Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan Test Drive منذ عام 2012 سيدان
مازدا 6
مازدا 6. السعر: من 925 000 صفحة. للبيع: منذ ديسمبر 2012
الشرق نحيف حقًا ، وأحيانًا تحتاج إلى خيال رائع من أجل اختراق جوهر الأمثال والأرواح. أتوب ، حتى وقت قريب ، بعض المناطق ، مثل تصميم Kodo من Akira Tamatani ، مصمم Mazda ، اعتبرت نوعًا من التأثير الوهمي. مثل ، من المفيد نقل الفكرة الفنية لروح الحركة أو الديناميات ، التي تتجلى حتى في الإحصائيات ، ولن يكون لدى المحاور أسئلة عند النظر إلى سيارة حقيقية.
في حالة Mazda 6 الجديدة ، لم يكن تأثير الدواء الوهمي مطلوبًا. على خلفية المناظر الطبيعية في سيبيريا المقيدة من صقيع 30 درجة ، بدا الستة خفيفة وأنيقة وديناميكية حقًا. ولهذا لم يكن من الضروري على الإطلاق اختيار خيار باللون الأحمر والشركات. وكانت المقارنة مع الفهد ، الذي اخترعه نفس أكيرا تاماتاني ، في الدعوى تقريبًا. حسنًا ، حتى لو لم يكن الفهد ، ولكن أكثر ملاءمة في هذه الحالة ممثلين لعائلة Cat: الحانات أو الوشق
الجزء الخارجي من الجيل الثالث مازدا 6 هو حل وسط معين. العدوانية ، ولكن لم يتم التعبير عنها بوضوح ، بدلاً من ذلك ، تحديد ديناميكية الصورة. القوة ، ولكن نفس المتأصل في مفترس سهلة وذكية. تبين أن مصبغة جديدة للرادياتير ، وزاوية أكثر حدة لميل الرفوف الأمامية ، وأقواس محددة بشكل مذهل لعجلات العجلة كانت جميلة ومتناغمة. بالإضافة إلى ذلك ، نشأ Mazda 6 في الطول ، وعرضه ، وفي الارتفاع. زادت قاعدة العجلات أيضًا (LIVE LIVE ROFFT من المقاعد الخلفية!). في الوقت نفسه ، ظلت الكتلة المجهزة كما هي في الجد ، الإصدار الأول من الستة. أما بالنسبة للداخلية ، فمن المستحيل أيضًا عدم القول عن التوازن الذي تم التحقق منه: إنه ليس طنانًا ، ولكنه أنيق ، دون تفاصيل غير ضرورية يمكن أن تكمل المظهر المذهل ، ولكن مع بيئة العمل الجيدة ، دون رفاهية مفرطة ، ولكن باستخدام عالي الجودة ومع ذلك ، فإن كل شيء هو كل شيء مألوف بالنسبة لنا من قبل نموذج CX-5. ما لم تكن لوحة التحكم في المناخ والإدراج الزخرفي المعدني تحديث الداخلية. ثم لماذا تبحث عن الخير من الخير؟ المقاعد مريحة للغاية ، مع دعم جانبي ممتاز. في شركة الزملاء ، اندلع نزاع مفاده أنه سيكون من الجيد أن يكون لديك قيود قابلة للتعديل ، حيث لا يمكن دائمًا التخلص من مقعد السائق بشكل مريح. شخصيا ، لم يكن لدي مثل هذه الصعوبات ، مجموعة من تعديل وسادة المقعد وظهرها لضمان كافية للزراعة المريحة. لم يشتكي ركاب الصف الخلفي من المقاعد ، وكان من المريح للغاية استيعاب نفسك. معدات Mazda 6 هي أيضًا على ارتفاع: في التكوين الأساسي ، توجد مجموعة كاملة من أنظمة التثبيت ، والوسائد الأمامية والجانبية ، والستائر السلامة الجانبية ، وتكييف الهواء ، والمرايا الجانبية الكهربائية ، وتسخين المقاعد الأمامية ، ومستشعر ضغط الإطارات ، وضباب من الضباب الحلية إذا واصلت موضوع الانتهاء ، ثم في Mazda 6 الجديد ، هناك ثلاثة منها: محرك ، كما هو مذكور أعلاه ، نشط و Supreme ، بسعر ، على التوالي ، عند 925،000 روبل (مع ناقل حركة أوتوماتيكي 975،000) ، 1 025 000 و 1،249،000 روبل (تم تجهيز ناقل حركة أوتوماتيكي فقط).
مازدا مازدا في المناطق السيبيرية تحظى بشعبية كبيرة. نعم ، والمناظر الطبيعية المحلية تتناسب بشكل جيد ...
حتى في نموذج CX-5 ، تم الإعلان عن Mazda عن اتجاه تكنولوجي جديد لـ SkyActiv ، وتم نقل عصا التتابع هذه إلى Mazda 6. في السوق الروسية ، تم تقديم القلق الياباني الجديد بمحرك من الغلاف الجوي SkyActiv-G مع 2-lit قدرة 150 لتر. ص. ، وهو مثال آخر على الحلول الأصلية لمطوري مازدا. وهم يعتبرون أنه مع كل جاذبية استخدام الأجزاء الصغيرة لإمكانية المحركات اليائسة ، فإن إمكانيات لتر صغير بعيدة عن الإرهاق. لم تكن عملية الخلق سهلة ، لأن تحديث الحلول التكنولوجية القديمة والمثابة بشكل جيد يتطلب مراجعة عميقة للشرائع المنشأة بالفعل. يحتوي محرك Mazda 6 على درجة ضغط فريدة من 14: 1 لمحركات الآلات التسلسلية! ومن أجل استخدام جميع مزايا هذه الزيادة المثيرة للإعجاب في درجة ضغط مزيج الوقود ، كان على المصممين تحسين العمليات التي تحدث بجدية في غرفة الاحتراق. تم تعديل نظام توزيع الغاز أيضًا بشكل كبير ، مما جعل من الممكن تغيير وقت فتح الصمامات وإغلاقها وفقًا لوضع تشغيل المحرك ، ومشعب التخرج باستخدام مخطط الرياضة 4-2-1 ، مما يقلل من تداول الدورة الدموية غازات العادم.
الراحة ، بيئة العمل الجيدة ، مواد عالية الجودة المكونات الرئيسية للداخن الداخلية.
جعلت الابتكارات من الممكن تجنب اللحظات غير المرغوب فيها في تشغيل المحرك ، مثل ، على سبيل المثال ، التفجير والاهتزاز ، وتقليل وزنه بنسبة 10 ٪ وتقليل الاحتكاك الداخلي بين التفاصيل بنسبة 30 ٪. كل هذا ساهم في الحد من الخسائر الميكانيكية للمحرك وزيادة في كفاءته ، والتي في محركات الاحتراق الداخلي ، للأسف ، لا تختلف في المؤشرات الجيدة. بالمقارنة مع Mazda 6 السابق ، حيث تم استخدام محرك في الغلاف الجوي بسعة 2 لتر ، نمت كل من الطاقة والحد الأقصى لعزم الدوران على الوحدة الحالية. زادت السرعة القصوى والمؤشرات الديناميكية. وأبعد. على الرغم من حقيقة أن أقصى عزم الدوران يتحقق مع عدد كبير من سرعات الأسطوانة (4000 دقيقة 1) ، لا توجد شكاوى حول مرونة المحرك. يتم تسهيل ذلك من خلال الابتكارات البناءة للمحرك ، مما يوفر عزم الدوران العالي إلى حد ما بسرعات منخفضة ومتوسطة ، والاختيار الأمثل لمعدلات التروس من KP 6 ذبابة. من الواضح أنه على الطريق السريع Tyumen Tobolsk مع مستقيم ، مثل السهم ، مع تكوين وطلاء ممتاز (لم يتوقع شيئًا كهذا في المناطق السيبيرية) ، لم يكن من السهل إبداء رأي نهائي في عمل KP الميكانيكية. ما لم يكن ذلك أثناء التجاوز ، عندما تضطر إلى التمسك بعتاد منخفض ، فإنك تنتبه إلى وضوح المشاهد. ولكن في الظروف الحضرية ، انتقائية ممتازة ، وضوح شوائب البرامج التي تلاحظها على الفور. بشكل عام ، فإن ركوب مازدا مع الميكانيكا ، كما يقولون ، ليس عبئًا ، بل في الفرح. لقد سررت بالخيار مع التلقائي. بالمقارنة مع إصدار المربع المكون من ست سرعات ، والذي يتم استخدامه على طراز CX-5 ، يستخدم إصدار Mazda 6 Outsmission وحدة تحكم مع خوارزمية تشغيل تم تغييرها ، مما جعل من الممكن زيادة سرعة وسلاسة الترس ، تحدث فرقًا أقل وضوحًا في الأحاسيس مقارنة بالقيادة على الإصدار باستخدام KP الميكانيكي.
إدارة نظام الوسائط المتعددة عمليا لا تتطلب الإدمان.
يذهب Mazda الجديد إلى المراكز الخمسة الأولى: قابلية التحكم ، والراحة ، وتوازن تم التحقق منه في التعليق ، سواء على طلاء جيد أو على الأسفلت المجتر (كان هذا هو الطريق على مداخل Toobolsk). ومع ذلك ، فإن هذه الصفات في Mazda 6 كانت دائمًا في المقدمة ، وفي هذه الحالة ، تم اعتماد هيكل Skyaktiv لنموذج CX-5 كأساس. وبالتالي ، استخدم المهندسون الذين شاركوا في الانتهاء من التعليق مبدأ أبقراط: لا تضر. أكثر من مرة في هذه المادة ظهر توازن الكلمة ، والتي يمكن أن تكون عقيدة أخرى للحداثة. وكان المصممون بحاجة إلى إيجاد حل وسط آخر ، لا ، بالأحرى ، الوسط بين قابلية التحكم الجيدة في كل من السرعات المنخفضة والعالية ، مع الحفاظ على نعومة الدورة التي توفر الراحة. في التعليق الأمامي للمازدا 6 الحالي ، يتم استخدام رفوف McPherson ، وهي ارتباطات متعددة مع نقاط التثبيت المتغيرة وشكل الرافعات. كما ترون ، التحسينات مهمة للغاية. أضف إلى ذلك جسمًا أخف وزناً وأكثر صلابة (انخفض الوزن بنسبة 30 ٪ ، وزادت الصلابة للالتواء بنسبة 40 ٪) والآن ، سر معالجة محسّنة أو بالأحرى.
تشبه لوحة القيادة اللوحة التي تم استخدامها على طراز CX-5.
يمكن اعتبار حكمة الشرق كطبيب ، أو يمكنك معالجتها كتأثير وهمي. وربما في لطيفة ، يمكن أن يعمل هذا التأثير مائة في المئة. على الأقل فيما يتعلق بـ Mazda 6. على ساحل Azure ، يجب أن يكون كل شيء جميلًا. لكن سيبيريا وضعت كل شيء في مكانها. من المستحيل عدم ملاحظة جمال المناظر الطبيعية الشتوية المحلية ، ومع ذلك ، هنا ، كلمات مصممة Mazda Akira Tamatani التي تنظر إلى Mazda 6 ، تتوقع القيادة المثيرة حتى قبل أن تجلس خلف عجلة القيادة ، تأثير المنوم. حقاحدث ذلك. فقط في حد ذاته. لكن الشيء الرئيسي هو أن الترقب لم يخدع
أضافت وحدة التحكم المركزية الضيقة أرجل للسائق والراكب الأمامي. المقاعد مريحة ، مع دعم جانبي جيد.
يتم التحقق من التفاصيل الخارجية بعناية. وبالتالي سلامة الصورة.
حكمنا
بادئ ذي بدء ، الامتنان للمنظمين حول اختيار مكان للاختبار ٪: عندما نتمكن من التحدث عن التكيف الكامل أو الجزئي للسيارة إلى ظروف التشغيل في روسيا. Mazda 6 صمد أمام هذا الاختبار دون أي مشاكل ، مما يدل على أفضل صفاته في نفس الوقت.
القيادة
ولم يواجه آخر ستة مشاكل في هذا ، استفادت التحسينات فقط.
صالون
والداخلية ، والمواد ، وبيئة العمل على مستوى جيد.
راحة
إنه مناسب لكل من السائق والركاب. بما في ذلك المقاعد الخلفية.
أمان
مجموعة من أدوات السلامة ، بما في ذلك تصميم جسم Skayactiv ، جيد جدًا.
سعر
كما ذكر أعلاه ، أود مجموعات أرخص من المستويات النشطة والأعلى.
المميزات والعيوب
لا أريد تسليط الضوء على أي جانب واحد - السيارة ككل متوازنة للغاية.
من الواضح أن هناك جوانب ضعيفة. التكوينات النشطة والثانية باهظة الثمن. للأسف ، هذا هو الاتجاه العام.
نحن لا نحب
أنيق
يتم التحقق من التفاصيل الخارجية بعناية. وبالتالي سلامة الصورة.
مريح
إدارة نظام الوسائط المتعددة عمليا لا تتطلب الإدمان.
تحديد
الأبعاد 4870x1840x1450mm
قاعدة 2830 ملم
كتلة مجهزة 1340 كجم
كتلة كاملة 1935 كجم
التخليص 165 ملم
حجم الجذع 483 لتر
حجم خزان الوقود 62 لتر
محرك البنزين ، 4 أسطوانات. ، 1998cm3 ، 150/6000l.s.
انتقال الفراء. 6 -t. ، محرك الأقراص الأمامي
ديناميات 208 كم/ساعة ؛ 9.7CDO100 كم/ساعة
استهلاك الوقود 8.1/4.8/6.0 لتر لكل 100 كم
المنافسون Citroen C5 ، فورد موندو ، كيا أوبتيما ، فولكس واجن باسات
