اختبار القيادة Mazda CX-7 2007-2009 SUV
ذخيرةك
كانت النسخة الأوروبية من Mazda CX-7 ، الممثلة في إسبانيا ، تحب رئيس التحرير لدينا. في النسخة الروسية ، يتم تشويه المحرك إلى 238 قوى ، والمربع هو تلقائي ، ولكن حتى في هذا النموذج CX-7 مسرور لنا. تم عرض العرض التقديمي للسيارة على طرق منطقة Yaroslavl. في Yaroslavl ، طارنا إلى الطائرات الستة الرائعة. في موقف السيارات في فندق Ring Premier ، كانت سبعة علامات تجارية متعددة الألوان ، لا تزال غير مزدحمة SK-7 تنتظرنا. تنشأ الداخلية للسيارة بطريقة رياضية ، وتلعب عجلة القيادة دورًا مهمًا هنا ، مثل Mazda MX-5 (ولكن القطر الأكبر) ، بالإضافة إلى مرتبة مع الآبار والأوجه مع سهام الأسهم. جودة المواد متوسطة ، لكن التجميع والتصميم في الأعلى.
الهبوط مريح ومنخفض للغاية بالنسبة لسيارة من هذه الفئة ، لذلك تشعر بتحسن سيارة. الكراسي الجلدية ثابتة بشكل جيد ، لكني أرغب في دعم جانبي أكثر تطوراً ، وخاصة في الجزء الأفقي. تقع البطاقة الرئيسية في الجيب ، وابدأ المحرك بتناوب المقبض البلاستيكي في موقع قفل الإشعال. إلى الأمام هو طريق 260 كيلومتر: أوليتش \u200b\u200b، روستوف عظيم والعودة إلى ياروسلافل.
كما ذكرنا سابقًا ، يتم تشوه محرك Turbo في النسخة الروسية من CX-7. لن يكون هناك آلة أوتوماتيكية تلقائية في سوقنا لـ IADS. لكن حتى أنا ، الملصق المؤمن للمقبض ، لم يكن منزعجًا. يعمل ناقل الحركة التلقائي الجديد Mazda بشكل ممتاز وبسرعة وفي الوقت المناسب يغير الخطوات. لا يوجد سوى تأخير صغير في إجابة Kik-Downs. الجهاز غير محسوس ، فقط حركة سهم مقياس سرعة الدوران وجزر المحرك المتغيرة عن ذلك.
يمكنك اللعب مع الوضع اليدوي. العتاد المباشر هو الرابع ، وهو ما يصل CC-7 إلى 180 كم/ساعة محدودة. البرنامجان الآخران اقتصاديان ، لكنه يسمح لك أيضًا بالتسريع بثقة شديدة. بدا الحد الذي يبلغ 180 كم/ساعة صارمًا للغاية ، لأنه حتى في مثل هذه السرعة ، يمتد كروس على طول الطريق المتوسط \u200b\u200b، كما هو الحال على طول السلسلة. التعليق قاسي ويبلغ الدراجين بانتظام عن عيوب الطلاء. ولكن هذا ليس مزعجًا ، بل على العكس ، بسرور تلاحظ رباطة جأشه ومرونته. لم يعجبني فقط أن عجلة القيادة الحادة يجب ضغطها بإحكام على موجات سطح الطريق. في المنعطفات ، فاجأ SC-7 مرة أخرى السيطرة على المرور! القوائم ضئيلة ، والسيارة تصمد أمام المسار حتى على طريق مكسور. في الحد الأقصى ، استجابةً لتصريف الغاز وقيادة عجلة القيادة ، كان المتزلج يتطور ، لكنه اتضح ، ربما ، حتى بشدة. على الأرجح ، هذا هو السبب في أن نظام ESP أصبح لا ينفصل. هزم استهلاك البنزين. ما يقرب من نصف الخزان 70 لتر الذي أحرقناه في أول 100 كم من المسار! بالطبع ، سافرنا إلى سرعة كاملة ، ونحن نرغب في الديناميات ، ولكن لا يزال 28.6 لتر لكل مائة هو أكثر من اللازم. تم التغلب على بقية الرحلة ببطء ، وتقييم مزايا التحكم في التطواف على طرق Yaroslavl شبه فارغة. نتيجة لذلك ، كان من الممكن خفض استهلاك ما يصل إلى 21 لترًا. ولكن لا يزال ، المؤشر ليس سيئا. على الأرجح ، سوف تنخفض بعد الجري. في الواقع ، خلال الاختبار الفرنسي ، تناولت الإصدارات الأوروبية حوالي 18 لترًا لكل 100 كم.
أحببت السيارة الجميلة ، قوية ، جيدة التحكم. بالإضافة إلى ذلك ، نحن نحبها كبيرة وطويلة. حسنا ، مرة أخرى ، السعر. يكلف CC-7 في تكوين الجولة حوالي 45000 دولار. ينظر إلى أقرب منافس من قبل نيسان مورانو ، على الرغم من أنه يحتوي على المزيد من التقارير ، لكن الخصائص القوية متشابهة. والأبعاد متناسبة. هذا فقط يطلب Murano 10،000 دولار أخرى. ليس من المستغرب أن يتم بناء قوائم الانتظار منذ عدة أشهر على CX-7. ومع ذلك ، بالنسبة لمازدا هذا هو الوضع الشائع.
الأسعار والتكوين
لا يمكن شراء Mazda CX-7 في روسيا إلا مع محرك Turbo 2.3 Disi و 6 سرعات أوتوماتيكية. مجموعتان: جولة والرياضة. الأسعار 1 141 000 و 1 239،000 روبل ، على التوالي.
ديمتري كروتوف
