اختبار القيادة Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7 و Nissan Murano

Mazda CX-7 و Nissan Murano يجعلونها تتحول من بعد. ولكن ما الذي يخفي لياقةهم؟ ما هي المشاعر التي تسبب قلوب هذه السيارات الساخنة.
سوف نتحدث عن السيارة اليابانية نيسان مورانو ، وتم إنشاء Mazda CX-7 خصيصًا للمستهلكين الأمريكيين ، ويقع سوقهم الرئيسي خارج المحيط ، لكن في اختبارنا التقيا على مساحات خلابة في منطقة Yaroslavl.
في نهاية القرن الماضي ، تم إنفاق أكثر من نصف جميع الأموال التي تخصصها شركات صناعة السيارات لأعمال التصميم التجريبية على تطوير سيارات الدفع الرباعي التقليدية والسيارات الصغيرة والسيارات الصغيرة. لكن الطلب على سيارات الدفع الرباعي الكلاسيكية بدأ في السقوط تدريجياً ، فإن الميني فان يفقدون شعبية. بدأ التركيز في التحول نحو السيارات متعددة الأغراض من عمليات الانتقال. في عام 2006 ، نما شريحة من مداخلات سيارات الدفع الرباعي الخفيفة في السوق الروسية بنسبة 62.1 ٪ ، وفي النصف الأول من عام 2007 ، أظهر زيادة قدرها 95 ٪ مع إجمالي عدد السيارات التي بيعت 64798 وحدة. يعد نيسان مورانو ومزدا CX-7 أحد ألمع ممثلي انفصال كروس. صحيح ، لكل من العلامات التجارية ، تتبع هذه النماذج أهدافًا مختلفة. يدعي SC-7 دور رائد في هذا القطاع ويجب أن يلعب دور قاطرة المبيعات للشركة في السوق الروسية. Murano ، الذي حدث لأول مرة في أمريكا في عام 2003 ، وبدأت المبيعات في روسيا في نهاية عام 2006 ، وهذا نوع من العرض الذي يجذب الانتباه ويعبر عن المكون العاطفي لعلامة نيسان. في الوقت نفسه ، لا يصنع مكتب نيسان التمثيلي في روسيا معدلات مصيرية على مورانو ، في رأيي ، تقاطعًا مقارنةً بزملاء المنافسين في الطرق: يبلغ سعره حوالي 1545،000 روبل CX-7 في 300 ألف ، وعلى سبيل المثال ، Mitsubishi Outlander XL مقابل 340 ألف روبل.
ومع ذلك قررنا مقارنة CX-7 و Murano. أولاً ، لأنها قريبة من الحجم ، وثانياً ، لأن لديهم محركات حول نفس القوة. وأخيراً ، الشيء الرئيسي: تصميمهم في معظم الناس يسبب مشاعر إيجابية للغاية.
في الهدف!
أي من السيارات أجمل؟ أعتقد هنا أنه يمكنك القول أن لا نهاية لي يستحق خمسة مع زائد! في رأيي ، يبدو مورانو أكثر عدوانية وصدمة من SC-7. Mazda Crossover أكثر أناقة والرياضة. ظهور نيسان أقرب إلى أسلوب Off -Off. يذكر CX-7 إلى حد ما بعربة محطة رياضية. يبرز Murano بتفاصيل مشرقة: الكتل الأمامية والخلفية الضخمة ، مصبغة مشعال خاطئ شرير ، تم ضخ أقواس العجلات. يتم طي كل هذه العناصر الجذابة من الخارج في فرقة متناغمة. من الصعب تسليط الضوء على بعض لهجات مشرقة في شكل CC-7 ، ولكن على الرغم من هذا (وربما بفضل هذا) ، تبدو السيارة هادفة للغاية. من الغريب ، بالمناسبة ، أن مصممي نيسان ومازدا يستخدمون نفس التقنية لإعطاء ديناميكية ظهور عمليات الانتقال الخاصة بهم. انتبه إلى السطر السفلي للنوافذ الجانبية: كل من Murano و CX-7 ، يرتفع بشكل ملحوظ من المرايا الجانبية إلى الجزء الخلفي من السيارة. حتى في الإحصائيات ، يخلق هذا الخط إحساسًا بصريًا بالحركة.
بعض التفاصيل الأخرى يتم الاهتمام بها أيضًا. يتم رسم مقابض الأبواب في CX-7 في لون الجسم ، وفي Murano هي الكروم. يحتوي CX-7 على كبير متوازي تمامًا للواجهة الأمامية الأرضية. في مورانو ، يكون بصريًا أصغر بكثير من دفاع قوي عن مجموعة المقصورة الحركية. لا يحتوي CC-7 على علاقات أمتعة (يتم توفير ثقوب خاصة لربط تقاطعات الأمتعة على السطح) ، لمورانو هذا العنصر العملي من الخارج يناسب بنجاح كبير في المظهر. ظاهريًا ، تختلف مازدا ونيسان ، لكنهما متشابهان في الطاقة والديناميات في أقرب وقت ممكن لقيادة هذه السيارات وتقييم إمكاناتهما الحقيقية. بعد أن استقر على عجلة القيادة ، أفهم أن العالم الداخلي لهذه عمليات الانتقال اليابانية مختلفة.
اللوحة الأمامية من SC-7 هي مستويين. يمر أحد الحجارة عبر عرض المقصورة ، وتظليل عرض المعلومات ، والثاني ، الإضافي ، يغطي لوحة القيادة. بعد أن كسر اللوحة من طابقين ، قلل المصممون من حجمه بصريًا ، وبالتالي تقليل السطح تحت الزجاج الأمامي المائل للغاية. بالمناسبة ، لتحسين الديناميكا الهوائية ، تعد زاوية ميل الزجاج الأمامي CC-7 هي أكبر أهمية بين النماذج الموجودة في هذه الفئة.
في عجلة CX-7 ، لا تشعر بأن سائق زراعة سيارات الدفع الرباعي عادةً ما يكون الراكب: تم \u200b\u200bتمديد الأرجل ، وتقع عجلة القيادة رأسياً. الكراسي الصعبة للغاية مع الدعم الجانبي واضحة يتم عقدها بشكل جيد في الزوايا. وعلى عجلة مورانو ، شعرت كأنني سائق حافلة صغيرة بفضل الهبوط العمودي العالي ولوحة أمامية ضخمة ، في الجزء العلوي منها توجد أرفف للأوراق.
يركز مزيج من أجهزة كل من عمليات الانتقال على السائق. لكن التصميم الداخلي لمورانو على خلفية CC-7 يبدو أبسط. يبدو أن وحدة التحكم المركزية للأمام ، وهي مزيج من الأدوات بروح Nissan 350Z Sportkup ، على ما يبدو ، يجب أن تجلب لمسة من الألعاب الرياضية ، ولكن الأجهزة الصفراء غير المعقولة ، والرسومات البسيطة للكمبيوتر على متن الطائرة والبلاستيك غير المتواضع انطباع.
تحتوي المقاعد الأمامية لـ Murano على بعض العمود غير المتبلور والناعم ، ولا يتم تنظيم عمود التوجيه إلا في الارتفاع بالطريقة الأمريكية ، مما يغير بشكل كبير زاوية الميل عند الإعداد. ومع ذلك ، سيكون من السهل الحصول على مجموعة من نيسان من العجلة ، والتي ، بالمناسبة ، هي أيضا أمريكية نموذجية.
في الغرفة في المقعد الخلفي ، يفوز Murano هنا براحة ثلاثة أشخاص بالغين سيتمكنون من استيعابهم. استمرار ثلاثة في الصف الخلفي CX-7 ليس مناسبًا جدًا. ولكن فيما يتعلق بمقصورة الأمتعة ، فإن راحة تحويل الصالون في هذه السيارات في هذه السيارات (المقاعد الخلفية أسهل في طيها: إنها تكفي لسحب الرافعات الخاصة في الجذع ، وتسقط ظهور المقاعد ، وتشكيلها أرضية متساوية).
الجري في منطقة مسطحة
تحت أغطية عمليات الانتقال ، يتم تثبيت المحركات التي تتوافق تمامًا مع الصورة الرياضية لهذه السيارات. يوجد على CX-7 محركًا توربينيًا بحجم 2.3 لتر وسعة 238 حصان. (350 نانومتر/2500 دورة في الدقيقة). نتذكر بالضبط نفس المحرك ، تم تجهيز هاتشباك الساخنة في MAZDA 3 MPS ، على الرغم من أن وحدة الطاقة المتقاطعة مشوهة بحيث يمكن أن تستهلك البنزين مع عدد أوكتان 95. 8.3 ثانية مطلوب لتسريع ما يصل إلى 100 كم/ CX-7. يقوم المحرك بتشتيت السيارة بشكل سريع من القاع ، مما يجعل التسارع في نفس الوقت مريح والرياضة. تقتصر أقصى سرعة للسيارة على إلكترونيات عند علامة 181 كم/ساعة.
من الغريب أنهم في مورانو لم يضعوا مثل هذا الياقات الإلكترونية الصارمة ، فإن هذا التقاطع قادر على تطوير 200 كم/ساعة. محرك V6 بسعة 234 حصان إنه يسارع Murano إلى مئات من 9.5 ثانية ، لكن الإحساس بالديناميات يخفي طبيعة عمل CVT C-Tronic (انتقال متغير Continouse). عند التسارع ، يتجمد المحرك بسرعات عالية ، وبما أن البرامج لا تتحول (لا يوجد ببساطة أيها في المتغير) ، فإنه ليس محسوسًا وامتيازًا. عند التجاوز ، أريد فقط التمسك بعتاد منخفض ، لكن المتغير لا يعرف كيفية القيام بذلك ، ومع ذلك ، هناك وضع تبديل يدوي ، ولكن تحتاج إلى التعود عليه.
يتحول علبة التروس التلقائية المكونة من 6 نطاق تلقائي في الوقت المحدد ، بسرعة ودون الرجيج. ومع ذلك ، في وضع حركة المرور الممزقة ، على سبيل المثال ، عند القيادة في عمود في تيار المدينة ، حتى لا تتخلف عن سيارة المشي ، من الأفضل استخدام وضع التبديل اليدوي. ألاحظ أنه في أوروبا ، سيتم بيع CC-7 فقط باستخدام علبة تروس يدوية ، وفي روسيا حصريًا مع مدفع رشاش.
مخططات القيادة الكاملة SC-7 و Murano متشابهان. في ظروف الطرق القياسية ، ينتقل عزم الدوران إلى العجلات الأمامية. أثناء انزلاقها ، ترمي الإلكترونيات الرغبة في المحور الخلفي. وبالتالي ، فإن عزم الدوران الذي يدخل عجلات المحور الأمامي والخلفي ، على التوالي ، قد يتغير في النسبة من 100/0 إلى 50/50. الفرق الرئيسي في أنظمة محرك الدفع الرباعي: لدى Murano وضع حظر إلزامي من Clvering متعدد القرص الذي يربط المحور الخلفي ، وفي حظر CC-7 يحدث تلقائيًا فقط.
يعد SC-7 و Murano سرعات حقيقية ، يتم تكييف هذه السيارات تمامًا للرحلات لمسافات طويلة. ومع ذلك ، فإن CC-7 في الزوايا وعلى الضعف الإسفلت يشعر أكثر ثقة. في إدارة كروس مازدا ، نسيت أحيانًا أنني كنت أقود السيارة ، من حيث المبدأ ، سيارة كبيرة وثقيلة ذات مركز ثقيل مرتفع ، أبقى SC-7 الطريق أسوأ من سيارة السيدان المرموقة. من حيث إمكانية التحكم ، تشبه CX-7 إلى حد كبير عمليات الانتقال BMW. على العكس من ذلك ، لم يسمح لك مورانو بنسيان كتلة الجاذبية العظيمة ومركز الثقل العالي: عند القيادة بسرعة عالية ، أظهرت التقلبات الثانوية في الجسم على الإسفلت المكسور ، ولفائف ملموسة في المنعطفات السريعة. ردود أفعال مورانو أثناء إعادة البناء كسول للغاية ، ولكنها ، مع ذلك ، دقيقة و خالية من الغموض. في أقسام الطرق الصحراوية في منطقة Yaroslavl ، تسارعت على CC-7 إلى الحد الأقصى 180 كم/ساعة واستمتعت بالقيادة. كانت عتبة السرعة المريحة على مورانو بالنسبة لي مقصورة على 140150 كم/ساعة (قد تقرأ هذه الخطوط ضباط شرطة المرور).
ومع ذلك ، إذا كان بسرعات عالية أكثر راحة في Mazda ، فمن المريح في أوضاع المرور المدنية ، يكون من المناسب أن يتعامل نيسان مع الأسفلت المكسور عند القيادة في تيار المدينة. انه يتغلب بهدوء على قدم المساواة على مخالفات كبيرة وصغيرة ، موجات الإسفلت. الانطباع يفسد فقط أن التعليق يفتقر إلى إمدادات ملموسة من شدة الطاقة.
بعد أن قابلت هذه السيارات المؤيدة للأمريكيين على الطرق الروسية ، استنتجت استنتاجاتي. أعتقد أن نيسان مورانو مناسبة لأولئك الذين يقدرون في السيارة في المقام الأول الراحة والشمولية ، ولكن لا تتعارض مع الاهتمام الزائد بشخصهم. و Mazda CC-7 Crossover للأشخاص الذين يحبون السيارات ليس فقط للوضع والتصميم والتعدد الاستخدامات ، ولكن أيضًا للشخصية.
تحديد
مازدا CX-7 نيسان مورانو
الأبعاد ، MM 4675x1870x1645 4770x1880x1745
قاعدة ، مم 2750 2825
المسار ، MM 1615/1610 1630/1625
كتلة مجهزة ، KG 1760 1865
نوع من البنزين المحرك 4 أسطوانات مع بنزين توربيني 4 أسطوانات مع شحن توربيني
حجم العمل ، متر مكعب. CM 2261 2261
الأعلى. Power ، L.S./O/min 238/5000 234/6000
الأعلى. لحظة ، NM/RPM 350/2500 318/3600
ناقل الحركة أوتوماتيكي 6 النطاق المتغير فيشونر
محرك أقراص كامل تلقائيًا
المحور الخلفي المتصل ممتلئ مع تلقائي
محور خلفي متصل
الأعلى. السرعة ، KM/H 181 200
وقت التسارع 0100 كم/ساعة ، مع 8.3 9.5
استهلاك الوقود ، ل/100 كم 11.5 12.3
حجم الخزان ، L 69 82
السعر ، فرك. 1245000 1545000
إيغور كوماروف
تصوير يانا سيجال
 
 
 

 

مصدر: مجلة Avtopanorama