اختبار القيادة كيا ريو هاتشباك 2005 - 2008 هاتشباك

وحدة الأضداد

لا ، هذا ليس ريو دي جانيرو ، كما قال أوستاب بندر ، لا يتناسب اسم ريو المرح والعاطفي مع ظهور انخفاض متوسط. ومع ذلك ، فإنهم يشترونها للمزايا الأخرى. الشيء الرئيسي ، ربما ، هو الثمن: حوالي 11 ألف دولار لشركة جديدة ، وإن تم جمعها في روسيا ، ولكن سيارة أجنبية. Hatchbacks أكثر شعبية من سيدان: تبدو أكثر انسجاما وتستغرق المزيد. وهم متشابهون تقريبا.
مع تقدم العمر ، يفقد ريو القليل جدًا في السعر (حوالي 10 ٪ في السنة) يؤثر على رخصية الخدمة وقطع الغيار. ينجذب أصحاب المستقبل أيضًا من خلال شروط الضمان: منذ عام 2003 تم زيادة إلى 5 سنوات أو 120 ألف كم. لكن بشكل عام ، لم تتخلص سيارة ناجحة بعد من بعض الأمراض ، ولا يتم القضاء على جميع العيوب تحت الضمان. صحيح ، في بعض الأماكن ، من الممكن وضع القشة ، لأن هذه السيارة في روسيا هي بالفعل السنة الخامسة ، وقد تم تجميع التجربة كبيرة.
يسأل المحرك الحزام
بالنسبة للمشتري الروسي ، فإن مسألة اختيار المحرك لا تستحق كل هذا العناء: فقط واحد ونصف Kia Rio ينتقل من ناقل التجميع. إن المرض الخطير الوحيد لهذه المحركات إلى الهجوم هو أمر غير مألوف: لا يمكن لأحزمة التوقيت أن تصمد أمام 80 ألف كيلومتر الصادرة من قبل الشركة المصنعة. إنها في بعض الأحيان تنكسر ، دون أن تمر 60 ألفًا. لاحظ أن إصلاح المحرك في هذه الحالة لا يندرج تحت الضمان: لا ينطبق على حزام التوقيت. لذلك ، من المعقول تقليل فترة استبدال الحزام إلى 50 ألف كم في العديد من الخدمات. يتم تغيير مقاطع الفيديو حسب الضرورة ، عادة ما تكون إلى 100 ألف كم (مع بديل ثانٍ للحزام). لا توجد مشاكل أخرى مع المحرك ؛ الفشل الفردي يحدث بشكل أساسي في فترة الضمان ، لذلك يزيلونها مجانًا.
شموع منفصلة مقالة من نفقات الروس. في ريو ، يخدمون ما متوسطه 10 آلاف كم من ذلك إلى الآن. تصف التعليمات البنزين 95 ، ولكن أيضًا الإضافة 92 لريو غنية جدًا بالمضافات.
تشير المتراكم الأمامي المنخفض ودرج الألمنيوم على الفور إلى الحاجة إلى حماية محرك فولاذية قوية. إنه يحتاجها حقًا ، والأهم من ذلك كله التمويه (Sylphon) لنظام الإصدار. هذه هي أدنى نقطة في الخط الأمامي ، إنها الأكثر رقة.
اعتني بالقابض
بالنسبة للبرائحة الأكثر دقة ، فإنه يخدم ما يصل إلى 80 ألف كيلومتر (هذا هو الرقم القياسي تقريبًا!) ، تمكن أقداح الشاي في حرقه في غضون أسابيع. الضمان على العقدة صلب 3 سنوات أو 100 ألف كم ، ولكن ظروفها لا تشمل التآكل الطبيعي وانتهاكات قواعد التشغيل.
إن جذر جميع المشاكل التشغيلية هو سوء تقدير في بيئة العمل: لحظة تشغيل التصاق على الدواسة غير محسوسة. سائق ذو خبرة ، مسترشدين بالأذن ، سوف يتكيف بسرعة. ستقع عديمي الخبرة في حسابين فوق التراكبات. أول علامة على المتاعب هي ظهور جهد على الدواسة. هذا يعني أن شحوم الدليل الضغط على محمل التقليدية بالفعل. إذا كان بالطريقة نفسها التي يجب الذهاب إليها أبعد من ذلك ، فسيصبح الجهد المبذول على الدواسات ، كما هو الحال في Zil-130. المرحلة الأخيرة من إغلاق القابض: لا يمكن الضغط على الدواسة مع كلا الساقين. استبدال كابل محرك الأقراص ، بالطبع ، لا يعطي نتائج. يحدث أنه لا يتم تقسيم التراكبات فحسب ، بل سلة أيضًا ، ويذوب المعدن في الأماكن. في كثير من الأحيان ، إلى جانب الموعد المحدد ، يجب تغيير القابض مع شظايا أو دولاب الموازنة المحموم.
لكن علب التروس ، كل من الميكانيكا والأوتوماتيكية ، تعمل تقريبًا دون شكاوى. ارتبطت الحالات الفردية لإصلاح الضمان من ICD بفشل المزامنة (لم يتم تشغيل الترس الأول أو الثاني) ، ولكن بعد ضمان العيوب ، لم تكن هناك عيوب. قبل عدة سنوات ، كانت هناك مشاكل في حظر محدد النقل التلقائي: تم تشغيل الترس الخلفي أيضًا عندما تتحرك السيارة للأمام ، والتي كان الصندوق خارج الترتيب. الآن لا يمكن توبيخ ريو مع ناقل حركة أوتوماتيكي إلا في ديناميات ضعيفة ، ولكن ليس في غياب الموثوقية. يتغير الزيت في كلا المربعين كل 40 ألف كم: 75W90 GL-4 في الميكانيكا و Dexron III في الجهاز.
أين بكثافة وأين هو فارغ
محامل المحور الأمامي مخروطي ، مع محاكمة مسبقة ، والتي يتم تنظيمها من خلال اختيار الغسالات. من الأفضل تغييرها في خدمة الشركات ، حيث توجد أهداف وجهاز خاص. المحامل المعدلة بشكل غير صحيح قد لا تنجو حتى التالي. إذا فعل السيد كل شيء في العلوم ، فسوف تستمر العقدة 100150 ألف كم. المحامل الخلفية هي أيضا مخروطية ، ولكن مع وجود فجوة. يجب ضبط الجميع تقريبًا إذا كنت تعتني بالفرامل: لتنظيف الآليات الخلفية من الغبار والأوساخ ، يجب إزالة الأسطوانة مع المحمل. تخدم المحامل الخلفية أكثر من 100 ألف كم.
عند تشديد المكسرات ذات العجلات ، لا تبالغ فيها ، وإلا فإنك تخاطر بكسر الخيوط على الخناجر. تمكن آخرون من ركوب الخناجر في المحور ، وتمزيق الفتحات ، ثم لن تنطلق ببديل بسيط للخناجر. لحظة تشديد المكسرات ليست أكثر من 8 كيلوغرامات.
تعمل الفرامل بشكل مثالي ، شريطة أن يتم تنظيف وسادات من الفوط (الخلف) واستخدام فرملة اليد بانتظام. بالنسبة لأولئك الذين ينسون تمديد الرافعة (عادةً على السيارات ذات النقل التلقائي) ، يمكن للكابل أن يتحمض في غضون عام أو سنتين أو 3040 ألف كم. مع الاستخدام المتكرر ، يعيش فرملة اليد حوالي ضعف الطول.
لكن ABS لا يعمل في ريو بأفضل طريقة: الفعالية منخفضة ، في حين أن الدواسة تتحول إلى علب. والنظام لا يتألق بالموثوقية: بعد فصل الشتاء ، تبدأ أجهزة الاستشعار في الخردة. يمكن ثني السلك في الموصل وفي موقع الختم في المستشعر. لذلك ، يجدر حماية مضادات الأوساط جميع الأماكن الضعيفة.
لا توجد مشاكل في التحكم في التوجيه. ليس فقط أشعل النار ، ولكن أيضا قضبان القضبان دون شكاوى تحمل 120150 ألف كيلومتر.
تعليق ريو ككل لا يسبب مشكلة ولا يتطلب نفقات كبيرة ، باستثناء امتصاص الصدمات الخلفية. يتم كسر غلاف الجبل العلوي إلى الجسم بسرعة كبيرة لمدة 2040 ألف كم من الجري. استبدال امتصاص الصدمات باهظ الثمن تم تجميعه فقط ، ويفضل أن يكون الزوجان. بخلاف ذلك ، كل شيء على المستوى: تخدم الكتل الصامتة الخلفية أكثر من 150 ألف كم ، فإن دعم الكرة للتعليق الأمامي هو 60100 ألف كم (يتم تغيير الرافعة في المجموعة) ، وبطانات ورفوف الأمامية 6080 ألف كيلومتر. تحمل الرفوف الأمامية (بما في ذلك دعاماتها) أكثر من 120 ألف كم.
الموصلات المزهرة
يمكنك إيقاف تشغيل البطارية والسيجار دون أي مشاكل ، ستحتاج إليها. البطارية لا تعيش هنا لفترة طويلة. إما ذنب ظروف التخزين ، أو بعض القوى السرية الأخرى ، لكن البطارية تصمد أمام 6 أشهر ، ثم مدى محظوظات. توفيت العينات الأكثر نجاحا في غضون عامين.
يتم تكييف كهربائي ريو بشكل سيء مع الظروف الروسية. معظم الموصلات غير محمية من الأوساخ والرطوبة ، لذلك تبدأ في التحول إلى اللون الأخضر في الربيع الأول ، ومع مرور الوقت ، تتحول جهات الاتصال إلى غبار. من الجيد أن تكون إشارة صوتية بواسطة الصوت يمكن تحديدها بواسطة الفوضى. مع تسخين النافذة الخلفية ، تتأخر العملية بشكل خطير. في البداية ، يبدأ موصله (عام وتوفير البواب الخلفي) في الذوبان ، ثم يحرق عزل الأسلاك ، ونتيجة لذلك ، تغلق الزائد الكتلة ، ويحرق الصمامات. لا تحاول وضع خطأ معه وليس بعيدًا عن النار. يكفي توصيل الدائرة مباشرة ، بدون موصل ، ويتم حماية تقاطع الاتصال بشكل موثوق من الرطوبة.

تاريخ النموذج
1999. لاول مرة من نموذج كيا ريو (سيدان وهاتشباك). المحركات هي البنزين ، أربعة أسطوانات ، 16 صمام: 1.35 لتر ، 62 كيلو واط/84 لتر. مع. (ليس للاتحاد الروسي) و 1.5 لتر ، 76 كيلوواط/103 لتر. مع. الصناديق M5 أو A4 ، محرك الأمامي.
2003. إعادة التصميم. فرح ، الغطاء ، شواية الرادياتير ، المصد ، الداخلية ، التعليق قد تغير. تحسن عزل الضوضاء والاهتزاز ، زادت السلامة السلبية. يتوفر محرك 1.5 لتر في إصدار 72 كيلوواط/98 لترًا. مع. (لروسيا) و 79 كيلوواط/ 108 لتر. مع.
أناتولي سوخوف
 

مصدر: مجلة "القيادة"