Asuzu Quoticross 1998 Test Drive - 2001 SUV

خارج المنافسة

للوهلة الأولى ، يشبه Vehicross جهاز تم إنشاؤه خصيصًا لتصوير السلسلة التالية من Mad Max. ولكن لا يوجد شيء رائع في هذا في مركبة جريئة - باستثناء ما أصدره Isuzu ، في تطوراتها ، كقاعدة عامة ، هادئة ومحافظة للغاية. Vehicross هي سيارة حقيقية تمامًا تتمتع بقدرات متميزة على الطريق ، وفي الوقت نفسه قادر على إثبات نفسه بشكل كاف على طريق سريع عالية السرعة. وفقا لمجموعة من هذه المعلمات ، لديه عدد قليل من المنافسين. وبهجة الصورة - ليس على الإطلاق.

 
مركبات المركبات هي عبارة عن تعايش من هيكل خسر كامل من الطريق يتوافق مع التصنيف الدولي لـ T1 ، ويحتفظ بأشكاله من الجسم -من غير المعتاد أن تصدق أن هذه آلة تسلسلية ، وليست مثالًا على نمط السيارات في المستقبل.

 
ظهر مفهوم المركبات لأول مرة أمام الجمهور في معرض طوكيو للسيارات في خريف عام 1993. يمكن تفسير جاذبية Isuzu غير العادية لمظهر الجهاز من خلال حقيقة أنه تم إنشاؤه بواسطة المصمم الإنجليزي Simon Cox. إن ميزة الشركة اليابانية هي أنها استمعت إلى المراجعات المتحمسة للزوار ، وعدم الخوف من المظهر الثوري للسيارات ، قررت إطلاقه في الإنتاج - لم يتغير عمليا. في نهاية عام 1994 ، قدم Takeshi Ino ، رئيس Isuzu Motors Ltd. ، الأوامر ذات الصلة ، والغليان. ظهرت أول سيارات متسلسلة معروضة للبيع في اليابان في ربيع عام 1997.

 
لا يمكنك وضع مثل هذا الطليعة على ناقل حقيقي (خاصة قبل خمس سنوات) ، ولكن كان من الممكن تمامًا الاعتماد على بيع عدة آلاف من السيارات سنويًا. بالنظر إلى هذا المبلغ ، تم تطوير تقنية لتصنيع لوحات الجسم المعدنية على معدات السيراميك ، وهو أرخص بكثير وأقل شاقة في التصنيع من الطوابع الفولاذية. عيب كبير في هذه التكنولوجيا هو هشاشة المعدات ، وحدد حجم إخراج السيارة: ما يصل إلى ثلاثة آلاف في السنة. هذا وحده يجبر المركبات على فئة الآلات الحصرية ، مثل هذه القلوب الحلوة لبعض مواطنينا. والسعر ... في الولايات المتحدة الأمريكية ، تقترب تكلفة النموذج في تكوين لائق من 30،000 دولار ، لكننا سنضاعفنا تقريبًا. ومع ذلك ، فإن أول عينات من المركبات في موسكو قد ظهرت بالفعل.

 
من الصعب أن ننظر بعيدًا عن السيارة. تعتبر محيطات الجسم الديناميكية ذات المواقف الأمامية للسقف المغطاة والنظارات الجانبية الضيقة مميزة لكوبيه رياضية (في الواقع ، مركبة وهي عبارة عن كوبيه - معززة بلكنة قوية خارج الطريق). يجب أن يشير اسم الجهاز (اقرأ على أنه Vi-cross ، إلى عبور ، خطوة) إلى الخفة التي ينتقل بها من الإسفلت إلى الطرق الوعرة والعكس بالعكس.

 
على غطاء محرك السيارة المعقد ، يوجد إدراج أسود مضاد للفيروسات - ميزة عصرية للسيارات الرياضية (وخاصة التجمع) في الماضي القريب. الألواح البلاستيكية القوية (البولي بروبيلين مرسومة في الكتلة) ، تحطم الجزء السفلي من السيارة بالكامل وتشكيل أنفها وصارمها ، ليست بأي حال من الأحوال البطانات المزخرفة. تشكل الألواح الجزء السفلي من الجسم ، وينتهي المعدن (الصلب المجلفن) مع سنتيمترات خمسة تحت الحافة العلوية من البلاستيك. حل جيد: في حالة الإصابات الصغيرة التي تم استلامها على الطريق أو في وقوف السيارات ، يتم استبدال العناصر البلاستيكية بسهولة دون تحرير الجسم. في الأمام والخلف تحت مصدات البلاستيك ، يتم إخفاء الأنابيب المعدنية ، في تصادم ، وتهب بعضها.
 

الباب الخلفي لديه المد الذي اختبأ فيه عجلة احتياطية. يمكنك الحصول عليه فقط عن طريق فتح الباب وإقلاع الكسوة الداخلية (لذلك هناك أربع أقلام دوارة). وبالتالي ، يتم حل مشكلة الحفاظ على عجلة الاحتياطية ولا يتم انتهاك سلامة تصميم السيارة (لم تضع الإطار الاحتياطي تحت القاع ، حتى لا يزداد سوءًا لقدرات خارج الطريق من المركبات). يكون المطاط على العجلة الاحتياطية قياسية تقريبًا (أصغر قليلاً في العرض ، وإلا فإنه لن يتناسب مع جرس الباب). يتم إلقاء القرص على سبائك ، وهذا ليس كرامة ، ولكن المعركة ضد الوزن.

 
تحت غطاء محرك السيارة ، يتم تثبيت ستة على شكل V من 3.5 لتر طولياً - السيارات المخصصة للسوق الأمريكية مجهزة بهذا المحرك. يتم استخدام الشيء نفسه على Isuzu Trooper ، الذي كان يزور العدد السابق من مجلتنا. تذكر أن هذا المحرك يطور قوة 215 حصان. (5400 Vol./Min.) و 310 نانومتر من عزم الدوران (أكثر من 3000 دورة في الدقيقة). في مشعب السحب ، يتم تثبيت مثبط إضافي ، يفتح ، مما يسهل التنفس في المحرك ، بمجرد أن تتجاوز الثورات 3600.
 

لم يكن بالصدفة أن نذكر جندي. والحقيقة هي أن مركبات المركبات مبنية على هيكل نسختها القصيرة ، وبالتالي ، لديها تصميم إطار نموذجي لسيارات الدفع الرباعي. يمكنك أن ترى هذا من خلال النظر تحت القاع. يحمل إطار SPAR قوي محركًا مع ناقل حركة ، وتعليق التواء الأمامي على الرافعات المستعرضة وحزمة خلفية صلبة على قضبان طولية طويلة بشكل غير عادي وطول الجزء العلوي القصير (طول قضبان طويلة على المدى الطويل يؤدي إلى تحركات تعليق كبيرة). يبلغ قطر الاستقرار في الزواحف الأمامي أكثر من 25 ملم! نوابض التعليق الخلفي -مع مميزة تدريجية ، تم تجهيز امتصاصات الصدمات المملوءة بالغاز الرياضي بخزانات تصدر (حقيبة تحمل على الظهر) التي تختلف بشكل جيد. تدعي الشركة أن مثل هذه الآلات التسلسلية لم يتم استخدامها من قبل. لذا ، ضع الأقواس ، ومعدات الملاح ، ونظام إطفاء الحرائق ، ويعلن بجرأة فئة T1 إلى أقرب تقويم غارة التجمع.
 

الآن يجب أن نقرر كيف سنجهز الصالون عند إعداد سيارات الدفع الرباعي للمسابقات. سيسمح لك الباب الواسع بأخذ مكان للسائق بسهولة حتى عند تثبيت التمدد الجانبي بين الأقواس الأمامية والخلفية. على الرغم من ارتفاع الهبوط الكبير وغياب العتبات ، يمكنني بسهولة أن أقود السيارة (بينما يستحق ثني رأسي). المقاعد الأمامية التي تشبه الجرافة مريحة للغاية - فهي صعبة للغاية وتصلح بشكل موثوق الجلوس. صنعت بواسطة Recaro - شركة لا تحتاج إلى تمثيل ...
 

نظام ألوان الصالون أحمر وأسود ، يتم استخدام الجلد على نطاق واسع في الديكور. يتم ضبط المقعد يدويًا - في الطول وفوق زاوية ميل الظهر ، ولكن هذا يكفي تمامًا. يساعد عمود التوجيه القابل للتعديل على ترتيب يديك على عجلة القيادة. لم يعجبني الرفض الكامل تقريبًا بين الرأس والسقف.

 
الطوربيدو ليس متقدمًا مثل ظهور الماكينة ، ولديه جذور أرضية تمامًا تدخل عائلة Isuzu Rodeo-Opel Frontera. ربما ، قام مطورو الجهاز باستنفاد جميع الأموال المخصصة.

 
عند تثبيت الأقواس الأمامية ، قد تنشأ مشاكل في الرؤية ، حتى في غيابها ، يتم تضييق قطاع المراقبة الأمامي بشكل ملحوظ - تتداخل الرفوف ، ويجب استخدام النوافذ الجانبية في الدوران.

 
يمكنك أن تنسى الرؤية الخلفية - يمكنك فقط النظر حول المرايا الجانبية. التواء رأسك أثناء إعادة البناء لا فائدة تقريبًا - المراجعة إلى الجانب والفواصل تتداخل على الرفوف الخلفية الواسعة. لا يوجد شيء على الإطلاق مرئي على الإطلاق في المرآة الهاتفية - المحمية المثبتة على الباب و (في الطقس السيئ) يتداخل عدم وجود بواب الخلفي. يجب أن تساعد العلبة الكاميرا الخلفية مع شاشة بلورية سائلة ملونة ، لكنها كانت غائبة في سيارتنا ، في مكانها في الباب الخلفي ، كان هناك قابس بلاستيكي.

 
للوصول إلى المقعد الخلفي ، من الضروري أن يكون لديك شخصية شابة ويفضل أن يكونوا من الفكاهة - سوف ينجذب اهتمام الآخرين بشكل غير صحي من خلال دراستك البهلوانية. في الوقت نفسه ، تبين أن الصف الثاني مريح بشكل مدهش ، على الرغم من وجود عدد قليل من الأرجل ، ولا يوجد أي دعم جانبي للسقف ، والدعم الجانبي غائب. إذا وضعت أقواس السلامة ، فسيتعين عليك أن تنسى المقعد الخلفي ، ومع ذلك ، فإن خزان الغاز سيظل محله ...
 

دواسات مركبة هي اثنين فقط - الغاز والفرامل. لا تستخدم السيارة سوى علبة تروس أوتوماتيكية ذات أربع سرعات ، ويوفر محرك الدفع الرباعي حفل إلكترونيًا لشركة Isuzu-Torque-Omand (TOD) لنقل Borg-Warner Automotive ، Inc. يربط هذا الإرسال بسلاسة العجلات الأمامية - بناءً على طلب الظروف.
 

تود يعمل على النحو التالي. في ظل الظروف العادية (تحت العجلات - حتى الإسفلت الجاف) ، يتم نقل عزم الدوران بأكمله مرة أخرى (هذا يقلل من نفقات التشغيل ويزيد من مورد الإرسال). يتحكم ناقل الحركة في مراقبة الكمبيوتر في العديد من المعلمات - سرعة دوران العجلات الخلفية والأمامية ، وموضع الخانق ، وعجلة دوران عجلة القيادة ، وعمل الفرامل ... إذا نظر الكمبيوتر إلى أن يحتاج الجسر الخلفي إلى مساعدة ، وسيقوم بتوصيل الجسر الأمامي بسلاسة عن طريق مكملات متعددة الأدوات ، مما يفسده. تمامًا بقدر عزم الدوران الذي تتطلبه ظروف الطرق المتدهور (ولكن ليس أكثر من 50 ٪).

 
تدعي Isuzu أن جميع أنظمة TOD المتوفرة في السوق هي الأسرع ، وقت تشغيله هو 20 MSEK فقط. بالإضافة إلى ذلك ، يتم وضع عدد كبير من سيناريوهات التطوير المحتمل للأحداث في كمبيوتر TOD ، لذلك فهو قادر ليس فقط على الرد على ما يحدث (على سبيل المثال ، انزلاق العجلات) ، ولكنه يتوقع أيضًا المستقبل - يحاول ذلك - منع وضع خطير.

 
إذا انتقلت على الطريق الثقيل ، حيث ستصبح TOD غير محتملة تمامًا ، فسيتعين عليك التوقف وتشغيل الصف المنخفض في النشرة مع رافعة على النفق بجوار محدد النقل التلقائي. في الوقت نفسه ، سيتوقف عزم الدوران عن السباحة بين المحاور وسيتم توزيعه بينهما بالتساوي. هذه هي النظرية التي يجب اختبارها في الممارسة العملية.
 

أطلقت المحرك ، وقمنا بتدحرج بهدوء - رطل من لمس الرشاشات التي استولت عليها بالكامل. يستجيب المحرك جيدًا لدواسة الوقود ، ويحدث التحول - يبدو أن السيارة تستيقظ. انتقل هدير النبيلة للمحرك ، وتحول إلى صافرة خفيفة ، وسرعان ما تكتسب السيارة السرعة. يتم تبديل عمليات الإرسال عند حوالي 3000 دورة في الدقيقة. - غير محسوس تقريبا.
 

الإسفلت جاف ، التسارع متساوي. مع زيادة السرعة على صورة تخطيفية لنقل تقع على مجموعة من الأجهزة ، تومض المربعات ، مما يشير إلى درجة عبء العمل بحظة العجلات الأمامية. لذلك ، يعمل تود ، ولكن هذا غير محسوس.
 

دعونا نحاول التسارع بشكل أكبر. قم بتشغيل وضع PowerDrive مع زر الطوربيد. الآن يتم ملتوية المحرك إلى ما يقرب من 6000 دورة في الدقيقة ، وتضيف السيارة بشكل كبير في الديناميات ، وتستمر المربعات الموجودة على لوحة القيادة في وميض ... ولا توجد أحاسيس ذاتية.

 
لكن التعليق أظهر نفسه - أكثر صلابة بشكل ملحوظ من سيارات الدفع الرباعي العادية. جميع المسرات على الطرق موجودة هناك ، على مقاعد. لكن السيارة تهدم الضربات بثقة ، وسكان الدلاء الأمامية Recaro ، قد يقول المرء ، لا يشعرون بعدم الراحة. خلف - أسوأ من ذلك ، يترتد الركاب بنشاط على المطبات. إن خطأ هذا ليس فقط صلابة التعليق ، ولكن أيضًا القاعدة القصيرة للسيارة - مع زيادة السرعة ، فهي تبدأ في الخالص.

 
على الإسفلت ، تكون السيارة رائعة - بوضوح وحدة - تستجيب لأفعال عجلة القيادة ، فإن قابليتها للسيطرة عليها تقريبًا على مستوى SportKup آخر (لا تنس فقط مركز الثقل العالي). التوجيه حاد ، مع ردود فعل جيدة ، وهو أمر مفاجئ لسيارة موجهة إلى السوق الأمريكية. تقوم الفرامل بعمل رائع في واجباتهم - لم نتمكن من إثارة القيمة المطلقة على الأسفلت الجاف.

 
نخرج على الأرض. في البداية ، لم يلاحظ أي تغييرات - كان كل شيء مثل الطلاء الصلب ، ولكن بعد تسريعه ، بدأ مركبة في الانهيار بسهولة تامة. كانت لحظتها الأولية محسوسة جيدًا ، ولتحقيق الاستقرار في السيارة ، كان ذلك كافيًا فقط لتجاهل الغاز قليلاً ، لكن لم يكن من السهل ضبط Skid بعد تطوره في البداية.

 
مع زيادة السرعة ، بدأت تحدث غير مفهومة: تصرفت السيارة كأمامي ، ثم كقيادة عجلات خلفية. ثم كآخر والآخر في نفس الوقت. ربما ، نظام TOD ، الذي قرر اللعب مع توزيع عزم الدوران بين العجلات. من هذه الألعاب ، أصبح الأمر غير مستقر بعض الشيء ، ولكن بعد عدة دوائر مفروم كان هناك بعض الثقة في أنه يمكن لمس السيارة ، فقط سيستغرق وقتًا جيدًا ...

 
والوقت انتهى للتو. نحن نقف على الهامش ، ونرى المركبات ، والتي تبدو وكأنها مركبة غريبة في مجرى من السيارات. تمكنت شركة يابانية متواضعة من إنشاء سيارة حولت أفكار العديد من المستهلكين حول سيارة الدفع الرباعي الرياضية.

 

سيرجي إيفانوف

 
 
 

مصدر: مجلة المحرك