اختبار محرك جيب جراند شيروكي 1999 - 2003 سيارات الدفع الرباعي

المحافظ والراديكالي

في بداية التسعينيات، كان ميتسوبيشي باجري جيب جران شيروكي ربما الأكثر شعبية المستوردة. على فناء عشية عام 2001، الجيل الثالث من باجيرو والثاني عصابة شيروكي. بعد ذلك، قام كلاهما بتغيير الكثير، داخل اليابانية ملء جديد تماما، الأمريكي هو معقل المحافظة الصحية.
تم إدخال ميتسوبيشي باجيرو الجيل الثالث في خريف عام 1999 ويقدم للمشترين الروس في نسخة من ثلاثة وخمسة أبواب مع محرك البنزين ست أسطوانات مع حقن مباشر (3.5 لتر، 149 كيلو واط / 202 لتر.) أو Turbodiesel مع غرفة احتراق غير مخصصة (3، 2 لتر، 121 كيلو واط / 165 لتر.)، مع ناقل حركة ميكانيكي أو تلقائي خمس سرعات.
تلقى جيب جران شيروكي هيئة جديدة في خريف عام 1998 ومن عام 1999 باعت في بلدنا. تم تجهيز الآلات المقدمة من التجار الرسميين مع ثمانية البنزين على شكل فولت (4.7 لتر، 163 كيلو واط / 220 لتر) أو في خط ستة (4 لتر، 142 كيلو واط / 193 لتر. VM (3.1 L، 111 كيلو واط / 152 لتر .). البديل ناقل الحركة ليس - الطيران الأربع مراحل Eisine Warner.
لذلك اتضح أنه من السيارات على الطرق الوعرة وللطرق العادية تتطلب صفات مختلفة تماما. يجب أن يكون سلوك التضحية الحديثة على الأسفلت أقرب قدر ممكن من السيارة الجيدة، لكن لا يحق له أن تتسطح في تضاريس خشنة. لسوء الحظ، يتم تحقيق بعض الصفات حتما على حساب الآخرين. الفاخرة الحقيقية على الطرق الوعرة مع إطار قوي قوي، والتعليق المعال مع السكتات الدماغية المثيرة للإعجاب، والإطارات رفيعة المستوى مع نمط كبير محرج في الأسفلت. Parquet Southwalk، أساسا، لا تختلف عن سيارات الدفع الرباعي، بما في ذلك في الطرق الترابية.
أين هو الوسط الذهبي؟ من الواضح، في كل حالة مختلفة. في العالم (ولكن ليس في روسيا) لا توجد العديد من الأماكن التي تستخدم فيها المركبات عالية الحركة حقا. في الولايات المتحدة، حيث باع Sazvnikov معظمها، فقط 10٪ من السيارات يتحرك بشكل حاد في الطرق الأرضية.
 
التقاليد والابتكارات
على الرغم من كل شرائع جيب غوني الجيل الثاني - سيارة جديدة تماما، إلا أنها ليست مختلفة بشكل جذري عن السلف: لقد تلقى مظهرا أكثر حداثة، أصبح لفترة أطول قليلا. على الرغم من أنه على أساس السيارة ولم يحزن، أصبح صالونه فسيح وأكثر ملاءمة. بالطبع، ظل الجسم الناقل، مثل كل شيروكي، منذ عام 1987.
ميزات التصميم أقل تعليق الربيع المعتمد لم يخضع للتغييرات الأساسية.
يوضح الجيل الثالث Pagero، على العكس من ذلك، أحدث التقنيات في كل تألقه - يستحق النظر تحت غطاء محرك السيارة. لا توجد محركات مع الحقن المباشر للبنزين.
إذا كان الجيل الأول والثاني من ميتسوبيشي باجيرو تقليديا جدا في الإطار - الإطار، مع تعليق الإيقاف المستقلين المعتمدين الخلفيين والأمام، تلقى حاليا الجسم الذي يحمل وانكعا مستقلا من الخلف. مثل هذا المخطط نموذجي لمنطقة الباركيه. التحديد الفائق من ناقل الحركة ذات العلامات التجارية، التي ظهرت في الجيل الثاني من باجيرو (فهي تجمع بين مزايا التخطيطات مع محرك أقراص ثابت ومحور أمامي معطلة)، مع الحفاظ على شيء صعب للغاية.
في اختبارنا، تم تلبية Gls Mitsubishi Pajero Gls في النسخة الخمسة الباب (سعر 59 ألف دولار) و JEEP-Gran Cheroka Laredo (45 ألف دولار).
 
ليس تمرد
الفاخرة البيج القطيفة في أبواب ومقاعد باجيرو المنجد تجعل الداخلية واسعة بالفعل على مشهد العملاق تقريبا. يتيح لك مقعد السائق مع أوسع نطاق من التعديلات العثور على موقف مناسب وراء عجلة القيادة لشخص من أي نمو. طبق شركة ميتسوبيشي هو مقاعد أمامية تمزق، مما يمكن ضبط صلابة التعليق. وراء ثلاثة وضعوا دون مشاكل - العرض يكفي. الصفات الأخرى من الصف الثالث القابل للطي من المقاعد: رجل بالغ هنا ليس لدى هنا في أي مكان للذهاب الركبتين. ومع ذلك، من الأفضل أن تذهب سيئا من الجيدة ...
هذا ما يعنيه اللون! الداخلية الداكنة جران شيروكي، على العكس من ذلك، يقلل بصريا حجم المقصورة. لكن المعرضة الداخلية وراء سحر اللون - ليس لديه رئيس ولا العين، فقط سكة قياس بدلا من العمود الفقري والأرداف الفيبرجلاس القياسية.
والنتيجة هي نظرة: لمدة خمس أماكن هنا أكثر بشكل ملحوظ! وسادة المقعد الأمامي والطول المطلق - 525 مم. هذا سجل مطلق للسيارات التي زارت اختبارات الاختبارات من أي وقت مضى. حقيقة، ومع ذلك: إذا كنت أقل من 175 سم، فابحث عن المركز الأمثل وراء عجلة الجيب أمر صعب. ولكن إلى اكتمال السائق، فإن المتطلبات أكثر حرية: سوف يختار العودة الناعمة وسادة المقعد النموذج المناسب. أماكن أقدام الركاب الخلفيين هنا أقل قليلا مما كانت عليه في ميتسوبيشي، لكن الرأس والكتفين لا يجادلون.
 
عرض من مراقبة خندق
تطهير الطرق نقيسها على الآلات المحملة بالكامل، كتقنية محلية، في حين أن معظم الشركات الأجنبية تؤدي بيانات لسيارة مركبة. اقترح تحت حمولة عناصر مرنة من التعليق والإطارات، بطبيعة الحال، تقليل المؤشرات، ولكن الاتفاق: الوضع عندما يكون من الضروري ركاب الأراضي قبل كل مرض السل، يسمح فقط بأجهزة الإسفلتية فقط.
على الرغم من الصورة، فقد Jeep-Gran Cherokee هذه المرحلة من المسابقة - من لوحة فولاذية قوية، تغطي صندوق الاستغناء من الأسفل، إلى الأسفلت كان 183 ملم فقط. على هذه الخلفية، 205 ملم قبل حماية البلاستيك من خزان الغاز باجيرو تبدو مقنعة. ومع ذلك، في أسفل القاع، تبدو العصابات Cherokee أكثر شمولا - الحماية الثلاثة للعناصر ثلاثية في حزمة خارجية (محرك، صندوق الإصدار، خزان الغاز) مصنوع من سمك الصلب على الأقل 3 ملم - ليس بالأمر السهل لكسر مثل هذه الدروع.
لا يترك تخطيط Pajero عمليا بالوعة الأمامية، لكن الجزء الخلفي من الجسم طالما هو التشبث به - زوج من التفاهات. Gran Cherokee ليس مانعا أيضا لتوضيح الحمار على التلال، ولكن ملاجئ الدروع بنزوباك منخفضة شنقا، والتي مثبتة كاملة الحجم مثبتة في الجسم.
 
ضوء وملكيد
محركات قوية تنطوي على ديناميات جيدة. JEEP-GRAN Cherokee مع ناقل حركة أوتوماتيكي من عمليا ليس أدنى من ميتسوبيشي باجيرو مع الميكانيكا أثناء التسارع. الأول أسهل، والثاني أقوى.
الأمريكي ليس مريحا للغاية وعند السيطرة على المقبض - تكون ميزة علبة التروس على النحو التالي، مما يتيح لك التحرك إما في إيقاع الفالس أو الصخور والخروج - يتم استبعاد الخيار المتوسط.
السمة المرنة للمحرك الياباني، على العكس من ذلك، يجعل استخدام النقل الميكانيكي ممتع للغاية. المحرك يغفر الأخطاء في اختيار الإرسال، ولا يتم إجبار الخطوات الممتدة على اقتصاد أفضل على فرز الصف بأكمله على شريحة المسار بين إشارات المرور.
إذا كان في خط مستقيم، فإن كلتا السيارتين تسير بثقة وعلى قدم المساواة، ثم في المنعطفات من ميتسوبيشي بالتفتيش. التعليق المستقل اسمح لهم بإدارة ذلك مثل سيارة عادية. صحيح، في إصدار العجلات الخلفية، الجهاز متردد قليلا في المنعطف والتفاعل مع التأخير إلى الإجراءات التوجيهية، ولكن رد فعل محرك الأقراص العجلة أكثر حية وكافية، والميل إلى انخفاض الدوران غير كاف.
كما تم توقع جيب تماما في المنعطفات شديدة الانحدار، ويتميز عجلة القيادة الخاصة به غير عادية للآلات الأمريكية مع الحدة والتأثير التفاعلي الواضح. لكنه فقط في أوضاع بدوام كامل. إن المناورات الحادة، وخاصة التحول، وجعل الانهيار في الصورة - ميل إلى الانجراف وتبادل التذبذبات وغيرها من الأعراض غير السارة تظهر. للأسف، تخلص من تأثير لوح التزلج (المواقف التي تنزعج فيها المتوازية للمحاور عندما يتم قطع الجهاز) عندما يكون التعليق التابع مستحيلا تقريبا. ومع ذلك، بالمقارنة مع النموذج السابق، هناك حدود خطيرة أعلى بكثير.
 
عندما تنتهي الطرق ...
... سيء الطريق يبدأ. يتم إدراك التمهيدي المدلفن وغير المكسور للغاية وراء عجلة القيادة في باجيرو. تعليق مريح، الحد الأدنى من الضوضاء والاهتزازات - ركوب في كايف. ومع ذلك، مع ظهور المعينين أو الثقوب العميقة، يذهب زعيم القميص الأصفر إلى غران شيروكي. فيما يتعلق بالطرق الجيدة، فإن تعليقه قاسيا، لكن وفقا للتمهيد القديم، يمكن أن يتحرك أسرع بكثير ولا يخاف تماما من الحفر في تعليق تعلق على شبق يوفر تصريح أرضي دائم، والتي لا تؤثر على تذبذبات الجهاز. سيتم أيضا التغلب أيضا على قطعة أرض قذرة أكثر ثقة - السيارة التي تحتوي على الماكينة لن تتوقف، وستساعد سيارة التفاضلية ذاتية القفل رباعية القيادة في الوصول إلى أرض صلبة إذا لم تسقط السيارة على البطن. عدم الاتجاه هو وضع مستحيل ل Gran Cherokee. يناضل انتقال انخفاض مع عدد من 2.72 أن العجلات ستدور في أي حال.
يعني باجيرو بعض تجربة السائق في القيادة على الطرق الوعرة - اختر وضع تشغيل الإرسال مقدما. في الحالات القصوى، سيساعد حظر التفاضلية المحور الخلفي. لا ينصح اقتحام قضبان رفع تردد التشغيل - لكمة التعليق صعبا بشكل مدهش. يبقى تمرير المناطق المعقدة في التوتر، وتجنب لمس قاع التربة - تكتيكات دقيقة وذوي الخبرة.
 
للحجج حول التعليق
لذلك، مستقلة أفضل في الأسفلت، تعتمد - في كاي. ولكن في أي حالة ستحفظ العجلة ملامسة الأرض في التضاريس الخشنة؟ للقيام بذلك، قمنا بقياس تحركات التعليق. ميزة Gran Cherokee قبل أن تبين أن باجيرو ساحقة. بالإضافة إلى ذلك، أظهر الأمر الأمريكي المنشور على قطري صلابة ممتازة للجسم - جميع الأبواب، بما في ذلك الخلفية وفتحت وأغلقت تماما. لم يفرض اليابانيون مثل هذا التعذيب: فتح الأبواب الخلفية بصعوبة، وخامس وتضاعف ما يقرب من سنتيمتر على الإطلاق. لحسن الحظ، بعد إرجاع التعليق إلى حالتها الأصلية، جاء كل شيء إلى طبيعته، مما يترك، رغم ذلك، يعجل غير سارة: إطار الجيل الثاني من هذه المشاكل لا يعرف.
 
من هو من؟
السيارات أكثر تكلفة من 40 ألف دولار شراء من أجل فضحهم مع الأحمال الإجهاد على الطرق الوعرة. يخدم المرموق طوال اليوم أصحابها بشكل رئيسي على شوارع المدينة والطرق السريعة القطرية، فقط تترك في بعض الأحيان إلى طرق ريفية بسيطة. مع هذه الحالة، من الصعب تحدي قيادة باجيرو. تعرف أسياد حل وسط من اليابان بالضبط ما هي الصفات وما هي الأنسجة التي يجب أن تكون على السيارة.
ومع ذلك، لا تزال هناك ميزات نفسية. تلتزم سيارات هذه الفئة بضمان الثقة التي لا تزال سائق أنها سيقود حيث يريد. وهذا الشعور وراء عجلة عجلة جران شيروكي هو أقوى بكثير. واسمحوا التسوية الخاصة به ليست متطورة وجديدة، شخصية الجيب أكثر ترتيب من حيث الحجم.
يفضل المحررون الشركة ذ م م جزر Rolf Holding و There Avto للسيارات المقدمة. معلومات مفصلة في قسم أسعار التجار.
 
ميتسوبيشي باجيرو
+ اختبار المحرك مع اقتصاد استهلاك الوقود الجيد، صالون واسع، ضوضاء منخفضة، تعليق مريح، إمكانيات نقل واسعة، معالجة ممتازة.
- اهتزازات نقل السرعة عالية السرعة، صلابة الجسم الصغيرة، السكتات الدماغية الصغيرة من التعليق، صف ثالث غير مريح من المقاعد.
جيب جران شيروكي
+ ممارسة السيارات، صالون فسيح، محرك أقراص فسيح أربع عجلات مستمر مع التفاضلية التفاضلية المغلقة بين المحاور، فرامل عالية الاحتكاك عالية في الجسور، انتقال منخفض قوي، وحماية جيدة للمجاميع من الأسفل، الفرامل الفعالة.
- السيطرة غير المريحة على العبء، وإزالة الأرض الصغيرة، وتفاقم الإدارة في أوضاع غير طبيعية، صندوق صغير نسبيا.
 
 
Anatoly Fomin، Anatoly Karpenkov
الصورة بواسطة فلاديمير Knyazev
 

مصدر: مجلة "وراء العجلة"