اختبار القيادة Mazda 6 Hatchback منذ عام 2010 هاتشباك

مراجعة سيارة Mazda Atenza Sport ، Mazda Atenza Sport Wagon ، Mazda Atenza سيدان

عام
من بين العديد من الشركات المصنعة للسيارات اليابانية ، كانت مازدا هي التي اشتهرت منذ فترة طويلة بقدرتها على منح السيارة نكهة أوروبية بحتة. وهذا ينطبق أيضًا على سلف سيارة أتينزا كابيلا الحديثة. بطبيعة الحال ، فقد حافظ نموذج أتينزا الذي ظهر في مايو إلى حد كبير على هذه الميزات وحتى الآن فاز بـ 50 جائزة ، ليس فقط في أوروبا ، ولكن في جميع أنحاء العالم.
الآن في مجموعة Atenza Model ، فئة جديدة من Car 23Z. سماع ما يسميه المهندسون أنفسهم - المطورين (يقولون اثنين أو ثلاثة أو Z) ، يمكنك بسهولة أن تتخيل مدى خطورة ، أو إذا كنت تريد ، فإنهم يرتبطون ارتباطًا وثيقًا بهذا التطور. بالمناسبة ، فإن التحسينات الحالية المستخدمة في السيارة نفسها تسمي المهندسين أنفسهم فقط على أنها دوامة (خذ -في دوامة).
في الواقع ، إذا نظرت إلى بالضبط ما عمل المهندسون على إنشاء آلة تعديل جديدة ، فإن الجمعية تنشأ على الفور مع رغبة هوسي تقريبًا في الارتفاع والأعلى. حسنًا ، هنا على الأقل تعديلًا خاصًا للتعليق وإطارات 18 بوصة مع الأقراص. في التعليق ، بشكل أدق في امتصاص الصدمات التعليق ، تم استخدام الزيت ، والصفات الاستكشافية المستقلة عن درجة الحرارة. إضافي. تم زيادة حجم شجيرات الجلبة المطاطية. في التعليق الخلفي ، بالإضافة إلى ذلك ، يتم تعزيز الرافعات العلوية. علاوة على ذلك ، تم تحسين جودة المطاط التي تصنع منها البطانات التقييدية من الالتواء. يتم زيادة حجم أقراص الفرامل إلى 16 بوصة.
 
الخارج والداخلية
لتعديل جديد ، يتم اختيار نسخة خاصة من الجسم ، وهي السرعة الحمراء. هناك أيضًا كناري أصفر اللون ، وهو مصمم لطلاء عربة محطة رياضية في طراز 23Z.
يجذب مظهر الجهاز الانتباه بعجلات 18 بوصة. حجم الإطارات المستخدمة هو 215/45R18. على السيارة التي كان عليّ أن أجربها ، كانت هناك إطارات من علامة Bridgestone Potenza RE050. لا تختلف عجلات العجلات في الشكل عن تلك التي يتذكرها نموذج المعرض ، أي بسيطة في التصميم مع لاعبي القفزات الداخلية الخامسة (الإبر الحياكة) ، والتي من خلالها أنواع الفرجار الفرامل الحمراء. يتمتع كل من فئة الرياضة 5 ، وآلة Wagon Sport ، شكل مستطيل ومثالي من وجهة نظر الأسلوب. ولهذا جهود المصممين ، فإن صورة عجلات الجهاز 18 بوصة مناسبة قدر الإمكان. هناك تفاصيل صغيرة أخرى ، ولكن فضولي للغاية: يتم صنع رشاشات غسالة الزجاج الأمامي على لون الجسم.
داخل الصالون ، يهدف كل شيء إلى خلق جو هادئ. يتم الانتهاء من مقاعد الصالون بجلد حقيقي وفتحة مع نص متقاطع ، أي أن لديهم تنجيد مجتمعة. توفر ظهورهم ومقاعد الدعم الصعب للجسم وهي ممتعة للغاية. في الوقت نفسه ، من الجيد أن اللون الفضي المستخدم كأحد نغمتي الجزء الداخلي من المقصورة لا يقطع العينين. يتم استخدام الجلد الأصلي عند الانتهاء من عجلة القيادة ، وطرف مقبض التحكم في الإرسال ومقبض الفرامل للوقوف ، وكذلك في مسند الذراع المتوسط. هذا يخلق إحساسًا بوظيفة كل عنصر من هذه العناصر. دواسات التحكم المصنوعة من الألومنيوم أيضا ضبط السائق بشكل غير مخفي في مزاج العمل. اللوحة الأمامية نصف أسود ، نصف مصنوع للمعادن. صحيح ، أعتقد أنه إذا تم صنع اللوحة كواحدة ، من حيث الوئام ، فإن الصالون سيفوز فقط.
 
أداء
ولذا فإنني أحصل وراء عجلة القيادة ولمس المكان. ما هي انطباعاتي؟ لقد اندلعت على الفور ، لأنني شعرت أنها آلة يمكن أن تمنح سيطرتها المتعة.
على الرغم من أن الجهاز قيد النظر قد تم إنشاؤه على أساس نموذج Atenza ، إلا أنه يشعر أن جسمه لديه المزيد من الصلابة ، والتعليق؟ يوفر التعليق هذا الجهاز خطوة سلسة ، وفي النهاية يجعله جذابًا للغاية من حيث جودة القيادة. كان لدي فكرة أن طراز 23Z يمكن اعتباره نسخة أكثر أناقة وأكثر أناقة من الجهاز الأساسي. يشعر على الفور أن التعليق تم ضبطه بأكثر الطرق شمولية ، بدءًا من امتصاص الصدمات. وبالتالي ، بالسرعة المنخفضة ، يستقر الجسم بالتساوي على الإطلاق ، ويتجاوز نعومة الدورة مؤشرات طراز 23S ، والتي ، كما تعلمون ، مجهزة بإطارات 17 بوصة. علاوة على ذلك ، إذا قمت بتقييم جودة الخطوة وفقًا لمعايير السيارات بعجلات 18 بوصة ، فيمكنني حتى أن أقول إن هذه السيارة يمكن أن تجادل مع نموذج BMW لسلسلة E46 الثالثة. أعني أن خيارها الأصلي عندما يوفر الشركة المصنعة في شكل الخيار تثبيت كبير ، 18 بوصة فقط من العجلات. إذا قارنا كلا النوعين من طراز 23z ، أي الفئة 5 أبواب من الرياضة والرياضة ، فإن عربة المحطة تبدو لي أكثر ليونة من حيث الراحة السيطرة.
قابلية التحكم في الجهاز دقيقة للغاية ، يتفاعل الجهاز بشكل طبيعي مع جميع حركات عجلة القيادة. إذا قمت بتشغيل عجلة القيادة بحدة ، فإن السيارة تتخلى بسلاسة ، ولا تعتمد لفةها كثيرًا على سرعة الحركة. ومع ذلك ، بفضل عرض المداس ، فإنه يعتمد بحزم على جميع العجلات الأربعة حتى في أروع منعطف. هذا يلهم الثقة في السائق ، مما يعني أن الرحلة نفسها تصبح مصدرًا للسرور.
إذا انتقلت الآن إلى تقييم صفات الجر في الجهاز ، فيمكنني أن أقول أنه ليس لديه فائض من السلطة ، ولكن بشكل عام كل شيء على المستوى المطلوب. الآن يتم ضبط المحرك بطريقة ضمان مراسلات محددة بسهولة لدرجة فتح الخانق وقوة عزم الدوران الذي ينشأ بعد ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، تم تنفيذ إعادة برمجة صندوق التروس التلقائي ، على وجه الخصوص ، لتحسين تشغيله في وضع الحركة. ربما يكون ذلك بفضل هذه التدابير في وقت بدء الحركة ، في وقت التسارع ، وما إلى ذلك ، أن السيارة لا تفتقر على الإطلاق. بالمناسبة ، يوفر نوع النقل التلقائي activeMatic ظروف قيادة طبيعية بسرعة 100 كم/ساعة و 2700 سرعة المحرك في الدقيقة. في ظل ظروف القيادة العادية ، أفهم مثل هذا الإرسال والمحرك ، عندما لا يزال هناك إمدادات جيدة من الطاقة. يجب إضافة إلى ذلك أنه في السرعات العالية ، لا ينشر المحرك طرقًا ميكانيكية مزعجة ، والتي تميزه بأكثر الطرق إيجابية من حيث الضوضاء.
بالطبع ، لا تصل الصفات الإيجابية للنموذج قيد النظر إلى مستوى الاندفاع (فيلم سريري مصنوع في الكومنولث مع المخرج Luke Besonn ، الذي تشارك فيه سيارة Atenza). لكن صفات تشغيل سيارة بسيطة من طراز Mazda Atenza 23Z سوف ترضي بالتأكيد.
 
 

مصدر: Carview.co.jp