اختبار القيادة جيب جراند شيروكي 1999 - 2003 سيارات الدفع الرباعي

إمكانيات واسعة الانتشار

في نهاية شهر مايو ، عقدت شركة DaimlerChrysler عرضًا رسميًا لجيب جيب جراند شيروكي - في جمهورية التشيك ، بالقرب من برنو. لقد أتيحت لنا الفرصة للمشاركة في هذا الحدث ، ولم نفشل في استخدامه - على الرغم من حقيقة أن هذه السيارة كانت مألوفة لنا بالفعل. الضغط مرة أخرى في سيارة جيدة - لماذا لا؟ بالإضافة إلى ذلك ، آخر مرة للاختبار (تقرير - في العدد المحرك السابق) حصلنا على Grand Cherokee ، مجهز بمحرك قديم ، وليس ناقل الحركة الأكثر ماكرًا. لذلك دعونا نقوم بتكوين الفجوة ...

 

إن الحجاب الرمادي ، الذي كانت من خلاله مصابيح الإشارة في المطار غير مرئية بالكاد مرئية ، تم تبديد أحلام مايو زغارا تمامًا. ومع ذلك ، تمكنت المطر من إنهاء في وقت مبكر مما صعدنا على الأرض الرطبة في جمهورية التشيك. في اليوم التالي ، قام موظفو المكتب السماوي بتنظيف الكرة الأزرق بعناية وألقوا الشمس للتألق ، مما يسمح للاستمتاع تمامًا بالموسيقى الحجرية في براغ في العصور الوسطى.

 

من براغ إلى برنو على طول الطريق السريع - رمية الحجر. أقل من ساعتين - ونحن في مكانها. يبدو الجزء المركزي من المدينة في العصور الوسطى تمامًا ، ولكن على مسافة ما منها هناك أمثلة غير لائقة للهندسة المعمارية الاشتراكية هنا. مثيرة للاهتمام: لسبب ما ، لم يكن ثمانية جراند شيروكي ، الذين كانوا يقفون بالقرب من الفندق ، وكأنه عنصر أجنبي على خلفية الواجهة التاريخية.

 

كان لدينا ثلاث مائة من الأميال. قاموا بتوزيع البطاقات والأساطير على الجميع - كما في تجمع حقيقي. في الرحلة ، يمكنك (وتحتاج إلى) تغيير السيارات مع المشاركين الآخرين.

 

ملاحري هو Leningrad Katya مصغر (من الصعب نطق سان بطرسبرغ ، ولا يبدو). إنها مريحة للغاية خلفها على أريكة جلدية ناعمة واسعة. (لقد أتيحت لي أيضًا فرصة أن أكون مع الراكب الخلفي. إنها مريحة للغاية ، ولكن فقط في حين أن السيارة تتحرك بشكل أو بآخر ، مع إعادة هيكلة حادة تنزلق من جانب إلى آخر) حول نقاط الطريق التي تحمل علامة في الأسطورة. أقوم بتبديل شاشة السقف للكمبيوتر ON -Board إلى وضع عداد المسافات. يمكن رؤية كاتيا بشكل مثالي ، والمشاهدة من مقعد السائق غير مريحة - ترفع رأسك ، تشتت انتباهها عن الطريق. أيضًا ، من السقف ، على المرء أن يقرأ ، على سبيل المثال ، بيانات عن كمية البنزين المتبقية في الخزان. ميزة مثيرة للاهتمام: مصفوفة النقطة تقليد دوران الطبول الرقمية للجهاز الميكانيكي. لكن العداد الإلكترونية لعداد السرعة النهاري لا يحتوي على مثل هذه الميزة.

 

دعنا نذهب ... تربية السائقين المحليين في أول غموض. لا أحد يقطع ، لا يضغط بين الصفوف ، لا يذهب إلى الأصفر ، علاوة على ذلك ، فإن إشارة المرور الحمراء ... لا يحاولون سحق المشاة - فهم مفقودون بأدب. أوروبا لا تزال شرقًا.

 

تم تنظيفه بعناية ، في بعض الأماكن تجعيد طريق ضواحي مكدسة بين القرى الهادئة المتجمدة في الوقت المناسب. البلاط الأحمر - حتى على أكثر القمامة سارايخا. جرار صغير يقطع العشب بعناية على جانب الطريق ...

 

ننتقل إلى الغابة ، ونخاطر بتمزيق ساحة بلاستيكية مع جذع متنكر ، ونقيم الصورة الناتجة. يبدو أن هناك انسجامًا بصريًا ، لكنه وظيفي ... من الضروري المناورة بين الفروع بحذر أقصى. نعم ، إن جدوى شراء شركة طيران موضع شك (بالطبع ، يمكنك تنفيذ وجود مخدر من خلال غابة كثيفة - بعد مثل هذا الضبط القسري لن يكون هناك شيء يخاف منه.) النكات النكات ، ولكن إذا كان المالك من بين Grand Cherokee الجديد يحب أن يدوس الطبيعة ، لن تؤذي حماية إضافية للجسم (في أول جدران جانبية) على الإطلاق.

 

الطرق الريفية في جمهورية التشيك أفضل من الطرق السريعة المحلية الأخرى. يكاد يكون من المستحيل تقريبًا الحصول على التعليق للعمل هنا-باستثناء القفز على القيود ... بالمناسبة: نحن نسير إلى بعض البلدة القديمة مع جسر مرصوف بالحصى. يتم سماع جزء الأسطوانة تحت القاع ، ويهتز طاقمنا قليلاً ، ولكن ليس بما يكفي للانتباه إليه. لا يمكنك استدعاء تعليق جامد ، بل إنه مرن.

 

لقد جرحنا. نسرع على طول الطريق السريع ، تقييد السرعة - 130 كم/ساعة ، 160 على عداد السرعة. في المقصورة ، بهدوء تام (ومع ذلك ، يتم إغلاق النوافذ) ، بالنظر إلى أنه يوجد تحت غطاء محرك حجم كبير. يتم سماع ضجيج ناقل الحركة أيضًا ، خاصة في المقعد الخلفي ، ولكن بالنسبة لسيارة 4 × 4 أمر طبيعي. ومع ذلك ، تحدثنا عن السيارة بتفاصيل كافية قبل شهر. الآن نحن مهتمون بالمحركات. تم تقديم جميع الثلاثة في الاختبار - مألوفة بالفعل ، تم تحديثها قليلاً 4 لتر في الصف السادس ، و 4.7 لتر V8 الجديد و 3.1 لتر من التوربينات الـ 5 -سيلين من أصل إيطالي ، والتي تم تثبيتها على الآلات المخصصة لأوروبا. السلطة ، على التوالي ، - 190 ، 220 و 140 حصان. أي محرك لديه عزم دوران كافٍ لتمرير جميع العجلات الأربع على الأسفلت عند البدء.

 

ديناميات آلات البنزين هي نفسها تقريبًا - لم يتم ملاحظة المحرك مع 4 لتر من السيارة التي تحتوي على 4 فترات ، فإن الفرق البالغ 0.7 لتر من الحجم لا يمكن الشعور به بقدر ما هو متوقع. يتم إعطاء وجود توربينات فقط من خلال اهتزازات محددة من أجل الخمول ونصف (بنفس السرعة) من مقياس سرعة الدوران - على الرغم من الحجم الصغير نسبيًا من هذا المحرك ، فإن السيارة المجهزة بإخوانها بالبنزين ليست أقل من ذلك تقريبًا إخوانها.

 

صندوق أوتوماتيكي غير عادي ، وهو مزود بـ 4.7 لترات من المحرك. لديها تروس ثانيتين - مع معدلات ترس مختلفة (1.67 و 1.50). يختار المربع الأول مع التبديل المنتظم ، والثاني - مع الضغط الحاد على دواسة الغاز (Kik -dowan) بسرعة عالية ، على سبيل المثال ، أثناء التجاوز (بينما يتجول المحرك أقل).

 

ليس بعيدًا عن محطة الوقود ، وجدنا موقعًا للإسفلت مناسبًا لقيادة الشكل. مهمتنا هي تقييم السيارة في وضع التاكسي المتطرف. من الواضح أن سباق التعرج لغراند شيروكي هو نفسه على الطريق خارج الطريق لبورشه ، ومع ذلك ، بالنظر إلى ميزات تشغيل سيارات الدفع الرباعي في روسيا ، قررنا المحاولة. لقد استمتعت السيارة ، التي تصف بالمطاط بصفير ، للجمهور لبعض الوقت.

 

على حساب إطارات الطحن الطفيفة ، تم اكتشاف ما يلي. يتم تثبيط تفاعل السيارة إلى دوران العجلات قليلاً. في منعطف حاد بسرعة عالية ، تهب جيب في نفس الوقت من قبل جميع العجلات (ضربة قصيرة للمكابح تتيح المطاط للقبض على الطريق وتجنب المشاكل). في الوقت نفسه ، تكون لفة الجسم كبيرة ، وتبدأ السيارة في التأرجح في المنعطفات متعددة الاتجاهات. كرسي السائق الناعم لا يحتفظ بالمتسابق جيدًا. نعم ، بعد كل شيء ، فإن مصير سيارات الدفع الرباعي هو الأوساخ ، وليس مع سباق التعرج العالي ذات السرعة على الأسفلت ...

 

تضمن برنامج الاختبار اختبارات للسيارات في عناصرها الأصلية ، ولكن اتضح أنه في أوروبا - عجز خارج الطريق. وصلنا على الطريق السريع لموتوكروس. في بضعة أيام مشمسة ، كان محجر الرمال جافًا تمامًا ، ولم يخمن المنظمون أن ينقعوا باستخدام زوج من آلات الري. أو لا تريد. نتيجة لذلك ، لدينا طريق معقم إلى حد ما. في روسيا ، يذهبون إلى لادا على لادا ، ووقف الأجانب ...

 

اتضح أن DaimlerChrysler أجرى هذا العرض التقديمي لـ ... تجارها. كم تختلف عن الأحداث المماثلة لصحافة السيارة! سيكون هناك عن الأوساخ ، خاصة وأن الشركة ليس لديها سبب للخوف على سلوك جراند شيروكي على الطريق. لكننا اكتشفنا هذا لاحقًا ، لكن في الوقت الحالي ... نعلق على كل مشارك وفقًا للمدرب ، والمهمة الرئيسية هي حماية السيارة ، والحد من وفاة السائق.

 

إن التخليص الكبير على الطرق ، والتراكيب الصغيرة للجسم ، والجسور القديمة غير المعقولة ، وحماية النقل الجيدة تلهم الثقة. لن تؤذي الحماية بأي حال من الأحوال - تعليق طويل الأجل إلى حد ما قادر على توفير الاتصال السفلي مع بعض الأحجار الكبيرة بين Ruts.

 

تتيح السيارة لفات كبيرة في أي اتجاه ، ولكن دون تهديد بالانتقال. يتم سحب محركات البنزين ، ذات العجلات الكاملة والعتاد السفلية ، على طول التلال تقريبًا. يبدو أنهم سوف يسحبون على الحائط إذا كان هناك قابض. لا يتخلف التوربينات من وراءهم على الإطلاق ، بل أكثر من العبء في القاع ، ولكن مع الكثير من الحمل ، لا يطرق الكثير من جرار آخر. أي من المحركات تسمح ، على سبيل المثال ، من مكان ومع تسارع ، تسلق تل من الدرجات الحادة 45. على النزول الحاد ، من المفيد أن تقصر نفسك على الخطوات الأولى أو الثانية - ثم يمكنك إبطاء المحرك. في السرعات المنخفضة ، يعمل التوجيه الهيدروليكي للتوجيه مع التفاني الكامل. هذا يساعد كثيرا عند القيادة على الطريق خارج - على الرمال ، على سبيل المثال. وبعد أن قفزت عدة مرات من نقطة انطلاق (كان من الضروري رؤية وجه المدرب) ، يمكننا أن نذكر: يمكن أن يقاوم التعليق الصدمات تمامًا.

 

كما ذكرنا سابقًا ، كانت الرمال الموجودة تحت العجلات جافة ، ولكن - على الرغم من الطريق السريع - قدمت قبضة كافية ، لذلك لم يكن هناك مكان للانزلاق والسيارات مع انتقال مختلف تتصرف تمامًا. كان على Quadra-Drive تجربة بالفعل عند العودة إلى موسكو.

 

في الواقع ، كيف يختلف كوادرا محرك الأقراص عن Quadra-Trac؟ في الأساس ، تمت إضافة الدائرة الداخلية إلى التدفق المتعدد -DISC (يمكن أن يطلق عليه التفاضلية). يتم ترتيبها بنفس الطريقة التي يتم بها ترتيبها -مثل القابض متعدد الأدوات ، والذي يتم تقديمه على مضخة الزيت ، والذي يعتمد أداء الفرق في سرعة دوران الدوار والجهة الثابتة (من أجل مزيد من التفاصيل ، انظر المحرك E 5-6 ، 1999). وتسمى الجسور مع هذه الوصلات vari-lok 153.

 

في ظروف الطرق العادية ، في انتقال الربع الكوالي ، يذهب دفق عزم الدوران بالكامل تقريبًا إلى الجسر الخلفي (كما هو الحال في ناقل الحركة الرباعي). إذا بدأت العجلات الخلفية في الانزلاق ، فهناك اختلاف في سرعة دوران العجلات الأمامية والخلفية. تشعر مضخة الزيت بهذا الاختلاف وتضغط أقراص القابض ، وتنقل جزءًا من عزم الدوران إلى الأمام وبالتالي محاذاة سرعة الدوران. كلما زادت الانزلاق في الظهر ، تختلف ترددات الدوران ، وكلما تم نقل عزم الدوران إلى الجسر الأمامي. بنفس الطريقة ، تعمل أدوات التوصيل الجماع أيضًا في نقل رباعي القيادة ، وإعادة توزيع عزم الدوران إلى اليسار واليمين مع الفرق في سرعة دوران العجلات من نفس المحور. عند تشغيل الصف المخفض من الإرسال (2.72) ، يتم حظر الاقتران المركزي في كل من Quadra-Trac وفي Quadra-Drive تمامًا.

 

يزعم منشئو جراند شيروكي أن السيارة قادرة على التحرك ، حتى لو كانت عجلة واحدة فقط تحتفظ بالقابض مع الطريق - سيحصل عليها كل عزم الدوران. مألوف؟ يقال نفس الشيء عن سياراتهم وشركات صناعة السيارات الأخرى ، على سبيل المثال ، مرسيدس - حول ML SUVs (Motor E 8 ، 1998). لكن الهدف يتحقق بطرق مختلفة.

 

يحارب نظام مرسيدس بشكل سلبي - عن طريق إبطاء عجلات التمزيق ، نتيجة لتدفق عزم الدوران ، يتدفق إلى العمال. في جراند شيروكي ، يتم تنشيط الصراع بنشاط. يمكن القول أن كل هذه التفاصيل اللغوية التي لا تغير النتيجة النهائية. من المحتمل. ولكن كان من الضروري رؤية وتشعر (الصور لا تنقلها) ، مثل سيارة ، تطحن مجرى من الرمال في مهنة بالقرب من Zagorsky ، كما لو كانت قد تم خبزها في المنعطفات ، تاركة المواقف التي بدت ميئوس منها. لا ، لا يزال هناك فرق كبير بين التوقع السلبي للنتيجة والرغبة النشطة في ذلك ...

 

بالإضافة إلى ذلك ، فإن الاختلافات بين الأنظمة ليست فقط في تصورها العاطفي من قبل السائق. على سبيل المثال ، يكون النقل السلبي Mercedes ML من وجهة نظر الميكانيكا أسهل - يتم استخدام آليات الفرامل العادية ، ويتم التركيز على إلكترونيات ماكر. ربما ، أيديولوجيًا ، هذا صحيح - الإلكترونيات أرخص. لكنني أود أن أنظر إلى نفس ML بعد توظيفه في الوحل لمدة نصف يوم: لا يزال من غير المعروف ما الذي سيحدث لآليات الفرامل المستمرة المحرومة من التهوية.

 

إذا قارنا Quadra -Drive مع تصاميم أكثر تقليدية للتغيرات العالية ، على سبيل المثال ، مع اقتران لزج ، فإن الاقتران الهيدروميكانيكي Grand Cherokee معقد من الناحية الهيكلية. لكنه يعمل بشكل أفضل. والشيء الرئيسي هو أنه يتفاعل مع ترتيب حجم أسرع إلى الفرق في تواتر دوران المحاور (أو العجلات) - مضخة الزيت تتطور الضغط وتضغط الأقراص على الفور تقريبًا ، في حين أن التفاعل السائل في الاقتران اللزج بواسطة يتم تثبيط التعريف قليلاً. ل يتم حظر توصيلات الروما ، وربط الدفعة ميكانيكيا ، ويمكن أن تنقل ما يقرب من 100 ٪ عزم الدوران ، ويقوم الاقتران اللزج بنقله عبر السائل ولا يتم حظره حتى النهاية. يتم تقليل التعقيد البناء المخيف قليلاً لقران الشيروكي الكبرى من خلال حقيقة أن الزيت الموجود في مضخاته ، وصندوقًا وجسورًا يدويًا - واحد ، وبالتالي ، غير مطلوب (على عكس التوصيلات اللزجة) لعزل السوائل من كل منها آخر. صحيح أن النفط مميز ويكلف كثيرًا.

 

و PLISE آخر: على عكس الفروق الميكانيكية التقليدية للاحتكاك العالي ، والتي تغير مع مرور الوقت معلماتها ، لا تخضع أدوات التوصيل Grand Cherokee للارتداء الميكانيكي ، ويجب أن تتصرف أكثر استقرارًا ...

 

ومع ذلك ، دع شركة DaimlerChrysler تتفهم أي نظام أفضل - لأنه ينتج كل من Mercedes ML و Jeep Grand Cherokee. ونيكيتا نبيليتسكي ، متسابق فريق Red Racing Group ، الذي ساعدنا خلال الاختبارات ، كان ببساطة في حالة حب مع Grand Cherokee الجديد: سيكون لديه جسم أصعب ، إلى راديول ذكي في يوليو ، سيذهب إلى Grand Cherokee ، وليس باجيرو.

 

أليكسي ستلكوف
 
 

 

مصدر: مجلة المحرك