اختبار القيادة Mazda 6 Hatchback منذ 2010 هاتشباك

نظرة عامة على Mazda Atenza Sport Wagon 25s. مجموع التصنيف 3 نقاط

جديد Mazda Atenza Car، التي بدأت خارجيا تبدو أكثر جملاء، وأصبحت أيضا أكثر من الحجم. في نطاق الطراز المحدث، يوجد عدة نماذج، بما في ذلك عربة عربة الرياضة، ومجهزة بمحرك 2.5 لتر. يتعلق الأمر به سيكون خطاب.
إذا كان عربة، ثم الرياضة، ولكن كيف آخر؟
 
ما الذي يتميز بسوق السيارات في اليابان في الوقت الحالي؟ بالطبع، يسيطر على ميني فان. كما تعلمون، فإن ميني فينفان مختلفة، ويتصرف البعض منهم من الركاب العادي العالمي. ومع ذلك، نتيجة لذلك، اتضح أن العالمين الكلاسيكيين كانوا، من قبل وكبيرة، لا يحتاج أحد. جاء إلى حقيقة أنهم، من أجل مقاومة الطلب في المستقبل، من الضروري منع أي شيء آخر، كنوع من هاتشباك، لأنه يشبه!
نعم، ولكن من ناحية أخرى، يعرف الجميع أن هاتشباك هي سيارات تسير على ما يرام في الغرب، وقبل كل شيء، في ألمانيا. نعم، أنا أوافق، والفكر أن السيارة التي تديرها من قبلك هي في الأساس سيارة أجنبية، إلى حد ما يسخن الروح، لكنها ليست سببا حتى الآن لإجبار المشتري الياباني العادي على إغلاق الثقة الكاملة. لا، هو، بشكل عام، على استعداد لإعطاء مثل هذا (أو ما شابه) إلى سيارة تفضيلاته، ولكن فقط إذا كانت، التي يتم إجراؤها على الطريقة الغربية، إلى جانب الوقت الذي سيكون فيه، إذا كنت تستطيع وضعه، فقط أكثر من اليابانية. نعم، إنه يعتقد أن رائد أعمال معين، هاتشباك، بالطبع، جيد، لكنني بحاجة أيضا إلى تسليم البضائع الخاصة بي. إنه ليس كبيرا بالنسبة لي، وبالتالي فإن الشاحنة الضخمة ليست بالنسبة لي. ولكن شيء متوسط \u200b\u200bبينه وبين هاتشباك سيكون بالمناسبة. هذا هو، العربة، ولكن فقط على أساس رياضي، بحيث يحب في نفس الوقت وأولئك الذين يحبون الجلوس منخفضة وننظروا إلى الطريق تحت أكثر حادة من اتخاذها في الجامعات العادية، زاوية. وهذه، على ما يبدو، في اليابان كثيرا.
بالطبع، إذا كان السائق مهتم بالرياضة، فيمكنه التحول إلى السيارة في جسم الكوبيه، ولكن من ناحية أخرى في المقصورة عن كثب وغير مريحة للغاية. لماذا هناك كوبيه، حتى داخل سيدان لا يوجد مثل هذا الشعور بالمساحة، كما هو الحال في صالون Wagon الرياضي الذي امتدت في طول الجسم. و صفات القيادة الخاصة به؟ حسنا، هل يمكن أن نقارن معهم سلوك ميني فان، والذي، كقاعدة عامة، يقع مركز الثقل مرتفعا للغاية؟ هنا يتم ضغط الجسم على الأرض، والسائق، والجلوس منخفضة منخفضة، يشعر بالأمان النسبي بكل عواقب مواتية. بالإضافة إلى ذلك، تجدر الإشارة إلى أن هذا العربة لديه معالجة ممتازة، والتي في السنوات الأخيرة سمة من سمات الأغلبية الساحقة من الآلات المنتجة تحت العلامة التجارية مازدا. وإذا كنت لا تزال بالكاد تعمل على أسلوب المظهر، فإن هذه السيارة، أؤكد لكم، الأسعار لن تكون كذلك.
الجهاز العام
 
(الترساء)
كما تعلمون، Mazda Atenza هي سيارة من الطبقة الوسطى جاءت لاستبدال الآلات العائلية مازدا كابيلا، حيث تم إيقاف إنتاجها. الجيل الأول من Atenza، إذا نسيت أي شخص، في مايو 2002. يحتوي الصف النموذجي على سيدان 4 أبواب، هاتشباك الرياضي ذو ال 5 باب وعربة رياضية عربة ركاب إجمالي ثلاث أنواع. وكلها مصنوعة لكل جلوبال، وليس فقط على الطلب الياباني الداخلي.
في يناير 2008، تم تحديث المدى النموذجي بالكامل بالكامل، تتمتع آلات الجيل الثاني بزيادة وعقبة عجلات بنسبة 50 ملم ويتم تصنيعها بأجسام أكبر. في الخدمة مع النطاق النموذجي قبل الآن والآن هناك محرك من 4 أسطوانات مع علبة المرافق الألمنيوم من سلسلة MZR. ومع ذلك، إذا كان الأمر سابقا قد يكون إما 2، أو 2،3 لتر، والآن بدلا من 2،3 لتر يستخدم محركا مكعبا 2.5 لتر. وأخيرا، اعتمادا على الفئة، يمكن تزويد الجهاز بصناديق تلقائية 5 أو 6 سرعات، بالإضافة إلى مربع يدوي 6 سرعات.
 
(فئات)
كانت سيارة Atenza المقدمة لرحلة الاختبار هي عربة ركاب مع توجيه رياضي واضح (Wagon الرياضي). لقد وقفت بمحرك 2.5 لتر، وكانت معدات السيارات (25s) (25s) (25s) في جزء المعدات القياسية من المعدات، والتي عادة ما تكون مقترحة كخيارات. في الواقع، يمكن أن يكون Atenza Cars، مجهز بمحركات 25 لتر، 4 فئات، وفي هذه القائمة 25S تأخذ الخط الثاني أدناه. فيما يلي نموذج الأساس فقط 25G، والتي تم تطرقها من خلالها من خلال وجود ساحة أقل التي تعمل على تحسين تحسين الجسم الهوائية، وهو نظام للحماية ضد الجانب الانجراف DSC، وهو نظام للتحكم في التطواف التلقائي والحضور المصابيح الأمامية الضباب إلى الأمام. إذا نظرت إلى الصالون، فعليك إضافة عجلة توجيهية مع جديلة جلدية وبضعة اختلافات أكثر أهمية.
صالون وحجرة الأمتعة (من التقييم الداخلي)
مرافق الداخلية واللوحة الأمامية (4 نقاط)
وتتكون لوحة أجهزة القياس محدب ويندفع أيضا. تطبيق الأوجه عليها أرقام والسهام مؤشر أداة يمكن تمييزها بشكل جيد، وبالتالي قراءة قراءات الصك هي سهلة وبسيطة. متفوقا الأزرق والتسميات الحمراء تبدو مذهلة، ومع ذلك، بالمقارنة مع ما كان من قبل، يعانون من بعض صرامة. الشاشة الملاح هي أقل بقليل من مستوى لوحة القيادة، وذلك عند النظر في الصكوك، فإنه لا لهب في عينيك ولا قضية سائق للرش انتباهي. يتم إزاحة علبة القفازات نوعا ما أسفل، وبالتالي فإن الجزء الأيسر من اللوحة الأمامية، وهي ليست مثقلة الآن، يبدو واسعة جدا.
 
المقاعد الأمامية (4 نقاط)
يتم اختيار الكراسي بشكل جيد في الحجم، وفي الشكل، والقدرة على حمل جسم السائق في الموضع المطلوب. يبدو أن المقاعد غير عميقة للغاية، مسطحة تقريبا، لكن الأمامي مغطى بمادة خاصة، والتي تعمل في ناحية تحسن مظهرها، ومن ناحية أخرى، فإنها لا تسمح للجلوس على المقاعد هناك. يقف مقبض الفرامل وقوف السيارات على جانب السائق وهو دائما في متناول اليد. لا توجد أقدام عن كثب، وكان لديهم دائما شيء يعتمد، لذلك لا يتعين عليك الاحتفاظ بها على الوزن. الحقل للساق اليسرى كبيرة الحجم، ويمكن استخدامه كداسة فرامل إضافية، لأن هبوط السائق منخفض، لذلك عندما يتعين عليه رفع مقبض فرامل وقوف السيارات، يحتاج القدم اليسرى إلى اليسار مكان ما. ومع ذلك، يجب أن يكون عند الجلوس وراء عجلة السيارة من سيارة رياضية.
 
مقعد الصف الثاني (3 نقاط)
كان المقعد صغيرا وصغيرا نسبيا، وأنا لا أعرف لماذا من المحتمل أن يرجع ذلك بسبب حقيقة أنه عندما يتم تنظيفه، فإنه يضع البلاستيك. لذلك، ربما، الجزء الخلفي منه هو أيضا مسطحة. يعمل تعليق الجهاز بطريقة صلبة إلى حد ما، لذلك تقلع من وقت لآخر أثناء التنقل. لذلك يبدو لي أن الإقامة الطويلة وراء الراكب يمكن أن يكون اختبارا خطيرا للغاية. إن المسافة بين المقعد الأمامي والخلفي صحيحة، كبيرة جدا، والأرضية تحت المقعد تبين أن تكون أقل مما تستطيع أن تفترض نفسك، لذلك هناك على الأقل هو المكان الذي يجب وضعه فيه. السقف فوق المقعد هو أيضا مرتفع جدا. على طول الصالون يمر النفق تحت رمح الكاردان، على الرغم من أن الجهاز هو محرك الأمامي. أنا لا أعرف، ربما، يتم ذلك في الحساب الذي سيذهب جزء من السيارة مع محرك أقراص كاملا. العتبات الجانبية ليست واسعة جدا، وليس كما سبق، وإلى جانب ذلك، تبتلع الأبواب الخلفية كافية على نطاق واسع. وبالتالي، من حيث الهبوط والنزول المشاكل في الركاب الخلفية يجب ألا يكون كذلك.
 
مقصورة الأمتعة (3 نقاط)
الجزء السفلي من الجذع هو تقريبا على مستوى الحافة العليا للطف، وهذا هو، لا تعميق. تمر خيول العجلات الخلفية داخل مقصورة الأمتعة، ولكن بشكل طفيف للغاية، لذلك من حيث المبدأ، يمكن القول بأن الكلمة في جذع منطقة كبيرة. تحت الأرض لا يوجد سوى مقصورة لتخزين عجلة احتياطية، ولا شيء آخر. الستار المستعرض الذي يغطي الجذع من الأعلى، يرتفع في وقت واحد مع الباب. يستخدم جهاز مماثل في مقصورة الأمتعة من نفس الاسم هاتشباك، ومع ذلك، فإن هذه الستارة أقل إلى حد ما. عالية، أو أفضل أن نقول موقف المرشح لهذا السرير يسمح لك بالاختباء بعناية أكبر من عيون القماشية محتويات الجذع، حتى لو كانت الأمور وضعت مرتفعات مختلفة. خاصة وأن نوافذ الأمتعة الجانبية مظلمة.
ما هي السيارة في الذهاب؟
المحرك والنقل (4 نقاط)
يمكن أن يطلق على المحرك صاخبة إلى حد ما ويواجه الاهتزاز المتزايد، والذي، ومع ذلك، من الواضح أن الأسطوانات الأربعة فقط. على الرغم من أنه من ناحية أخرى، لا يوجد شيء خاطئ في ذلك، لأنه، على سبيل المثال، عندما نكون غازا، فإننا نسمع على الفور ويشعر أن المحرك لا يبقى غير مبال، ولكن على العكس من ذلك، فإنه يعاني بشكل واضح ما يحدث. وهذا، بدوره، يتحول السائق، حسنا، إنه أمر مفهوم، يبدأ في قيادة سيارة، والتي يطلق عليها، مع ضوء. محرك بيك آي لائق، عزم الدوران قوي جدا ما الذي لا تزال بحاجة إلى رياضة فئة سيارة؟ بطبيعة الحال، مع تغيير هذه الإعداد تغييرا بشكل كبير وتيرة الحركة لا يشكل حسابا حتى أي صعوبة. وحتى لو كنت لا تتداخل تماما مع تشغيل الجهاز، فإنه يتحول بالضبط وفي الوقت المناسب، والذي يبدو، ولن يكون ذلك أفضل. علاوة على ذلك، من ناحية، عندما يعمل المربع فقط في الوضع التلقائي (الرافعة قيد التشغيل D)، يحدث التبديل بسلاسة، دون الهزات. ولكن من ناحية أخرى، إذا كان السائق يريد حقا شيء مثل أكثر، فهو يذهب إلى التبديل اليدوي النشط، ثم المربع، كما لو كنت يلعبه، يبدأ في التبديل من الهزات. من دواعي سروري تماما، يمكنك تقديم المشورة للتبديل إلى سرعة متزايدة مقدما، وعدم الاستمرار في الضغط على دواسة الغاز لاستخدام احتياطي عزم الدوران حتى النهاية. بمعنى آخر، لا تنتظر حتى يبدأ المحرك في فقدان الزخم، وإجباره على الدوران بشكل أسرع قليلا. ثم سيتظهر شخصيته الحية في كل تألقه.
 
الراحة والمناولة (3 نقاط)
كانت السيارة مصنوعة خصيصا مع تعليق صعب، ولكن، كما يبدو لي، شيء يسكن. لا أمانع أن يتم تقليل عتلات التعليق إلى الحد الأدنى، إذا سمح للقضاء على التذبذبات الإضافية للجسم. في الوقت نفسه، من المستحيل عدم ملاحظة أنه إذا كنت كذلك، في سيارة مازدا CX-7 (SUV، بالمناسبة!) أدت هذه التدابير إلى حقيقة أن الجهاز يبدو أنه مونوليث خفيف، ثم لا يوجد هذا المديبة، ولكن بدلا من ذلك، هناك شعور بأن الصلابة المحددة ليس من السهل السيارة.
السيارة مع سقف ممدود، لذلك يتم تحويل مركز الجاذبية الخاص به مرة أخرى وأثار قليلا. ومحور لفة، أعتقد، بقي على نفس المستوى، لذلك، ربما كان علي استخدام الربيع في التعليق مع ثابت أكبر. وكل شيء لن يكون شيئا، نعم هنا هو المشكلة: عندما تكون السيارة فارغة ولا تضغط على أي شيء على ظهره، فهو ليس لطيفا للغاية للجلوس في الجزء الخلفي من الظهر! أما بالنسبة للتحكم، فيجب الإشارة، خلال السنوات القليلة الماضية، تم إضافة سيارات مازدا في هذا الصدد بشكل كبير، وهذه السيارة لم تتجاوز.
اختبار البيانات
تاريخ الاختبار: 19 مارس 2008.
تصريف الجهاز المدفوع: نموذج الإعلان.
سنة الإفراج عن آلة الاختبار: نموذج 2008.
مجموع الأميال من الماكينة في وقت بدء تشغيل: 2 219 كم.
الإطارات: وفي المقدمة، وخلف 215/50 R17 نماذج Potenza العلامة التجارية RE050A.
قائمة المعدات والمواد الاختيارية المتاحة في آلة الاختبار: حزمة نظرة عامة نقية (حزمة عرض واضح) + حزمة المدينة (حزمة المدينة) + jamerters led من الإشارات الدوارة على مرايا الباب من الرؤية الجانبية الخلفية + أعلى المفسد الخلفية + نظام الملاحة الجانبية مع القرص الصلب + 4 ألوان صوتية + بداية دفعة زر مكشية + نظام الوصول المتقدم دون مفتاح \u003d 407 400 ين (3،915 دولار).
Test Trips Route: سمة المدينة (30٪)، طريق سريع عالي السرعة (50٪)، تتراوح الجبال (20٪).
الأميال أثناء الاختبار: 296.6 كم.
استهلاك الوقود الفعلي: 36 لترا.
استهلاك الوقود الأوسط: لتر واحد لكل 8.24 كم من المدى (12.14 لتر لكل 100 كم).
الخصائص الفنية للسيارة مازدا أتلوزا
الطول الكامل: 4،765 ملم.
العرض الكامل: 1،795 ملم.
الارتفاع الكامل: 1 450 ملم.
قاعدة عجلة: 2،725 ملم.
وزن الجهاز: 1 470 كجم.
محرك الأقراص: على العجلات الأمامية.
المحرك: 2.5 لتر 4 اسطوانة مع ترتيبات اسطوانة مضمنة رأسيا، آلية توزيع الغاز DoCH مع 16 صمامات، تطوير الطاقة 170 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة، أكبر عزم الدوران 23.0 كجم م 4000 دورة في الدقيقة.
سعر السيارة الأساسية: 2 460 000 ين (23،635 دولار)
سعر السيارة التي صنعت فيها رحلة الاختبار: 2 867 400 ين (27،550 دولارا).
 
 

مصدر: Webcg.net.