اختبار القيادة Mazda CX-7 2007-2009 SUV

الكلمة والعمل

حصلت الشركة اليابانية Mazda على صف قصير من شركات صناعة السيارات الذين ليس لديهم طموحات رياضية فحسب ، بل أيضًا تنفيذها بنجاح.
 
 
قبل بدء محرك الاختبار الأوروبي ، صعدت إلى بيانات صحفية لرسائل حول وضع السيارة. يتحدث اليابانيون في المقام الأول عن جينات سيارة رياضية وقصد هز شريحة سيارات الدفع الرباعي في السوق الأوروبية. التصريحات جريئة ، يجب أن نتذكر لكلماته ، حيث ظهرت CX-7 لأول مرة في شكل سيارة CrossSport Concept في عام 2005 في وكالة للسيارات في ديترويت. بعد مرور عام ، تحولت عينة المعرض بشكل طبيعي إلى مسلسل ، والذي تم إطلاقه في السوق الأمريكية وفي شكل رمادي يعمل منذ فترة طويلة في جميع أنحاء روسيا. بعد عام آخر ، وصلت السيارة إلى العالم القديم. علاوة على ذلك ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى نشاط مكتبنا التمثيلي ، Mazda ، في النهاية ، اتخذ المكتب الرئيسي للشركة قرارًا بشأن توريد السيارات إلى أوروبا وروسيا.
يتم التصميم في هوية الشركات المعروفة. لقد أعلنت هنا أجنحة أمامية بروح RX-8 ، و Fas ، تذكرنا Mazda6 و Mazda3. هناك أيضًا نتائج جديدة ، على سبيل المثال ، منحنى ناعم لعتبة النافذة في الخلف. تحتوي السيارة على أقواس معلمة وأضواء خلفية أنيقة. وتحت المصد ، يمكنك رؤية أجراس الكروم من نظام العادم ، مخففة على الجانبين. في الأقواس ، عجلات 18 بوصة مع المطاط 235/60. الرأي العام عضلي وملاءمة ، فهي تتفق تمامًا مع فلسفة مازدا. داخليا ايضا؟
 
اللوحة الأمامية صلبة للغاية. خطوة جديرة بالملاحظة في الجزء العلوي. تم الانتهاء من وحدة التحكم المركزية بسخاء بالبلاستيك ، مما يقلد المعدن المصقول. عجلة القيادة هي ثلاث مرات ، ويشير تصميمها إلى Mazda MX-5. مقبض رافعة μPP هو بالضبط نفس آلات عائلة النواب. تبدو أسهم الأجهزة الموضوعة في الآبار العميقة بصرامة. وفقط كراسي بذراعين دون دعم جانبي شديد ، مغطاة بالجلد الزلقة ، تسقط من هذه المجموعة الزائفة. ومع ذلك ، تجلس ، تسقط فيها قليلاً ، لذلك يحدث التثبيت. بالإضافة إلى ذلك ، يتم توزيع الكراسي بشكل مثالي حسب وزن الجسم ، وهو أمر مهم في رحلة طويلة. لا تقرأ بطاقة مفتاح جميلة (خيار) من الجيب بالضرورة أن أجهزة الاستشعار تقرأ الإشارة ، وبدأت السيارة عن طريق قلب المقبض الموجود في المكان المعتاد من قفل الإشعال. على الفور ، يتم تسليط الضوء على الأجهزة باللون الأحمر الساطع ، ويستيقظ محرك توربو مألوف تحت الغطاء.
نعم ، هذه هي نفس الوحدة التي تمكنا من دراستها على إصدارات MPS MAZDA3 و MAZDA6. تم تجهيز MZR 2.3 Disi Turbo بحقن وقود مباشر. قوة النموذج الأوروبي 260 حصان. مع هذا المحرك ، يتسارع إلى 100 كم/ساعة في 8 ثوان فقط ويصل إلى 210 كم/ساعة. ومع ذلك ، فإن المتحمسين الروس على عمليات الانتقال سيكون لديهم مفاجأة غير سارة. لن يكون هناك ناقل حركة يدوي ، ولكن لن يكون هناك سوى آلة تلقائية من أمريكي ، وبالتالي يتم تقليل قوة المحرك إلى 238 حصان. (وفقًا للشركة ، لا يمكن أن ينقل ناقل الحركة التلقائي المزيد من عزم الدوران).
 
التسارع إلى مائة مع آلة أوتوماتيكية هو أكثر من 0.2 ثانية ، وسيكون الحد الأقصى للسرعة 180 كم/ساعة فقط. الإضافات الوحيدة هي إمكانية استخدام البنزين برقم أوكتان 95. بالنسبة لسوقنا ، يتم أيضًا توفير متاعب لسوقنا أكثر ليونة من النسخة الأوروبية وأصعب قليلاً من American. يتم تقديم الأرض الوسطى.
 
حسنًا ، في هذه الحالة ، سوف نتعرف على النسخة الأكثر تطرفًا من CX-7 المعدة لأوروبا. الجينات الرياضية ، أين أنت؟ ألاحظ أنه في أوروبا هناك طرق سيئة. لكننا وصلنا إليهم لاحقًا. وفي البداية كانت هناك مدينة في باريس وشبكة من الطرق السريعة السلسة في ضواحيها. تحولت القابض الخفيف إلى أن يكون مفيدًا تمامًا للتحرك بسلاسة من البداية. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك ركابان في المقصورة بالإضافة إلى الأمتعة المشتركة ، لكن هذا لم يؤثر على ديناميات السيارة التي انفصلت عنها بقوة وبدأت في اكتساب السرعة بثقة. محرك توربو مسرور بالمرونة ، إنه محظوظ بثقة منذ عام 2000 دورة في الدقيقة. هذه هي ميزة حجم العمل الكبير ونظام حقن الوقود ، بسبب أنه من الممكن زيادة درجة الضغط. بصفتي معجبًا بالقيادة السريعة ، بدأت على الفور في تحريف المحرك إلى الحد الأقصى تقريبًا. إنه يحب هذه القوة يزداد بسلاسة في نطاق السرعة بأكمله ، حيث يصل إلى الحد الأقصى لقيمة عند علامة 5500 ص/دقيقة. لا يوجد التقاط واضح في الشخصية ، ومن المريح للغاية التحكم في الجر.
 
على التغطية السلسة ، يبدو أن عمل التعليق والتوجيه مثالي. ردود فعل ممتازة ، ردود فعل واضحة وسريعة على حركة عجلة القيادة ، الحد الأدنى من لفات وغياب كامل للتراكم. في الوقت نفسه ، لا يكون الأمر محسوسًا على الإطلاق ، بحيث كل هذا. وفقط عندما قادنا الطريق إلى الطريق السريع إلى الطرق الريفية المكسورة قليلاً ، هل أدركت أن السلوك المثالي على الطلاء الصلب السلس هو نتيجة لصلابة التعليق. شعر الركاب أيضا هذا. الصدمات والرمي على المخالفات جميلة للغاية ، يتم تتبع ملف تعريف الطريق بالتفصيل من قبل الجسم. هنا أود حتى المغامرة لرسم مواز مع إصدارات النواب المذكورة. تكمل صلابة الهيكل بكثافة الطاقة في الإعداد الممتاز. ليس من دون أي شيء أن يختبر المختبرون على نحو جاد نماذج أولية لـ Nürburgring و Autobahns الألمانية في مرحلة التحسين. بالمناسبة ، لم تعمل مازدا مع الهيكل للنسخة الأوروبية فحسب ، بل عززت الجسم أيضًا.
 
الآن من الواضح لماذا طورت Mazda مجموعة منفصلة من الينابيع وامتصاص الصدمات لروسيا. لدينا عدد أقل بكثير من الطرق المثالية ، وفي معظم الأحيان من أجل فكرة رياضية ، من غير المرجح أن يوافق معظم المشترين المحتملين. بالتأكيد سوف نأخذ النسخة الروسية إلى الاختبار لمعرفة مدى اختلافها عن النسخة الأوروبية. بالمناسبة ، وفقًا للأحاسيس الذاتية ، تسافر أكثر متعة وأكثر إثارة للاهتمام من منافسيها الرئيسيين في شخص Mitsubishi Outlander XL و Nissan Murano. حقا سائق ، ربما أكثر ما هو أكثر البارز في فئتها. وماذا عن التطبيق العملي؟
بعد أن فقدت مكانها لعجلة زميل ، أخذت مكانًا في الصف الثاني. واسع. السقف لا يضغط ، وفي الكتفين إمدادات لائقة. والجذع فسيح (4551348 لتر) ، وارتفاع التحميل ليس كبيرًا جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن طي ظهور المقاعد الخلفية بسهولة لهذا بما يكفي لسحب الرافعات الخاصة في مقصورة الأمتعة. ستتيح لك أرضية صندوق واحد مزدوجًا نقل العناصر الرطبة أو القذرة بأقل عواقب وخيمة.
 
فاجأ CX-7 بسرور العزل الصوتي. يتم سماع المحرك بنفس القدر من الضروري ، ولا تزعج الأقواس ، ولا تأتي الضوضاء من الشارع على الإطلاق. نظام الصوت Bose الاختياري مع تسعة مكبرات صوت ووظيفة CenterPoint البانورامية يلعب بشكل جيد. CX-7 CAR هي الدفع الرباعي. مثل MPS MAZ6 ، يتم استخدام دائرة مع اقتران يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، والذي ، إذا لزم الأمر ، يربط الجسر الخلفي. بشكل افتراضي ، يتم نقل كل الدفع إلى العجلات الأمامية ، ويمكن أن يعود إلى 50 ٪ من اللحظة. تم دمج نظام التحكم في محرك الأقراص الكل في DSC التثبيت. هذا الأخير يبطئ عجلات التقنيع ويلعب لحظة تنتشرها على طول المحاور ، وإعادة السيارة إلى المسار المطلوب. بالمناسبة ، لا يتم إيقاف تشغيل DSC (يمكن أن تكون فقط TCs المضادة للدورة). اتضح أن النسخة الأوروبية من CX-7 هي تقاطع عملي للغاية مع برامج تشغيل واضحة. لا أعتقد أن هذه الصفات في النسخة الروسية ستزداد سوءًا بقوة ، لذلك يمكن ذكر لنا مبيعًا محتملاً.
 
 
الأسعار والتكوين
 
يتم تقديم السيارة في مستويين لتجول ورياضة. لكليهما ، يتم توفير محرك واحد (2.3 توربو ، 238 حصان) وآلة خمس سرعات. يقدر جولة بحوالي 1،141،000 روبل. تشمل قائمة الخيارات القياسية لون المعادن ، وصالون الأقمشة ، وعجلة قيادة متعددة الوظائف ، ومرض جلدي ، والتحكم في المناخ ، و CZ ، ومقاعد أمامية ساخنة ، وجهاز كمبيوتر مسار ، ومجموعة كاملة من أنظمة التحكم الإلكترونية ، وآلة الأمان ، وإنذار الأمان ، المصابيح الأمامية الهالوجين ، غسالة المصابيح الأمامية ، المصابيح الأمامية ، المصابيح الأمامية ، أقراص R18 ، أقراص مضغوطة مع أربعة مكبرات صوت. للرياضة يطلبون من 1،239،000 إلى 1،265،000 روبل. يتم إضافة صالون جلدي ، وفتحة ، وسائقين من مقعد السائق ، ونظام وصول غير ملتزم ، ومستشعر المطر ، والمصابيح الأمامية زينون ، والضباب ، ونظام صوتي من BOSE مع تسعة مكبرات صوت.
 
ليونتي تايتيليف
 
 
 
 
 

 
 

مصدر: مجلة Motor [سبتمبر 2007]