعل قدميك في تطور. في الوقت نفسه، تسمح ميل مريح للمسند الخلفي للكرسي والدعم الجانبي غير التشغيلي مريح للتغلب على الحركة الطويلة، مثل أريكة مفضلة. وإذا كنت تستخدم وظيفة قابلة للطي الجزء الخلفي من الغرفة الخلفية مع أرضية صندوق الجذع وعمق مقصورة الشحن نفسه، يمكنك الحصول على ما يقرب من مترين (1926 سم) طولها وواحد تقريبا ونصف (1410 سم) عرض الفضاء السلس تماما. حسنا، يرمي السرير غير المزدوج كيس نوم أو فراش وإلى الأمام: التغلب على المسافات بين الإعلانات. بالإضافة إلى ذلك، يتم إخفاء مقبس 12 واط في جدار مقصورة الأمتعة، وهو أمر مناسب للغاية، على سبيل المثال، للحصول على ثلاجة أو مصباح يدوي، وفي مشهد مكانة لتفرخ وقالب واضح للأدوات.
أما بالنسبة لبيئة العمل، كما هو الحال دائما، اليابانيون في الطول! مساحة القدم على المقاعد الأمامية أكبر من متر، وتتيح لك إعدادات الكرسي استيعابها في الشخص الأخير بأي أبعاد مريحة للغاية. يتم تكوين عمود التوجيه أيضا من خلال تفضيل السائق.
الجزء الداخلي من لوحة القيادة، مثل كل اليابانية، بسيطة وبديهية في العمل.
 
تقليم الخشب غير مزعج في لهجة اللوحة يكمل مظهر جمالي خارجي. من حيث المبدأ، من الممكن التعامل مع التحكم في الطريق: على وحدة التحكم المركزية تحت قناع، فإن شاشة الكريستال السائل أقل من عربتين مع زر الحادث بينهما، وحدة التحكم في نظام الصوت، مناخ من منطقة السيطرة، مفاتيح التدفئة ومحدد النقل التلقائي. على لوحة الأدوات 4 مدورة Pyataka: قاصرين، مع مؤشرات درجة حرارة المحرك ومستويات الوقود، ابحث عنها بسبب مقياس سرعة الدوران الرئيسي ومقياس السرعة. على اليسار، يوجد بضع أزرار قياسية للتحكم في نظام التشغيل Windows، وقفل الباب، وتحول المرايا الجانبية، وفصل أنظمة مكافحة الحظر من الفرامل AVS واستقرار ديناميكي ل DSC.
ولكن ما لا يستحق القيام به على الطريق: لتخصيص مقعد السائق ومحاولة عرض جميع وظائف الكمبيوتر الجانبي. ليس من الصعب، ولكن يصرف باستمرار عن الطبقات الرئيسية. بالمناسبة، مازدا السادسة ليس فقط مقعد للسائق على محرك أقراص كهربائي، ومثل هذه المكافأة مريحة للغاية إذا قمت باستمرار القيادة في زوج. تعد عجلة القيادة محتملة بالتحكم في التحكم في التطواف والكمبيوتر الصوت وعلى متنها. أما بالنسبة لهذا الأخير، يبدو أن التمرير من عصا التحكم في القيمة المطلوبة لي غير مريح. بالإضافة إلى ذلك، في وقت العينة، تختفي جميع المؤشرات الأخرى من الشاشة، وقطاع صغير من شريط العرض الضيق يحتوي على مؤشر واحد فقط. في هذه الحالة، اضطررت إلى اتخاذ خيار صعب في الأولوية بين الساعة والاستهلاك الحالي للوقود.
 
نعم، ولم يكن رقم التدفق سعداء جدا ب 14.6 لتر / 100 كيلومتر في Leningradka و 10.9 في Simferopol M2 في الواقع مقابل 11.3 لتر / 100km و 5.8 لتر / 100km في تطبيق الشركة المصنعة. دعونا نجعل خصم على تشغيل. على الرغم من ذلك، فإن محرك 2 لتر من إصدار الاختبار مكتمل بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات، والشكاوى الواردة في الإدارة لم تسبب: واثق من الانسحاب عن الخمول، على نحو سلس (بدون التقاطات) تسريع يصل إلى 120 كم / ساعة، هدير لطيف، تشغيل واضح من علبة التروس وتفاعل السيارات الكافية لإجراءات السائق. على الطريق السريع وفي السرعة المذهلة في بعض مناطق الطريق، تصل إلى 180 كم / ساعة، تصرف مازدا 6 بسرعة شديدة يشعر، المناورة سهلة، وتحقيق الاستقرار غرامة. في المنعطفات الممتدة على مسار واسع، يمكنك تسجيل الدخول بأمان عند 100 كم / ساعة. في أي جسر، لم أكن بحاجة إلى جهد إضافي على عجلة القيادة. وأعتقد أنه ليس بالصدفة أن المحركات اليابانية تحب السرعة العالية. ومع ذلك، فإنها لا ترغب بطريقة ما في ركوب السيارات اليابانية.
الشيء الوحيد، في رأيي، اليابانيون يعانون - هو صلابة التعليق. بالمقارنة مع زملاء الدراسة، الفرق كبير. لكنه أيضا تفسير، أولئك الذين كانوا مرة واحدة على الأقل في اليابان، سوف أفهمني لا توجد منحنيات من الطرق، لا توجد شرطة رجال شرطة حاكية ورمل! وبناء على ذلك، ليست هناك حاجة لنعومة التعليق وعزل الضوضاء المفرط. لروسيا، ناقص غير مشروط.
في الليل، يفتح Mazda 6 مخبأة في ضوء النهار من الصديق: يبرز لوحة القيادة البيضاء الساطعة، تبدو المصابيح الأمامية ثنائية زينون أنيقة للغاية مع التدقيق التلقائي مريحة في الوقت الداكن، وخاصة لوقوف السيارات.
بشكل عام، تنتج السيارة انطباعا حيا تم حفظه لفترة طويلة. ولم تعد تعرف أن أكثر يجذب المظهر أو التقدم. بالنسبة لي، بالنسبة لي، تجاوزت Zoom-Zoom Mazda نفسها في ديناميكية، وبالتالي، حرف محرك الأقراص، وليس غريبة حتى بالنسبة لسيدان، ناهيك عن العربات، والقدرة الملموسة. في العربة الأخيرة تجاوز نفسه.

تم تقدير عربة مازدا 6 في التكوين بجولة 2.0 في (147 حصان) في 1 أبريل 2009 من 985،000 إلى 1،330،000 روبل.
 

 
 

 

مصدر: Autoclub Business.