اختبار محرك كيا سيراتو كوب منذ عام 2010

سيارة الفرد

هناك أشخاص حيوي يبرزون من الدفق. بالنسبة لهم، هناك آلات للأفراد الذين اتصلوا بالشرف على السراويل القصيرة الخاصة بهم. حسنا، نظرا لأن الجهاز هو إظهار، يجب أن يتم عرض المنعطفات!


كيا سيراتو كوب.
السيارة الكورية هي الحاضر الحاضر ثلاثية الحجم من فئة الجولف في سوقنا. KOP ينتمي إلى الطالب كوبيه في الولايات المتحدة الأمريكية. على المحيط، يحتوي الجسم ذو البابون على كل من المدنيين، والتركيز، وشيفروليه الكوبالت. في السنوات الأخيرة، بدأ المنافسون في مغادرة هذا الجزء من السوق، والكوريين لا يبيعون فقط Koug في أمريكا تحت اسم Forte Koup، ولكن أيضا استيرادها إلى أسواق أخرى. لذلك كيا هو الأكثر واقعية. سيكون جيرانك بالتأكيد ليس لديهم أي شيء من هذا القبيل! ولكن ما الذي يمكن أن يقدم يونيفمات باستثناء هيئة فريدة من نوعها وتصميم هادئا؟

الخارج والداخل
وفقا ل Boris Kutz، Cereto Koup ليس فتاة، ولكن صبي حقيقي. سمهرة الروك أو المتزلج بلا خوف. تختلف الكوبيه عن سيدان ليس فقط عن طريق عدد الأبواب: هنا الزجاج بدون إطارات، خط السطح المنخفض، مصدات أخرى، الناشر في المصد الخلفي، فوهة الكاتم، العجلات المألوفة مع قطاعات مطلية. تمزقها! تواصل مزاج الشباب في المقصورة: رفع حمراء من المقاعد وعجلة القيادة ومنصات الألومنيوم على الدواسات والضاءة الإضافية الحمراء للأدوات والعدد الرئيسي لبرنامج الموسيقى اللون! لا أحد يقدم هذا! الكبار مثل هذه الخيارات تبدو وكاملة الهذيان، ولكن عندما تكون أقل من 25، فإن مثل هذا الترفيه يبدو ذو صلة تماما.

لسوء الحظ، عندما يتعلق الأمر بالوصول إلى الواقع الصفات سيارة من الداخل كوبيه الكورية، والعواطف الإيجابية يصبح أقل من ذلك بكثير. هذا هو indicor، وليس على الإطلاق كوبيه الرياضية. بكرات دعم الجانبية واسعة، والجلد لينة في كرسي تفشل، وإذا وضعت الجزء الخلفي عموديا، ثم راحة في السقف مع ارتفاع بلدي. بطبيعة الحال، فإنه يمكن شطبها على يفقس، ولكن لا يوجد شيء من هذا القبيل في السيارات الألمانية. وبشكل عام، بيئة العمل ليست في ارتفاع. نطاقات تعديلات صغيرة، والمرفقين لا تقع على مساند. خصوصا حسابات ضيقة لالكوع الأيسر، فإنه يضرب البلاستيك الصلب كتلة النوافذ. مؤلم! مغلقة وخلف، وكلاهما الرأس، والساقين. ولكن الجزء الخلفي من المقاعد، في المقابل، أود أن أقول، والسيارات اليابانية هي فترة طويلة جدا، وأنهم لا يغرف ذلك منه. الأجهزة ليست فقط جميلة، ولكن أيضا بسهولة قراءة والأزرار على الكونسول الوسطي ليست بقدر ما هو في أوبل، واستخدامها أكثر ملاءمة. لوقا في السقف وإن كان أقل مما كانت عليه في سيارة شيروكو في المنطقة، ولكنه لم يرفع فقط، ولكن أيضا التحولات الظهر.

بشكل عام، فإن السيارة الاختام يكفي رخيصة: البلاستيك الصلب والجلد رخيصة، لا كتلة مغطى مع USB و AUX-المدخلات، ومقاعد ساخنة مع مستوى الوحيد من الاحماء، ومع ذلك، والطلاب ليست مهمة للطلاب، ولكن colorwoman مع مجموعة من وسائط غير مثيرة للاهتمام! ربما KIA سيؤكد طموحاته؟

وفي خطوة
على مسار سيراتو KOUP يؤكد فقط أن كل الأكاذيب الرياضة في مظهره. العدالة لل، تجدر الإشارة إلى أن كوبيه الكورية لديها فقط 150 الأشكال، وبالتالي، وبالتالي أضعف في هذا الاختبار. ولكنها ليست مجرد القليل من القوة، ولكن في كيفية تنفيذ ذلك. ومع هذه المشكلة. عند الضغط عليه للغاز، وunwinded المحرك على الفور، وملء صالون مع صياح غير سارة. ويبدو أن العزلة ضجيج المحرك ليست على الإطلاق! في أي حال، على درع محرك الضجيج العازلة الحصير لوضع طي النسيان. علبة التروس لا يرجى سرعة التحول، ومع ذلك، يمكنك استخدام الوضع اليدوي. حتى رفع تردد التشغيل بعد السيارات الألمانية لا يبدو ديناميكية.

معلومات عن الفرامل والتوجيه لا يمكن إلا أن يقال أنهم، وهم بما فيه الكفاية في أوضاع القياسية. أنها لا تقدم أي متعة خاصة، ولكن أيضا لا تخلق مشاكل خاصة. فمن المستحيل لاستدعاء عجلة القيادة فارغة، ولكن محرك البحث لا تجنب تحول. الفرامل هي قوية جدا، ولكن على دواسة ليست لينة ناعمة.

ولكن حتى أكثر إزعاج عمل التعليق. ليس فقط أن كيا لفات وتنزلق كمامة أكثر من غيرها في العجين، ومع مخالفات، فإن تعليقه يتساءل أسوأ. تمر الاهتزازات في جميع أنحاء الجسم، فإن عجلة القيادة تهتز وتسعى جاهدة القفز من اليدين، والسيارة نفسها تبدأ في القفز على طول الطريق، مثل الكرة. ماذا يحدث، كوب سيراتو هو سيارة سيئة؟ بدلا من ذلك، فإن الأخرى التي تم إنشاؤها لأغراض أخرى. الكوبيه الكورية خالية تماما من الرياضة، فمن الأنسب لأعمال الاحتيال في الطريق السريع. تعليق ناعم بدرجة كافية، كراسي بذراعين، والتي يجب أن تدفع الظهر وإغلاق اليد في النافذة باتجاه الريح. نعم، ولا توجد شكاوى خاصة في المدينة، ومهمة جذب انتباه كوب إلى خمس نقاط مع خمس نقاط. ينظر إليه من قبل العديد من مالكي أصحاب سيارات السيدان الأكثر تكلفة ودون الفصول الإلكترونية. لذلك جاء النظير من كيا ليس سيئا.

ميخائيل رومانوف، 21 سنة، طالب أمي

السيارة جيدة، تبرر سعرها. Cerato Koup هو دائما في الأضواء: \u200b\u200bآراء رفعت الإبهام، مفاجأة، فرحة. أنا حقا أحب نظام الصوت العادي: 6 مكبرات صوت، صوت جيد. مدخل USB لا يحتاج إلى مجموعة من الزلابية. ليس مقاعد سيئة، على الرغم من عدم الرياضة، ولكن الظهر لا تتعب. حتى الركاب الخلفيين مريحة للغاية، خاصة مقارنة بالكوبيه الأخرى. لدي 1.6 محرك ناقل حركة يدوي، وبالتالي لا يتجاوز استهلاك الوقود 9.5 لتر حتى في المدينة. سلبيات، لديهم دائما على سبيل المثال، شعاع كرة لولبية الخلفي يجعل السيارة صعبة للغاية. لكن السيارة تحمل السيارة جيدا، فقط هنا منخفضة. ولكن ما هو مزعج بشكل خطير، لذلك فهو الزجاج الأمامي الذي يتم تكسيره على نفس الرسم الجميع تقريبا.
 
أوبل استرا GTC.
ثلاثة أبواب أسترا النجم الحقيقي لسوقنا. هذا هو هاتشباك الأكثر شيوعا من ثلاثة أبواب في روسيا، ثاني أكثر هي هيئة أسترا Astra الأكثر شعبية، وسوقنا للنموذج هو الثالث في أوروبا بعد ألمانيا والمملكة المتحدة. على غرار هذا التصميم الأنيق، تميز السيارة بشكل كبير بين هاتشباك آخر ثلاثة أبواب. أصبحت أسترا GTC الجديدة أكثر فردا. ثلاثة تفاصيل فقط توحدها مع خمسة أيام، لست متأكدا من أن Scirocco والجولف لديهم تفاصيل أصغر أقل! خلال عرض النموذج في مايوركا، وقعت في حب هذه السيارة، لكن يومين وراء عجلة العجلة من Scirocco أجبرت على الشك في أن أسترا GTC هو الأفضل في فئتها. ماذا إجابة أوبل؟

الخارج والداخل
يمكنك أن تجادل لفترة طويلة، والتي من ثلاث مرات من هذا الاختبار أكثر جمالا: شخص ما يفضل عدوان VW المسطر، سوف يتعين على الآخرين تذوق الأوبل الأنوثة. مضاءة من أجل نزاعاتنا كل نفس بوريس كوتز، والتقاط مقارنة ناجحة: نضج طفل نحيل Scirocco، جريئة ومماوات، واستراء امرأة مورقة الشكل. ومع ذلك، على الرغم من المكبر الظاهر، فإن أوبل في الداخل لا يزيد عن فولكس واجن. نعم، خلف أريكة كاملة، ولكن سيتم إغلاق الثلاثي هنا. لكن الظهر هو مساحة أكبر للرأس، على الرغم من أن السائق والراكب لن يشعر بالكثير من الاختلافات مع SCIROCCO. The Trunk أصغر بشكل ملحوظ، ولكن كل القضية في الطابق المزدوج من الطابق الأرضي المرن، والذي يسمح لك بإزالة جميع أنواع التوافه الاقتصادية من العين مثل سائق السيارات أو العلب مع الزبدة أو غير التجمد. في الواقع، الفرق مع فولكس فاجن هو 70 لترا بالكامل لصالح أسترا! وارتفاع التحميل أقل من فولكس فاجن. بالإضافة إلى ذلك، فتح الجذع يمكن أن يكون خارج، ببساطة بالنقر على شعار أوبل.

يتم تشغيل الجيل الماضي من Astra GTC من يائس من الأمسية على بيئة العمل، وهو آلة التوليد J ليس فقط اشتعلت مع فولكس واجن، ولكن في شيء يتخالىه. تعتبر GTC أفضل من المقعد، وهي مسند ذراع جيد للغاية، ونطاقات إضافية أكثر، ويقع الدواسات عند ارتفاع واحد، مما يجعل من السهل وسهولة تنفيذ الاضطراب. أسترا كما لو أنها تقول إنها ليست مجرد إظهار، ولكن فتحة دافئة حقيقية!

وفي خطوة
يتختلف أسترا GTC عن الماكينة الخمسة الباب ليس فقط خارجيا، ولكن أيضا بشكل بناء. تحتوي السيارة على مسار أوسع وأكثر من العجلات، والأهم من ذلك، تصميما مختلفا بشكل أساسي للتعليق الأمامي. هنا ليس مجرد رف McPherson، ويشبه تعليق HIPERSTRT على شارة OPC. نتيجة لذلك، فإن السيارة محرومة تماما من PIRING PIRNING، فلا توجد مشاكل في تحقيق القوة. البعض سيكون طريق سيء، GTC يعض GTC بعناد في الأسفلت. تحول كافية، سمة جدا من سيارة الجيل الأخير، لا أكثر. تم تجهيز جهازنا مع تعليق Flexride مع ثلاث أوضاع: الرياضة والرياضة والجولة. علاوة على ذلك، بالضغط على الزر، ليس فقط صلابة امتصاص الصدمات، ولكن أيضا حدة دواسة الغاز والقوة على عجلة القيادة. إذا اتضح في وضع جولة GTC في الخضار الحقيقية، ثم في الرياضة، فإنه ليس أدنى من الإشراك في الرياضة. التعليق هو نفسه تجميعها، والجهد على عجلة القيادة هو أكثر متعة. على عكس فولكس فاجن، فهي باستمرار، ولا تنمو كزاودة من دوران زيادة عجلة القيادة. واحد آخر غير معهون للأوبل القديم ميزة رافعة KP قصيرة مقاومة، وإرضاء التحولات الواضحة. لأول مرة منذ فترة طويلة، تعطي عملية النقل على أوبل طنين حقيقي!

لسوء الحظ، يرفض المحرك بصراحة دعم عاصفة الهيكل. عجز الطاقة أكثر وضوحا منه في حالة فولكس واجن. سيكون هذا الهيكل والقوى 250! يحتوي محرك Astra على 200 مكعبات عمل إضافية، ولكن ليس لديه ضاغط من شأنه أن يضيف تقدما في القسف المنخفضة. نتيجة لذلك، يستيقظ المحرك إلا بعد 3000 ثورة، ولكن حتى ذلك الحين من المستحيل استدعاء التسارع مع الإعصار. ينظر إلى Scirocco كسيارة أكثر ديناميكية. وفي السعي لتحقيق الأحاسيس المميزة أوبل حرم صوت المحرك! حتى عندما يتم تسريع الغاز على أرضية المحرك لا يسمع. نتيجة لذلك، يحرم السائق من هذه المشاعر الإيجابية التي تعطي صافرة هادئة من التوربينات. حسنا، ناقص الرئيسي عمل الفرامل. أولا، فهي ضعيفة للغاية، وثانيا، من المستحيل الاستغناء عن التباطؤ بدقة. وعلى أي حال، Astra هو أكثر أوبل سائق من الجميع. حتى نماذج OPC القديمة لم تعط هذه المتعة من القيادة، مثل GTC جديد. بالنسبة إلى أوبل، أصبحت هذه السيارة طفرة حقيقية، وأكدت فقط ركوب الطرق الروسية.

Oleg Ptyrenkov، 21 عاما، طالب

الشيء الأول الذي يندفع في العين هو مظهر من السيارة، الذي يترك أحدا غير مبال: القيادة في الشارع، كنت دائما نظرات المارة جمع. عند اختيار السيارة، كان من المهم بالنسبة لي ثمن سيارة، في حالة أسترا GTC، فإنه مائة يتوافق المئة الى مجموعة كاملة من السيارات والمواصفات. محرك 1.4 توربو 140 القوات لديها الجر جيدة بالفعل مع الثورات منخفضة. ناقص من هذا المحرك هو متأكد من 100 كلم / ساعة. وهو ما يعني أن التجاوز على المسار يرد بقوة.

صالون في تكوين الرياضة لديه المقاعد الأمامية مع الدعم الجانبي وضوحا. ناقص أي تعديلات من backpage أسفل الظهر والتعديلات التي تجرى على وسادة poned. في السيارة الإجمالية راضية.
 
VW شيروكو.
شيروكو هو الأكثر شاذة جميع VW. من الخارج لفهم أنه يمكنك فقط مع الجهاز، والتي تم تطويرها في فولفسبورغ، يمكن emblemed فقط. ورفضت فلا عجب أن مورات غوناك خلقه مع صيغة فقدان الهوية المؤسسية وتآكل صورة العلامة التجارية. شيروكو تحديد عموما السيارات الألمانية في ذلك هو عدم وجود الدقة والوضوح والبساطة من الخطوط. ومن مشرق، استفزازية ونظرات جذب. يجب تناول خط المنجد التقاط ذكريات مقصورة SCIROCO وCORRADO القديمة، ولكن الماضي ليس حول هذه السيارة على الإطلاق. الأخضر تقديم الأفضل يبدو مع أربعة عينيه الوحيد للمضي قدما. الحاضر Indicar!

الخارج والداخل
الجمع بين معا أسلوب وأداة يمكن أن تدار بسهولة، لذلك يبحث في خط السقف المنسدلة على المقصورة tavering، على المصد الخلفي الخصبة، وأنا لا تنتظر النفعية. وكنت مخطئا! دعونا شيروكو ولا تبدو وكأنها VW، لكنه لا يزال. ولذلك، فإن الجذع الضخم جدا، وإن كان ذلك مع ارتفاع التحميل كبير، ومكان فوق رأسي مع الهامش، على الرغم من سقف بانورامية و 65 ملم أصغر بالمقارنة مع ارتفاع جولف، والجزء الخلفي هو الكثير من الكثير من الفضاء القدم. صحيح، فإن أريكة الخلفية يستغرق سوى اثنين. ولكن الذي لا بد من تأنيب الألمانية، لذلك هذا هو مفرط عملية الحكمة من فتح الجذع. تحتاج إلى أو اضغط على الزر الموجود في سلسلة المفاتيح أو زر على باب السائق. بشكل عام، لا شيء رهيب، ولكن أن تعتاد على ذلك بعد ركوب على نماذج أخرى من شركة تدار على الفور.

بيئة العمل قريبة من المعيار، كما هو الحال في جميع فولكس واجن الحديثة. وهذا على الرغم من أن SCIROCCO لديها الداخلية للجولف من الجيل الأخير. في شيء ما، هذا الداخلية أفضل من الحديثة. على سبيل المثال، بدا لي نظام أكثر ملاءمة نظام الوسائط المتعددة، وكانت لوحة القيادة القديمة ليست أسوأ من جميع thilsvage الحديثة. من الممكن تقديم فقط لعدم وجود تعديل الاختيار القطني والمسندين. وإذا كان الأول تقريبا لم يوقف الإزعاج، فإن مسند ذراع لا يكفي في اختناقات مرورية، لم يكن من الممكن الاسترخاء. ومع ذلك، لم يتم تصميم Scirocco للاسترخاء.

وفي خطوة
أعلى Sciroco مع محرك من اثنين لتر هو جولف GTI، ولكن فقط في التعبئة والتغليف أنيقة. تم تجهيز خدنا بمحرك 1.4 TSI في أقوى إصدار 160 قوي. القدرة الحصانية كبيرة جدا بفضل الشحان محرك الأقراص، مما يساعد التوربينات على الهواء الضيق في الاسطوانات. إذا لم يكن هذا هاتشباكا ساخنا، فإن الفتحة الدافئة الساخنة بالضبط، كما يقول البريطانيين. وإذا كان الأمر كذلك، فمن الضروري أن تدفع، خاصة وأن عجلة القيادة سكب، ومحرك صفير zadorly وليس التسامح المسلوقة DSG متسامح حتى يطلب منك الضغط على دواسة الغاز أكثر راحة. DSG في كثير من الأحيان تأنيب عن التطريز الزائد: المربع أو التبديل على الفور إلى الإرسال 6-7 في برنامج التشغيل أو لفترة طويلة معلقة على الحد تقريبا يتحول في الرياضة، ولكن مع SCIROCCO هو بالضبط ما تحتاجه. أنت أيضا ترتدي صباغة، أو لفة ببطء في حركة المرور، والتبادل مع نظرات ذات معنى مع الفتيات الجميلات. ولماذا لا تزال بحاجة إلى مثل هذا المؤشر؟ علاوة على ذلك، يحب الفتيات، وأنهم يهتمون عن طيب خاطر للسيارة، وعلى السائق.

ولكن، كما تعلمون، أول طائرات، لكن الفتيات في وقت لاحق، لذلك كنا ننتظر مسارات دوامة من Scirocco. تتميز أي سيارة ألمانية بالمناولة الجيدة، ومثل هذا الخطأ مثل Scirocco أكثر من ذلك. والآلة لم تخدع التوقعات. لا يسمح التعليق الصعب تقريبا لفات، وعجلة القيادة سارية، فإن الماكينة تتفاعل على الفور تقريبا إلى أي إجراء برنامج تشغيل: سواء تضيف الغاز أو دوران عجلة القيادة أو الضغط على دواسة الفرامل. رائعة! مشكلة واحدة، قريبا تبدأ في فهم أن 160 قوى لا تزال صغيرة لهذا الهيكل.

ولكن ما شيروكو لا يحب، لذلك فإن الطرق مع مخالفات صغيرة. ليس فقط أنها تبث مباشرة في صالون وقوة المستحقة لهم لا يمكن تنفيذها بنسبة 100٪. فمن يستحق أكثر قليلا وقليلا في وقت سابق إلى الغاز الصحافة، وكيف يتم تقسيم العجلات في زلة، واستقرار النظام يدخل في هذه القضية، التي تهز السيارات، ويطرق عليه للخروج من منطقة توربو. ونتيجة لذلك، بدلا من الإسراع في الخروج من منعطف، كنت بالكاد لفة للخروج منه. ولكن المخالفات الكبيرة والحفر فولكس فاجن يبتلع المستغرب بهدوء. وبطبيعة الحال، لا يتم حل عيوب الطلاء في الفضاء، ولكن امتصاص الصدمات لا تسمح أعطال. هذه ليست مجرد صعبة، وهي تعليق كثيفة الاستهلاك للطاقة. حتى انها ليست حتى شاذة هذا شيروكو، في نواح كثيرة هو VW 100٪.

فاديم صادقوف، ماجستير في العلوم السياسية، 24 عاما

ويخصص ظهور شيروكو من تيار الكلي حتى في إيطاليا، حيث أعيش. التعامل مع يتوافق مع المظهر. على الطريق السريع رقم ميونيخ على سرعة متوسطة في 200 والحد الأقصى 245 كلم / ساعة، تصرفت السيارة بثقة. أنا مثل صوت المحرك عند تبديل. الرياضة المقاعد مريحة، ولكن بعد 700 كم وراء عجلة القيادة، وظهر ما زالت متعبة. صالون واسع بشكل غير متوقع، وجذع كبير جدا للسيارات من هذه الفئة. الآن حول السلبيات: عزل الضوضاء ليست غاية الإطارات بشكل جيد للغاية. لدي عجلات 19 بوصة، والذي كان في فلورنسا للبحث عن أسبوعين، لكنني على استعداد أن يطير إلى أبعد من ذلك.

 
ملخص
VW شيروكو وأسترا GTC قريبون جدا في خصائصها، ولكن حساب يبين النقاط التي أوبل ما زال أمامنا. GTC هو أكثر تنوعا، لديه المزيد من الجذع، ورؤية أفضل وبشكل عام هو أكثر راحة. ناقص الرئيسي للسيارة من روزلسهايم تفتقر للديناميات. هذا الهيكل هو عظيم حقا! وقال انه على مزيد من السلطة

فقدت شيروكو بسبب أسوأ الرؤية و 70 لترا من جذع أصغر. التعامل مع تقريبا على مستوى أوبل، يمكن تقديمها إلا على التعدي على القوة في الضغط المبكر على الغاز. ومن المثير للاهتمام، على الرغم من قوة أصغر، وينظر إلى السيارة باعتبارها أكثر ديناميكية والرياضية. هذا هو هاتش الدافئة الحقيقي دون أي. ولكن الثمن من الفرق نقطتين من التقديرات النهائية لا سحب في الفرق تقريبا 400،000 روبل!

كيا سيراتو كوب أعطى الطريق بجدية لمنافسيه الألمان. إنها أسوأ تسيطر عليها، أبطأ، وأقل مريحة، وثقلي. هذا هو بالضبط لا تظهر الرياضة في ذلك. لكنه لا يمنعه من جذب وجهات النظر ويكون مركز الاهتمام. بالإضافة إلى ذلك، فإن الجهاز الكوري هو الكوبيه الحاضر الوحيد في هذه الفئة، في حين أن Scirocco و Astra GTC أنيقة للغاية، ولكن لا تزال Hatchbacks بانال ثلاثة أبواب.

 










 

مصدر: سيارات