اختبار القيادة ايسوزو جندي 5 أبواب 1998 - 2002 SUV

تحت رافعة ودية ...

جيب مثل الجميع أو الجميع تقريبا. أولئك الذين يرغبون في شراء هذه السيارات ليسوا كثيرا، ولكن كثيرا. ولكن على عكس المشتري الأجنبي، تختار لدينا، كقاعدة عامة، سيارة مع محرك البنزين. على الرغم من أن الديزل، كما يبدو إلينا، فإنه يرتبط بشكل طبيعي بسيارات الدفع الرباعي الثقيل والطاقة، وليس مع سيارة صغيرة تافهة.
الحجة الرئيسية لمؤيدو الجرارات البنزين أصبح من الممكن الآن مراعاة جزئيا فقط. الفرق في تكلفة وقود 95 والديزل بحد أقصى مصلحة 20 - وأوضح إدمان الديزل، وليس اعتبارات كفاءة استهلاك الوقود، ولكن بحقيقة أن سلوك السيارة يصبح مختلفا تماما: تسارع واثق في المرضيات المنخفضة والموحدة، والتغلب على جميع الحواجز. في الوقت نفسه، جمع ثلاثة سيارات الدفع الرباعية في فصل واحد مع محركات الديزل لم تتحول بسهولة. لكن من يريد أن يكون قادرا ...
كل ثلاثة جيدة (قلت تقريبا القديم، والنموذج جديد تماما) مألوف. Mitsubishi Pajero III ممثلة في مايو من هذا العام. يبدو أن النسخة الطويلة مع ديزل لنا ثم واحدة من أكثر نجاحا. تم بيع iSuzu Trooper، في الجسم المحدث ومع محرك جديد، بنشاط في السوق الروسية منذ العام الماضي. وكان جيب جراند شيروكي، الذي أنتج عنه فروج ومعنا، وفي الخارج، من قبل (في الجسم القديم) كان معروفا لمعظم المستهلكين بمحركات البنزين. تم تجهيز Throinity بأكملها بمحركات الديزل Turbo Close Close (3-3.2 لتر)، ولكن إذا كانت اليابانية ميكانيكية، مع جسور أمامية معطلة، فإن الجهاز الأوتوماتيكي الأمريكي مع محرك كامل عجلة ثابتة. كما تميز باجيرو نفسه. من الآخرين. في الحياة الثالثة، فقد قطر الجيب المميزة للإطار.
خاضعة بحتة اثنين من جيب أزياء فائقة الحديثة وميتسوبيشي على النقيض مع ايسوزو. تم استيعاب المخضرم لمدة عشرة سنوات، على الرغم من إعادة إنهاء، ولكن ... إنه أكبر وأكثرها تروي. جندي عموما رجولي ومظهر صارم، لكن لا يمكنك الاتصال به 100٪ الزاهد. يتم تحميل النهاية هنا من خلال باب الرفع، ولكن من خلال علامات التأرجح غير المتماثلة لوظيفة جسم الركاب البضائع. على البساط في الشرائط الطولية الصعبة الجذع، تنزلق البضائع عليها، كما في القضبان. لكن البلاستيك لطيف يغطي عجلة الاحتياطية تبدو هشة وناعمة.
باجيرو هو لطيف للغاية وودود وفي نفس الوقت نوع من جمعها، مركزة. الجزء الأمامي من علبة المرافق ضرب أمام العجلة تقريبا وعجلة العجلة، وغياب الاجتياح الأمامي. ومع ذلك، يمكن أن تكون أجزاء من الوفير، واستبدال هذا SV، سنتيمترات لمدة خمسة بعيدا عن الطريق إلى ثم العجلات الأمامية يمكن أن تدخل تقريبا جدار محض. لكن البطانات البلاستيكية على الحافة السفلية للجسم هي مرشحون محتملون ضحية الكراسي على الطرق الوعرة. في ظهور العدوان الكبير وغير المعتاد، ولكن دون الخبث والتهيج. انه منتفخ وأصبح أكثر إثارة للإعجاب من السلف. حقيقة أن الاحتياطي في الجذع هو بلا شك جيدة. شكل الجسم أكثر صلابة بصريا، والسيارة أسهل في غسلها. يكتم زجاج الباب الخامس، بالمناسبة، بشكل منفصل عن التصميم بأكمله. حسنا، حسنا، متجولة جميلة حولها، حان الوقت لتسلقها في صالوناتها. سننظر في بدء المحركات، لكنها لا تزال لا أحد. أصبح، بالترتيب.
داخل iudzu صاخبة بشكل غير متوقع. يبدو أن المحرك المشتري قريبة جدا، دون أي عزل الضوضاء. من الممكن البقاء على قيد الحياة، بالطبع، لكنني لاحظ أنه لا يوجد شيء تقريبا يسمع في الخارج. عندما تجلس خلف العجلة، وتبدأ في النظر إلى الشعور بالفضاء والكثير. ومع ذلك، فإن لوحة الأداة، غير معروفة تماما صحيحة بشكل خاص للتحكم في الموقد والتهوية. كانت مقابض المنزلق والتثبيت الغامض مميزات مميزة للسنوات اليابانية قبل خمسة عشر عاما أو عشرين عاما. المراجعة المقبلة وعلى الجانبين مقبولة تماما، ثم يمكنك حتى لا تنظر حولها، يمكن رؤية قطعة من السماء فقط. التركيز بشكل أفضل على المرايا الجانبية. بالمناسبة، يتم طيها عن طريق الضغط على الزر. أوقات الفتحة العملاقة اثنين أكثر تقليدية أكثر تعزز هذا الشعور المجتمع مع الطبيعة. لا يمكن استدعاء الموقع وراء العجلة الكمال كرسي انزلاق إلى حد ما دون دعم جانبي وعجلة القيادة دون تعديل طولية لا تعطي الحرية المناسبة. لكن الاهتمام بالراكب الأمامي بين المقاعد بالنسبة له (أو لها) مرتبط بالنفق، فإن مقبض مريح مرتبط بالنفق. بالإضافة إلى ذلك، هناك زر قفل الباب، وإغلاق أقفال الأبواب والسائق المكرر: لا يمكن إعادة توجيه الراكب وفي غياب السائق، فأنت لا تعرف أبدا ماذا.
باجيرو هو تقريبا عكس ostudz. مريحة للغاية الهبوط، عجلة القيادة، الأيدي الباردة مع بطانة خشبية. بين المقاعد، يركب مسند الذراع مع التثبيت الوسيط ذهابا وإيابا. يتم عرض الأشكال المريحة من الدرع، بما في ذلك التحكم الاستريو، والقراءات التي، إلى جانب التهوية والتدفئة، على شاشة متوهجة. السقف مرتفع للغاية هنا، وقبله تحتاج إلى سحب يدك تقريبا. المراجعة مقبولة أيضا في جميع الاتجاهات، باستثناء الخلف. ثلاثة قيود رأس خلفي كاملة وقطع الغيار، والنسيج المتداخلة، يجبر على استخدام المرايا الخارجية. صحيح، تحت أرضية مقصورة الأمتعة تكمن ... الصف الثالث من المقاعد، والمسافر العضوي من هناك ووجه موجود على طول الخطوة. هذا يسبب انخفاض فترة خلفية طويلة ومنخفضة. حماية الضوضاء والاهتزاز من ميتسوبيشي على ارتفاع، على الرغم من سوء الفهم.
في الداخل، مزيج المكبر الكبير الجديد من الأساليب الأمريكية والأوروبية. البلاستيك عالية الجودة مجاورة ليس دائما التبديل المنطقي وترتيب المقابض. على سبيل المثال، لتشغيل الضباب، كان علينا كسر الرأس جيدا، لا يوجد رافعة ولا الأزرار. اتضح أن هذا يتم ذلك عن طريق الانسحاب، على طول المحور، غطاء مفتاح عجلة القيادة اليسرى. وعلى مستوى عجلة القيادة مباشرة تحت إبهام زرين. في المنظر الأول من إشارة الصوت، وعلى معايرة التحكم في التطواف. وعندما أردت الطنانة، كنت مخطئا باستمرار. يمكن أن يكون ملف تعريف المقاعد أيضا أعمق على وسادة محدبة على كل منعطف.
ولكن، الحق، يتم تعويض كل هذه العيوب الطفيفة بصوت أنيق حقا لنظام ستيريو القرص المضغوط (على الرغم من أن التحكم غير منطقي مرة أخرى). جيب، ربما، أكثر الهدوء من الثالوث كله، ومراجعة له في الآونة الأخيرة. المرحلة التالية من الغرفة في المحجر. في المحجر؟ بالضبط! حيث توجد صفات أفضل على الطرق الوعرة، ليست في مهنة الرملية تحت Lyubertsy، حيث توجد كلا من هضبة الجرانيت الحجرية بشرائح عدادة ضئيلة لثلايتين، والبحيرة، في طالب المياه التي نقودها تقريبا غرق هامر ... (انظر هذا الرقم.) في الطريق إلى هناك، كشف القادة والغرباء عن المستوى الأسفلت.
جندي، كما توقعنا، أظهر أنفسهم بمجلة متوسطة، على الرغم من أنها ليست غبية كاملة. باجيرو الثالث مع حديثة قام بمحرك من أعظم قوة، على الرغم من أن تسارع بشكل طبيعي فقط في حدود ثلاث أو أربع آلاف ثورة، لكنه لم يكن مقبولا تماما. بالمناسبة، كلا الجهازين ميكانيكيين وسمح لهم بالتحرك في الوضع الثاني - IV بدلا من I-II-II-IV-V. مريحة للغاية، هذه هي ميزة محركات الديزل. أنا لا أعرف حتى لماذا في صناديقهم الكثير من العتاد هو أن البضائع تحمل؟ لنفسك أو بي.
لكن جيب بخيبة أمل قليلا. الجلوس، ابدأ، دفع محرك. الغراب، دعم مثلي الجنس في الأرض وبشيك عرضة. لا يريد تسريع السيارة. لا، لا تفكر في أرقام الديناميات المطلقة في الارتفاع تماما، ولكن لا تزال هناك أحاساسة كافية. خاصة بالمقارنة مع البنزين Grand V8. إنه مؤلم. بالإضافة إلى ذلك، بالإضافة إلى ذلك، جيب غيب جدا، والقبض عليه على الطريق، فمن الجدي أن هيدروليك هو قوي للغاية. ولكن عندما وصلنا إلى الحجارة، سأقول: إنه يبتلع المخالفات، كما لو أنها ليست على الإطلاق. الضربة لنفسك مباشرة هي الجسم يتأثر قليلا، ولا ضربات حادة. في هذا الصدد، ISUZU أكثر صرامة بشكل ملحوظ. مرة أخرى، هز الجانبان من العسل الميدالية، وأنهم يشعرون بالتحسن من المسار على الطريق السريع. ميتسوبيشي في مكان ما في الوسط. (لا يزال فقط للأمل في أن يكون الوسط الذهبي.) يتعلق بسلاسة الدورة. الإدارة، كقاعدة عامة، يتناسب عكسيا معها. ولكن في هذه الحالة، زعيم باجيرو واضح، على الرغم من التعليق الناعم. فقط لديه مثل هذا مكبر من عجلة القيادة التي تشعر بالتفاعل العكسي من الطريق.
بالنسبة للقدرة، ربما لكل من الموضوعات مزاياه الخاصة. لذلك، جيب يقفز تماما الرمال من قبل الأربعة. حيث زرعنا بافيرو بخفة في البطن وشرب الرمال الرطبة والباردة لفترة طويلة، مرت كبير من المحاولة الثالثة، فقط تدحرج الروت. فقط على الجهاز، لم يكن لدى Yankee غبي الوقت، مما تسبب في سحب الحفر تحت العجلات. وعلى الشاطئ Stony، لإجباره حتى أن الأفكار التي لم تحدث على أي أفكار، اندلعت جندي، كمرور حقيقي، من خلال القرارات الرهيبة ولم تصطاد أي شيء. من خلال هذا التفسير للجسم الصلب على إطار قوي والتحركات الهائلة للتعليق. بالمناسبة، يتم تمكين محرك الأقراص الرباعي على iSuzu بشكل مريح، مع الزر الموجود في اللوحة. ومع ذلك، إذا ننسى إيقاف تشغيله، فأنت أولا لا تفهم الطلاء الصلب، لماذا السيارة لا تحكم على الإطلاق. حتى تعد لاستعادة الوضع الراهن.
لقد كان من المعروف منذ فترة طويلة أن الجميع يختار شيئا لأنفسهم، لذلك، نعتقد أن كل من سيارات الدفع الرباعية المذكورة أعلاه ستجد أتباعهم الساخنة. Pzhonsky وعصرية Pajero III مثيرة للإعجاب للغاية، جراند شيروكي عدواني وبارد، وكانت جندي لا غنى عنه ببساطة على الطرق الوعرة. لديهم أسعار قريبة، وفي موقف أكثر فائزة في النسبة، تبين جودة السعر، ربما Isuzu. على الرغم من أن الأسماء العالية من المنافسين تستحق أموالهم.
 
فلاديمير سميرنوف
الصورة من ألكساندر نوسدرين
 

مصدر: سيارات