اختبار القيادة مازدا 323 F 1994 - 1997 هاتشباك
مقارنة غير صحيحة
قارن مازدا 323 وكيا ريو؟ نعم، بينهما، هاوية العديد من القرن ألف! وعلى الرغم من ذلك محاولة. نعم، هناك اختلافات كبيرة بين هذه السيارات، ولكن شيئا وأقاربهم. هذا شيء - غير عادي الجسم خمسة أبواب: لا هاتشباك، لا أن عربة. في الواقع، هذه الهجينة في السوق هي لا بأس به، وهذه هي أيضا قريبة من الأحجام الشاملة. يأخذ!با، نعم، لديهم أيضا محركات بأن أحد أن الثاني هو على حد سواء 98 حصان نعطيه وفي حجم العمل لا تباينت من ذلك بكثير! وحقيقة أن سيارة واحدة بشكل ملحوظ أكثر تكلفة من الثانية، وليس مشكلة: وأكثر إثارة للاهتمام للمقارنة.
هذه هي الطريقة عند الوقوف على السوق وتعاني من مشكلة الاختيار: اتخاذ الإذاعة الكورية أو اليابانية (جيد، جيد، وليس التجمع الياباني، وبعض هناك على T ...). يبدو أن الخلافات لتكون وجدت - وفي الآخر، حول مجموعة متساوية من الوظائف، والمعلمات هي نفسها، ويبدو أنها يبدو أن تكون هي نفسها ... ولكن بعد ذلك لماذا هي الثانية كثيرا؟ وعلى الفور في اعتبارنا أن هناك عدة خيارات:
أ) كيف يدفع، وتحصل عليه - أنه من الأفضل أن زائدة قليلا، ثم لا للأسف.
ب) اليابانية كانت المساس بها بالفعل، لذلك كانوا يكسبون الاسم، ووالكوريين لم تنجح حتى الان، وأرخص ذلك؛
ج) هناك فرق، ولكن فقط يتم اكتشاف Meloman. في الحالة القصوى، سيكون لديك لقبول العيب-البعض واحدة، ولكن لهذه الأموال - بسهولة!
وفي النهاية، كل شخص يقرر لنفسه ما يحتاج إليه. مع سيارات مختلفة إلى حد ما، ولكن من حيث المبدأ قائما: نموذج رخيصة يمكن أن يكون جيدا (مع وجود عدد من التحفظات)، ولكن ليس أفضل. هي أن نسبة السعر / الجودة المقترحة.
سيارة واحدة في الأسرة؟ يظهر تصميم!
ربما كان سلفا هذا الدور مازدا وكيا لنماذجها. أساس لافتراض هذا هو مرة أخرى هيئة غير عادي. في أوروبا الغربية، النوع الأكثر شعبية - هاتشباك. ولكن هذه السيارة، على الرغم من أنه يختلف التطبيق العملي، ولكن لا يكون من الممكن دائما لتقديم كمية كبيرة من الأمتعة. إذا كانت هذه هي السيارة الثانية في الأسرة - أي مشاكل. وإذا كان واحد فقط؟ هنا تحتاج التنوع، ولكنها ليست عربة ...
لا، عالمي ومراقبة، لا تتوافق حافلة صغيرة دائما مع رغبات بعض المشترين. إنهم لا يحتاجون إلى سيارة مجمعة - هاتشباك عادي إلى حد ما من فئة الجولف، ولكن فقط مع صالون تحويل وجذع واسع. ما يلي من هذا؟ ولكن ماذا: سحر متواضع لكل يوم. بمعنى آخر، يجب أن تكون السيارة مريحة وجذابة ومع تصميم متوازن.
مظهر مازدا ومتوازن حقا. كثيرا حتى بالملل إلى حد ما. من الغريب أن السلف مع نفس الفهرس (323 واو) كان لديه شخصية رياضية تعبر بوضوح. ما تم تقديره من قبل السائقين النشطين، لكنهم لم يلهم الثقة للعائلات: جسم منخفض مع أبواب صغيرة بدون إطار نافذة أعدت مقدما للحاجة إلى الانحناء عند الهبوط في السيارة، وألمحوا أيضا أن الداخل سيكون فسيح فقط إلى السائق والراكب الأمامي، ومن المرغوب فيه الأمتعة كان أصغر.
تخلص الجيل الجديد من العدوانية، وأضاف الراحة والقدرة - يمكن رؤيته للوهلة الأولى. الميزة الرئيسية هي نسبة الجسم. كن السقف أقصر قليلا، وستكون زاوية ميل الباب الخلفي أكثر، وسوف تتحول إلى هاتشباك المعتاد. لكن هذه الاستطلاعات لا تضيف المساحة الداخلية فقط إلى الصالون، ولكن أيضا يجعل مظهر لا تنسى 323. بشكل عام، ينظر إلى مازدا على أنها مؤسف قليلا لعربة الطول العام العادي، والتي في حد ذاتها مثيرة للاهتمام.
ومع ذلك، فإن التصميم على وشك التصريح - تم إنتاج النموذج منذ عام 1998، لذلك تمكن المظهر من نقله بعيدا. ومع ذلك، في العام الماضي كان Mazda 323 يخضع للتحديث وتغيير مظهرها إلى حد ما. حالة الذوق، ولكن أنا أحب نسخة dorestayling مع المصابيح الأمامية واسعة أكثر - تبدو السيارة متناغم. هذا هو المصابيح الأمامية الضيقة 626، وهنا جفوا أمام إيفكي. ولكن الذوق واللون ...
أوه، ما مدى مناسبا فيما يتعلق كيا ريو! بالتأكيد لشخص ما كما تريد. يفترض أن الجسم المورقة مع البصريات القطرية يجب أن يجعل السيارة بصريا أكثر تكلفة. مرة أخرى، رأي شخصي: التصميم غير عادي، لكنه لا يبدو مكلفا تماما، ربما لأنه ليس من موافق جميع العناصر مع بعضها البعض.
انظر: ما هو هذا النصب للباب الخلفي - الخط لسبب ما يرتفع. ربما لا تكرر الآخرين. ولكن في الوقت نفسه، تنخفض مساحة التزجيج، نتيجة لذلك، يتم سحب الخلاصة البصرية، وتصبح المراجعة الدائرية أسوأ. ومع ذلك، لا تكن هذا - سيصبح السيارة عربة عادية. وهكذا هاتشباك مع دسيسة ... مساحة الداخلية
حسنا، يكفي الإعجاب - لقد حان الوقت للصالون. أجلس في السيارة اليابانية، و ... نعم، مرئي على الفور: قمنا بتطويرها في القرن الماضي. لا، لا شيء سيء، فقط الصالون تقليدي للنماذج، لذلك التحدث، الجيل السابق. الآن ما هو في الأزياء؟ هذا صحيح، رفوف السقف السميكة، تاركا مع أسفل الزجاج الأمامي نصف متر، وهبوط مرتفع إلى حد ما، وعدد كبير من الجيوب، وطنشيرز، وحاملي الكؤوس، إلخ. وفريق تكنو.
داخل 323 ليست كذلك. ليس بالتأكيد بهذه الطريقة. لا يوجد شاشة بلورية سائلة ضخمة في وحدة التحكم المركزية، والأدوات هي الأكثر عادية. ومع ذلك، لا يمنع السائق عن القيادة بسهولة ويستفيد من خلال أي مشاكل لاستلام المعلومات التي تحتاجها، لأن الأدوات تقرأ جيدا.
ويتم تحويل الداخل! لذلك، يمكن تحويل كرسي الراكب الأمامي إلى طاولة - يكفي لرمي مسند الظهر (هنا فقط إلى أين تعطي الركاب الأمامي في هذه الحالة؟). يمكن أيضا وضع المقاعد الخلفية، وفي نسبة 2: 3، لذلك الاختيار بين الركاب والأمتعة ممكنة في حل وسط. بالمناسبة، مع الخلفية، يمكنك أيضا القيام بأشياء أخرى محتلة: تحريك الوسادة، وتغيير الميل مرة أخرى وهلم جرا. بالطبع، الآن هذا لا يفاجأ بهذا. ولكن تذكر عندما ظهرت هذه السيارة. يمكننا أن نقول أن الناس بعيد النظر يعملون في الشركة. بعد كل شيء، بعد كل شيء، نعم؟
حسنا، لا يمكنك الإجابة. وفي الوقت نفسه أجلس داخل ريو. هم، نفس الجمع بين البلاستيك في تصميم لوحة القيادة هو أسود مع الرمادي. لكن جودة المواد أسوأ، ويبدو أن شيء أسهل. ومع ذلك، يبدو حديثا جدا ... مملة. لقد فوجئت بسرور مقعد السائق مع الدعم الجانبي المطور الألماني. ما هو هناك؟ أوه، وسادة المقعد قابلة للتعديل في الارتفاع بشكل منفصل: وفي الأمام والخلف! بمعنى، الجزء الأمامي والظهر. نتيجة لذلك، جلست هكذا، لكن عندما جلست في الخلف (دون تغيير موقف الكرسي)، كانت قدمي مهدية.
بالمناسبة، فإن عجلات ريو أقصر من 20 (!) سم، في حين أن الطول هو تقريبا في نفس المستوى. لكن السيارة الكورية والتضخم الخلفي أطول، وبالتالي، فإن الجذع سيكون أكثر. لذلك هناك: وفقا لبيانات جواز السفر، تستوعب كيا من 450 لتر، ومازدا من 345 لترا. ولكن في الوقت نفسه، لا يمكن أن يتباهى تحول داخلي ريو للداخلية من 323. نعم، وفي الجذع الياباني ... مزيد من المريح - فحص شخصيا!
سنذهب، سنقوم ...
على الرغم من أن لا، من الأفضل أن تذهب فقط. والحقيقة هي أن كلايتين لا تدعي عنوان السيارة الحضرية - على ما يبدو، انتشر الحبوب الرشيد جيدا ...
كما ذكر أعلاه، ضرب السيارات مع تكافؤ الفرص الاختبار. بعد الترقية بدلا من محرك 48 لتر قديم بسعة 88 حصان مازدا لديها 1.6 لتر في 98 حصان. بالضبط نفس الشيء وفي محرك ريو، ولكن مع حجم عمل من 1.5 لتر. كما يجب أن تعتمد على البوابات السادسة، فإن كلا المحركات في المرضيات المنخفضة، والتي تسمى، لا تسحب. وهذا هو، يسرعون السيارة، ولكن ليس كل ثلاثة وتسعين. بمعنى القوات.
يتم تحسين الوضع عندما يمر سهم مقياس سرعة الدوران 3.000 دورة في الدقيقة - كثافة رفع تردد التشغيل يزداد فورا. ومن هنا تأكيد الحقيقة القديمة حول المحركات متعددة النسوية: تحب القيادة - الحفاظ على السرعة! ومن الجدير بالذكر أنه إذا تسارع مازدا ببساطة، فإن المحرك كيا هو أيضا مريحة لائق في جميع صماماتها السادسة عشرة ...
وفقا لجواز السفر كلاهما تصل إلى مائة كيلومتر في الساعة تسريع بالتساوي - مقابل 11.6 ثانية. في الممارسة العملية، السيارة الكورية أبطأ قليلا: يحدث التلميح بسبب انتقال غامض. لكنه لا ينشأ بسرعة الرغبة في الريو، ولا للفئة 323. خاصة على طرقنا. بعد كل شيء، تم إنشاء تعليق كلا الجهازين في ظل ظروف التشغيل العادية، وبالتالي فإنهم يتفاعلون على كود في كودمنا، دعونا نقول بشكل غير كاف.
ريو العصبي بشكل خاص. تعليقه صعب، قصير الأرض. لذلك، فإن الشعور تقريبا أن بي ام دبليو على طلاء عادي، على طريق كسر ريو يبدأ في هز وان؟ من الأفضل عدم تعذيب الفقراء، وسيقود هذا الموقع أكثر هدوءا قليلا. تستجيب مازدا مؤلمة للغاية، ولكن أيضا تعليقها القاسي قليلا يحب أن يكرر على مفاصل الجسم والأرصفة الصغيرة، في حين يتم التغلب على المشكلات الكبيرة دون أي مشاكل.
حسنا، بشكل عام، تبخرت هذه الصورة. مازدا على دور سيارة نشطة لا تتظاهر بطريقة أو بأخرى، كل مخلوقه يجعل من الواضح أن تعيينها هو حركة موثوقة للأشخاص وأمتعتهم من النقطة أ إلى نقطة ب. ولكن إذا كان الوضع في حالات الطوارئ (الذي سيكون قادرا على استفزازه سيارة بالكاد)، هذا المناولة الجيدة يجب أن تساعد في الخروج.
لكن كيا تم تعيين وتثير للذهاب بسرعة. وكيفية الذهاب - أنت تفهم أن هذا ليس عناصره. والمحرك مثل السحب، والتعليق على طريق جيد دير مضاءة، وعجلة القيادة، ربما حادة، ولكن المحرك هو الضوضاء على سرعة عالية حتى يكون من غير النظامية التبديل إلى أعلى ناقل حركة، والمربع هو القطن ...
دعونا تلخيص
Mazda 323 F هو نظرة يابانية على سيارة الموازنة. دون أي أحجام خاصة، ولكن حسنا CRIC وثقة. حتى بعد أربع سنوات منذ بداية الإنتاج، ما زال جيدا، على الرغم من عدم وجود القادمين الجدد في ترسانة. يتم تعويض الحجم الصغير نسبيا من مقصورة الأمتعة بتحويل جيد للمقصورة.
يلعب كيا ريو اللحاق بالركب، ولكن حتى الآن يفقد. الآن من الواضح لماذا الفرق في السعر كبير جدا: تقريبا في جميع النواحي لا تصل السيارة الكورية إلى اليابانية، على الرغم من أنها بدا بعد عامين. لم تكن هناك عيوب كبيرة لاحظت، لكن العيوب الطفيفة كافية. ونتيجة لذلك، المستوى الإجمالي متوسط \u200b\u200bأو حتى أقل من ذلك. لكن السعر أيضا!
السيارة اليابانية أغلى بكثير. ولكن أثناء التشغيل، لا تنشأ أي أسئلة. وإلى كيا، بدأت المطالبات تظهر تقريبا من الكيلومتر الأول. من الممكن وضع العيوب إذا كنت تتذكر كم قمت بحفظها على الشراء.
إذا كان هناك ما يكفي من المال فقط في كيا، فلماذا لا تأخذ؟ إذا كان هناك 323، وحتى بهامش، فلا توجد أسئلة أيضا. وإذا كان الأمر كذلك: أو الآن KIA مع اللحوم المفرومة الكاملة، أو مازدا فارغة في السنة؟ ولكن من غير المرجح أن يأتي هذا الوضع: هذه السيارات مختلفة، وبالتالي المشترين أيضا.
النص: سيرجي الحزب
