اختبار القيادة كيا برو CEED منذ 2007 هاتشباك
كيا pro_ceed: واقع على أربعة
بدون المحرر، نستمع إلى هدير من تحت غطاء محرك السيارة من أكثر هاتشباك الرياضية الكورية. كيا pro_ceence 2.0 MCPP
أندريه سكفورتسوف، رئيس قسم الإعلان في بوابة kolesa.ru
+++
الحفاظ على المفاتيح والحظ السعيد لتقليد! في صوت ميخائيلوف شعر Chitrijan. كما لو كان لا علاقة له بالقيادة، فلن نذهب بشكل جيد، وسوف نفهم ذلك.
أخرج في الشارع وفي الثانية أجد برو_cee'd بين عدة عشرات متوقفة من قبل لوحة التحرير. مثل! كل هذه العدوانية، مع تصميم ديناميكي، ملحوظ من جميع الجهات. إنه يضع أسلوبا خاصا للحركة: مع محرك الأقراص، والذي يبدأ بدوره من المفتاح في قفل الإشعال.
الداخلية للجهاز هو نوعيا بالكامل. لوحة القيادة البلاستيكية ناعمة، ويتم دمج الكرسي بشكل جيد وتعامل مع الدعم الجانبي. الضوابط منطقية، كل ذلك في أماكنهم. يتم قراءة المقاييس الموجودة على درع الصك بسهولة، والضاءة الخلفية الحمراء لا تخفض العينين. وإذا تصرفت من كل هذا وانقر فوق ركوب جولات سيارات الغاز! يلتقط محرك مزدوج لتر و 143 قوي بالفعل من الأسفل والتسلق إلى المنطقة الحمراء، ومفتاح الإرسال بوضوح، على الرغم من طول الكواليس.
ومع ذلك، للاستمتاع بالصفات الديناميكية من Pro_Cee'd تحولت فقط على الأسفلت المسطح. إيجابيات المنتهية ... - -
عند إعداد مرآة الرؤية الخلفية، اشتعلت في نفسي أفكر في أنه في موقف السيارات التالي كان لدي مشاكل معينة. هل سيعود هذا وأكل النافذة الخلفية؟ ليس الزجاج حتى قارب! نعم، ويقع تحت هذه الزاوية الحادة، باستثناء الضوء للتخطي إلى السيارة.
لم أكن أحب التوجيه: القوة تزداد مع تقدم واضح لمجموعة السرعة، حيث يتم فقد الملاحظات منها. التعليق قاسيا، حساسا جدا لمخالفات الطريق ويخلق إزعاج معين للسائق والركاب للسيارة، والدخول في شبق، وخاصة بسرعة منخفضة، فإنها تسعى جاهدة للقفز على الشريط المجاور. ربما السبب في المطاط منخفض المستوى على أقراص 17 ''؟ ومع ذلك، مرة أخرى عن طريق الانتقال إلى الأسفلت السلس، ما زلت يمكنني الحصول على حصتي من محرك الأقراص.
فيليب بيريزين، رئيس تحرير مجلة العجلة
+++
لا شيء أكثر موافقا لحالة سيارة بداية القرن XXI في كيا لم يتم إنشاؤه بعد. مرسومة، اخترعت وتجميعها pro_cee'd جيدة جدا. هذا هو الشيء الرئيسي.
لديه مظهر لا تنسى: المصابيح الأمامية المعبرة وخطوط الجسم الحادة، صورة ظلية ديناميكية. يمكن أن تفعل مثل هذه السيارة في فرنسا، في ألمانيا، في اليابان، وهذا يمكن اعتباره مجاملة، لأنه في
من غير المرجح أن يتم هذا المكون في قادة صريحين، ومن الضروري مطابقة المستوى العالي المتوسط. صالون الجمال عموما. تم العثور على الألوان الدقيقة لإضاءة الصك، بالإضافة إلى الجمع بين الحافات المعدنية، وأرقام قراءة جيدة، وتصميم عملي وجميل لمسجل الشريط الراديوي والتحكم في المناخ. تحولت الداخلية إلى أن تكون مغامرة مفهومة للغاية. لا تسبب راحة إدارة الوظائف الثانوية أي شكاوى. على العكس من ذلك: كل شيء مصنوع من الكوريين الذين يتعذر الوصول إليهم حتى وقت قريب Shik وأسلوب.
في سياق pro_cee'd لم يكن معجبا جدا، ولكن كلما ارتفعت السرعة، كلما شعرت أكثر ثقة عن سريانه في عجلة القيادة المضطربة. مما لا شك فيه، مضغوط بإحكام على الطريق الزائفة وحدها كيا يمكن أن فرحة. لذلك، اختيار سيارة ميزانية من فئة الجولف، وأود أن الانتباه إلى كيا. إنها تنافسية للغاية في النزاع مع بيجو أو أوبل أو فورد.
- -
للحصول على صحفي حرج Pro_Cee'd، السيارة بالكاد مثالية. لأنه على الرغم من حقيقة أن مزايا تكنولوجيا المعلومات واضحة، فإن كيا بالتأكيد هناك شيء ينتقد.
سأبدأ مع الذيل. تحميل الأشياء في الجذع هو متعة حتى متعة. الأكياس يجب أن تسحب على عتبات عالية، بالكاد يتم تنظيف الكائنات العامة في الفتح الضيق للباب الثالث.
في حالة معينة، كان العتاد الخلفي مرتين في الثالث. لإزالة مفتاح الإشعال من القلعة، يجب أن يغرق في اليرقة. بينما فهمت ذلك، فقد كسرت تقريبا المفتاح. قائمة بفاتورات مزعجة يمكن أن تابع.
محرك ثنائي الأترات بالطبع، ميزة. ولكن حتى بالنسبة لآلة ضبط الزائفة، يمكن إطلاق عجلة القيادة. إذا غرقت دواسة إلى الأرض، فإن التصاق العجلات الأمامية مع الطرق يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. وعلى طريق زلق كان فظيعا: أصبحت عجلة القيادة بلا وزن، وكان المحور الأمامي على وشك اقتحام الانزلاق.
كسيارة عائلية عادية pro_cee'd أعجبني حقا. عندما كان لديه خمسة أبواب. في هذا الوضع هو جيد. ولكن كأنانية سريعة، الشباب، إذا كنت تريد، فأنت لا تريد أن تنظر في وسائل الحركة. ربما 5 باب كيا لدينا الكثير، وهناك عدد قليل من الباب؟
الكسندر كوروبتشينكو، نائب رئيس تحرير مجلة العجلة +++
جلب Pro_Cee'd إلى فكرة أن كيا يذهب في الاتجاه الصحيح. الكثير لا يعمل بعد، لكن هذه ليست مشكلة لشركة طموحة. يأتي الكثير من الخبرة، وإذا نظرت إلى الوراء، في الأسهم السابقة من الكوريين في فئة الجولف، يصبح مرئيا: أكثر قليلا، وسوف تمر كوريا مراحل التطور، وكرر التدفق الواثق لصناعة السيارات اليابانية.
اتضح Prosida تماما إشارات المرور الحادة والتوقف في الوقت المناسب عندما يتم كسر الهزات فجأة من خلال إشارة المرور التالية. تتيح عجلاتها المنخفضة الشخصية، وليس تشديد، للحفاظ على السرعة العالية، وتعليق كثيف الطاقة يدنع تذبذبات الأسفلت العمودي. لكن الأكثر بروزا في الكورية هو القدرة على مفاجأة تصميم ديناميكي أنيق وليس مغطى بعد. ليس من السقف، اتضح، شعار السلطة لمفاجأة القدرة على مفاجأة ... والجمعية لديها تصميم داخلي جيد ومواد النهاية مقبولة تماما؛ وإلى جانب ذلك، يمكن ل KIA التعرف على سجلات مشغل MP3. اسأل، نعم، من لا يستطيع عصا iPod أو لاعب آخر الآن؟ في الواقع، باستثناء الكوريين، حتى الآن
- -
منذ وقت ليس ببعيد، اقتحمت كيا شريحة يكون فيها منافسين أقوى قاموا بمعايير عالية جدا. قبل Mazda3، Golf Golf و Ford Focus، تنزهات ProSoId بوضوح.
يعمل المحرك بصوت عال؛ يؤدي عزل الاهتزاز غير الكافي إلى المرآة المرنة والصالون إلى الكراك والطنين، ويمكن تشغيل ناقل الحركة الخلفي ليس في كل مرة.
ستكون الأماكن الموجودة فوق رأسك كافية للسائق في 180 سم في 180 سم؛ يجب رفع حافة وسادة المقعد أعلى قليلا، ويتم ضبط مسند الظهر بواسطة عجلة: غير مريحة.
التعليق مفاجئا: عند السرعة المنخفضة، يشعر كيا ريانو بوضوح بشكل واضح. وعندما تشير أسهم عداد السرعة إلى الغرامة القادمة للتتجاوز، من الضروري أن تخشئ الخوف: يمكن أن تؤدي الحفر الصغيرة والصدمات ومفاصل الأسفلت إلى القفز والقفز على المحور الخلفي. مخيف
ويحتاج pro_cee'd رادار وقوف السيارات. إن إرساء السيارة مع موقف السيارات يعقد نظرة عامة سيئة على الظهر، محفوفة بالماء وأزعج الوفير الخلفي.
ألكسندر ميخائيلوف، مجلة العجلة المراقب +++
يبدو أن اجتماعنا لم يكن عرضيا. انتظرت هذا الاختبار أن الاقتراح أن يأخذ في رحلة من موسكو إلى بيتر ببرنامج pro_cee'd من الأترات التي تم منحها. بينما الملل! أنا أقود بديل! بدائل ل OKOMINA بؤر ثنائية الأترات، والتي وتفريقها في موقف السيارات بالفعل مشكلة بالفعل كانت مطلقة: بدائل للفكرة العامة للتقنية الكورية كشيء نفعي. القرفصاء، النسبي، gouge، ستجيب هذه كيا بسهولة على البادئة باسمه. برو ماذا؟ برو الرياضة!
لن يخرج المارة على رأسه، لكنه لا يفقد في الدفق، فمن المؤكد أنه ضد خلفية الخلفية المتواضعة. لقد نجح المصممين الذين نجحوا الكثيرون في إحضار روح الكوبيه إلى جسد المعتاد، في الواقع، هاتشباك أن السؤال هو أن ثلاث أبواب كانت غير مريحة إلى حد ما، لم تقف حتى في أكثر البراغماتي الافتتاحية الشهير. الجمال، أنت تعرف، القوة التي من الضروري.
- -
غلاف ثنائي لتر تحت غطاء محرك السيارة، على الأقل لا تحول. الداخلية، على الأقل، مملة. السعر مرتفع على الأقل. ثلاث ساعات يسرق ليست سيئة، التعليق ضيق بما فيه الكفاية؛ وفي الوقت نفسه، تركت السائق الفرصة للحفاظ على جميع الأختام طب الأسنان في أماكنها، ولكن من عجلة قيادة قطنية، محرومة عمليا من جهود تفاعلية واضحة، كنت متعبا في بضع ساعات. المحرك، بالطبع، هو خط، ولكن نفس fordovsky هو أدنى وعزم الدوران، ولذيذ من البيك اب. الفرق في رفع تردد التشغيل يصل إلى 100 كم / ساعة بين التركيز 2.0 و KIA Pro_Cee'd أكثر من ثانية بقليل لصالح الأول، ولكن أكثر من ذلك بكثير. وعلى التردد العالي، يمكن استخدام الصوت جدا لنظام العادم، والفخر في الكراسي المسطحة وداعا تماما. ولكن بعد كل شيء، أردت محرك أقراص، متعة الرياضة المؤيدة أخيرا، وحصلت على فائدة قوية مع طعم مونوتون متحد.
لكن التركيز، كما هو ممل، إنه لفترة طويلة لتلبية أي من مواقف السيارات. لا يزال Pro_Ce'd أيضا حصريا. ولكن ليس في إرادتهم.
المؤلفون: ألكسندر كوروبتشينكو، ألكسندر ميخائيلوف، أندريه سكفورتسوف، فيليب بيريزين
الصورة: مارغريتا الطبار
