اختبار القيادة كيا ريو هاتشباك 2005 - 2008 هاتشباك

وجه الغرب

على نطاق عالمي ، فإن Kia Motors الكورية ليست شركة مصنعة كبيرة جدًا. خلال العام الماضي ، تم تصنيع 905 ألف سيارة. من المهم أن يتم تصدير معظمهم.
علاوة على ذلك ، إذا تم بيع 326 ألف سيارة في أسواق أجنبية للنصف الأول من العام الماضي ، فإن هذا النصف بالفعل 435 ألفًا من 41 ٪ من جميعهم. وتيرة مثيرة للإعجاب حتى في السوق الأوروبية المفعمة بالملاحظة بنسبة 28 ٪ ، في روسيا ، حيث تم بيع 18 ألف سيارة ، 50 ٪ ، بشكل عام بنسبة 45 ٪! خطط كيا نابليون في عام 2006 تصدير مليون سيارة (!) في عام 2006. لذلك ، هناك حاجة إلى نماذج جديدة. العرض الأول لهذا الصيف كيا ريو.
صنع لأوروبا
افتتح كيا في فرانكفورت المقر الرئيسي الأوروبي وحتى مركز تصميم. بحلول نهاية العام المقبل ، ستظهر مصنع KIA مقابل 300 ألف سيارة سنويًا في سلوفاكيا. سوف يكلف بناءها أكثر من مليار يورو. كل هذا ضروري للشركة لتطوير النجاح في أسواق العالم القديم. ما هي السيارة التي تحتاجها الأوروبية؟
وفقًا لما ذكره Kia ، أولاً ، بتصميم مشرق لا تنسى. ثانياً ، مع شخصية رياضية ومقامرة. ثالثًا ، عمليًا ومريحًا وواسعًا. يتم فهم السلامة والود البيئي. اليورو الرابع من فضلك ؛ في اختبارات Euroncap ، يجب أن يتلقى ريو أربعة نجوم للضربات الأمامية والجانبية وثلاثة لموقف دقيق للمشاة. ما إذا كان المبتدئ سيحقق مثل هذه النتائج ، سنرى قريبًا. في غضون ذلك ، لنبدأ في اختيار ريو.
أفضل وأفضل!
إذن ، سيدان أم هاتشباك؟ اعتادوا أن تكون بنفس الطول. الآن ، يتم حرمان هاتشباك ، كما هو متوقع في أوروبا ، من التاريخ الخلفي وأقصر 250 ملم من سيدان.
بشكل عام ، لم يكن ريو السابق مكتظًا ، لكن من الواضح أن الخلف أكثر اتساعًا. وفقًا لمهندسي KIA ، فإن جميع أحجام المقصورة المهمة أكثر من 2 على الأقل ، بحد أقصى 83 ملم. هذا يبدو ، ربما ليس مقنعا للغاية ، ولكن في الواقع الفرق هو حتى 20 ملم مرئية بوضوح. إنهم يؤكدون أن كيا ريو أكثر اتساعًا لصالح فولكس واجن بولو وفورد فيفيست وأوبل كورز وسكودا-فابا خلف سائق يبلغ طوله 190 سم يناسب راكبًا مريحًا 185 مئوية. يعد مقعد السائق مع تعديل الارتفاع والإمالة مناسبًا للأشخاص ذوي النمو والبشرة المختلفة. الظهر يدعم الجسم جيدًا في المنعطفات ، لا تتداخل الوسادة مع الهبوط ، على الرغم من أن الطويل طويل القامة: فهي قصيرة. لا يتم تنظيم عجلة القيادة ، على عكس العديد من المنافسين ، فقط بالميل ، لكنك لا تشعر بالإزعاج جيدًا. ليس عليك الوصول إلى المفاتيح أو خلف ذراع علبة التروس. ما لم يكن أخف السجائر ، ولكن من المعتاد محاربة العادات السيئة اليوم ، بجانبه عش تغذية إضافي ، لا تعرف أبدًا ما يجب توصيله.
جولة في الجذع سعيد تحت الأرض محمية كاملة الحجم ، وحتى على قرص مصبوب. لا أنابيب مع الغراء ، أكثر موثوقية من العجلة الإضافية لم تتوصل بعد إلى أي شيء. قائمة أبعاد الإطارات لريو مثيرة للإعجاب: من 175/70R14 إلى 205/45R16. بالمناسبة ، هي آلات الاختبار هي shod في إطارات معتدلة 185/65R14 و 195/55R15. من السهل أن تشعر بالفرق: على الإطارات ذات الشعوب الأفريقي العليا ، من المريح أكثر بكثير حتى على طول المسارات السلسة للضواحي الباريسية.
المحطة التالية تحت الغطاء. ثلاثة خيارات ممكنة هنا: محركات البنزين 1.4 و 1.6 لتر (كبار مع مراحل متغيرة من توزيع الغاز) و turbodiesel سعة 1.5 لتر مع توربين قابل للتعديل. هذا الأخير يختلف في مؤشرات مثيرة للإعجاب للغاية: 110 حصان. و 235 ن. لكنه يكفي أن يتجول وحوله.
عن طريق الأذن واللمس
إن اختبار Kia Rio Test هو شمال شرق باريس ، في المقاطعة التي تحمل اسم شامبان ، لا يتمتع بقرية. سنذوق منتجات العمال المحليين في القرية لاحقًا. في غضون ذلك ، رشفة من ريو: هاتشباك زرقاء مع محرك البنزين من 1.6 لتر وصندوق تروس ميكانيكي.
عندما لا تكون تعديلات المقعد كافية ، فإن الاستقرار لفترة طويلة. أنا أقود عجلة القيادة والمرايا: لم يكن علي البحث عن الأزرار والمفاتيح. إن الصالون الذي تم الانتهاء منه غنيًا في التكوين السابق ليس فقط تصميم اثنين من الفئة ، ولكن أيضًا مع عجلة قيادة جلدية. يمكنك أن تجد خطأ معها في التماس الداخلي أمر وقح. ولكن ليس بنتلي!
دواسة القابض مع السكتة الدماغية الكبيرة ، جهد منخفض ومحتوى المعلومات المنخفضة. محرك الأقراص ، بالمناسبة ، هو هيدروليكي. ربما مع مثل هذه القيادة التدريبية جيدة. لكن أولئك الذين تعلموا تبديل البرامج قبل 20 عامًا يريدون حركات أقل ولمسة واضحة. ومع ذلك ، ليس من السهل التعود على التعود عليك فقط لا تتسرع. علاوة على ذلك ، فإن المحرك يسحب جيدًا من القاع ويحظى بالتحالف بسهولة بسرعة 50 كم/ساعة في الترس الخامس. بالمناسبة ، تكون البرامج قصيرة: على بعد 100 كم/ساعة في الخامس بالفعل 3000 دورة في الدقيقة. وفوق 3500 يستيقظ المحرك صوتًا بصوت عالٍ. بالسرعة العالية ، يغرق في خلفية ضوضاء مشتركة ، ولكن مع تسارع شديد ، لا يسمح المحرك نفسه بالنسيان. ولكن بالمقارنة مع RIO السابقة ، لا يزال أفضل: على استعداد للاعتقاد في 5 ديسيبل من انخفاض الضوضاء الداخلية.
مسارات اللف الضيقة لا تحرج. إلى حد معتدل ، تشهد عجلة القيادة الحادة (ثلاثة المنعطفات من التوقف إلى التوقف) بجهد صغير ، مع توفير اتصال جيد مع الطريق. على التبادلات الدائرية المجانية ، نحن اللعنة قليلاً: السرعة المحدودة بالقواعد أعلى بوضوح من تلك التي يمكنك وصفها للدائرة. ولكن من الواضح هنا أنه لا ينطبق مرح كيا ريو فقط على أوضاع المرور القياسية. محاولة لسحبها إلى منعطف وثيق للغاية ، إضافة إلى الغاز ، تؤدي إلى تعليق العجلة الداخلية. بالطبع ، يختفي التوجه على العجلات ، وتبدأ الجهاز في الانزلاق بالتساوي ، وسرعان ما يفقد السرعة. آمنة ، ولكن ليس على الإطلاق القمار. لا يسمح التعليق القصير المتساقط الذي يتأرجح إلى ريو بالتأرجح والتفكير في كل سائق للسائق ، ولكنه يتيح لك إدراك صفات الاقتران العالية للإطارات المنخفضة.
سيارة السيدان التالية مع نفس المحرك. إنه يختلف قليلاً عن طريق السلوك على الطريق ، إلا أنه ينقل المخالفات الصغيرة بهدوء أكبر بكثير. ومع ذلك ، من نواح كثيرة هو ميزة الإطارات. الأمل في أن تكون سيدان أكثر هدوءًا من هاتشباك لم يبرر كل شيء حيال الشيء نفسه.
والآن يكون محرك العجز في محرك الاختبار 1.4 لتر. للوهلة الأولى ، لم يفقد ريو مكبرات الصوت معه تقريبًا. معدلات التروس في المربع والعتاد الرئيسي هي نفسها ، يتم تأكيد ذلك من خلال مؤشرات عداد السرعة ومقياس الدوائر. لا يخسر المحرك الناجح تقريبًا أمام كبار السن بسرعات منخفضة ، وأقل من ذلك بشكل أكثر وضوحًا في التسارع بعد 4500 دورة في الدقيقة. ومع ذلك ، ليس من السهل ملاحظة ما إذا كنت لا تنقل على الفور من سيارة إلى أخرى.
للحصول على توربينات حلوة. بالمناسبة ، بالنسبة للسائق النشط ، فهو أكثر إثارة للاهتمام من البنزين ، وكفاءته هي مكافأة جيدة. يبرر المحرك التوقعات تمامًا ويوفر تسارعًا غير عادي في الحلقات الصغيرة في النطاق من 1700 إلى 4000 دورة في الدقيقة. في الوقت نفسه ، حتى أرجل الصحفيين اليمنى من طاقم العمل -لا يمكن أن تقود متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود عن 8 لتر/100 كم. يتم قمع الضوضاء والاهتزازات على أنها انتفاضة في ميدان مجلس الشيوخ. للأسف ، في روسيا ، لن يظهر كيا ريو وديزل ، على الأرجح.
ليس هناك شك في: في السوق الأوروبية ، تنتظر كيا ريو الجديد مستقبلًا ناجحًا ، وتخطط للبيع في أوروبا في أوروبا في السنة الأولى ، تبدو 40 ألف سيارة متواضعة. لا يُرى مصير كيا ريو في روسيا ، لذلك من الواضح أن قوس قزح للكوري هو مكلف بعض الشيء. يتم الاقتراب من السعر الأولي للتكوين الأساسي لـ LX بمحرك 1.4 لتر وصندوق تروس ميكانيكي بمقدار 14 ألف دولار. إنهم لا يخططون لتجميع سيارة في الشركات الروسية ، وتكييف التعليق ، بالمناسبة أيضًا. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أن كيا ريو الجديدة هي خطوة كبيرة إلى الأمام مقارنة بحقيقة أنه يتصاعد كيلومترات في حديقة التحرير. بالمناسبة ، تم بالفعل إيقاف تجميع النموذج السابق في KaliningRad

للحصول على أفضل المؤشرات في الفصل!
في سيارة غير مكلفة ، تكون تكلفة المحرك مهمة ، لأنه في فئة V الأوروبية ، يسمح عدد قليل من أنفسهم بتقديم محركات جديدة. استحوذت كيا ريو على اثنين من محركات البنزين الحديثة.
وحدة 1.4 لتر بسعة 97 لتر. مع. لا علاقة له بمحركات ريو السابقة. بدلاً من ذلك ، فهو بالنسبة إلى التركيز الكلي Hyunde 16 صمامًا مع دورة مكبس مخفضة. سمح له نظام إعادة الدوران الجديد أن يتلاءم مع معايير اليورو الرابع وفي الوقت نفسه ، وفقًا لما ذكرته كيا موتورز ، أن يكون أقوى بنسبة 17.5 ٪ من زملاء الدراسة.
يحتوي المحرك سعة 1.6 لتر أيضًا على سلف Hyunde موحد ، ولكنه مزود بتنظيم مرحلة توزيع الغاز ، نظرًا لأنه لا يمكن أن يتباهى به فقط بقوة عالية (110 لتر.) ، ولكن أيضًا مناسب جدًا للسائق عن طريق توزيع من عزم الدوران عن طريق دوران.
تتميز كلتا المحركين مع رفرف دواسة الوقود العادية بدون محرك كهربائي بشخصية حية.
 

Anatoly fomin

مصدر: مجلة "القيادة"