اختبار القيادة Infiniti M45 2003 - 2005 سيدان

جميع الصور Infiniti M45 2003 - 2005

يبدو مختلفا

الدافع الخلفي -العجلات ، ثمانيات قوية تحت الغطاء ، الأصل الياباني مع النظر في السوق الأمريكية. كان من الصعب أن نتخيل قبل هذا الاختبار أن هذه السيارات مماثلة في كثير من النواحي سوف تتحول في الواقع إلى أن تكون مختلفة للغاية

كان دوليانس سلوفيني يستعدون لمباراة من لحظة الولادة. ظهرت في نفس الوقت تقريبًا ، ولم يمض وقت طويل ، لقد مروا بإعادة التصميم. لقد تغير ظهورها بعد إجراء تجديد شبابها قليلاً بقدر ما تختلف عن الإصدار الأصلي مع الحفاظ على المظهر البكر. مصدات جديدة ، مجموعة معدات الإضاءة المنفصلة. نعم ، لقد تحسن.
في النزاع على لقب أجملهم ، لم نتمكن من إعطاء الأفضلية لأي شخص. إن Infiniti لديه مظهر حازم ، والسيارة كبيرة ، والتصميم يكتسح. حقيقة أن اليابانيين افترقوا بجدية ، ورسموا Emku ، يمكنك أن تفهم ، والنظر في المصابيح الأمامية الصارمة ، مع دوائر الصمام الثنائي في الداخل ، أصبحت سمة مميزة للنموذج وتوضيح نهج المصمم ككل. لكزس متطور. صورة ظلية متناسبة ، سقف منحدر ، جذع قصير. وحتى حقيقة أن GS لديها أقل لبوصات ، لا تجعل أقراص Infiniti أقل عنيدًا في زوايا معينة في الأقواس الوحشية لسيارة السيدان الصغيرة وأيضًا في التصميم الخارجي لكزس جودة التجميع أفضل قليلاً والاهتمام بال التفاصيل مرئية. هذه السيارة تبدو كاملة.

في صالون GS ، سيكون السائق مزدحمًا. الهبوط منخفض ، سقف معلق فوق رأسك. من الجيد أنه لا يوجد فتحة. أتذكر أن اختبار GS المدمر كان فقط مع الفتحة. ثم اضطررت إلى احتلال وضع bobsleist. يزرع الزراعة في GS ، مثل البيانات الخارجية ، إلى الرياضة. تجلس تقريبًا في المقصورة. ولكن كم هو جميل! يبدو أن التصميم والمواد وجودة التجميع ومفهوم L-fancy ليس خدعة تسويقية بحتة ، ولكن صالون تصالون رائع حقًا أصبح أكثر لا تشوبه شائبة. وحتى ساعة مثل الإلكترونيات في وحدة التحكم المركزية ، ولاعب الكاسيت لهذا الجد من الولايات يتمكن من أن يبدو مناسبًا هنا.
يتم لمس لوحات المعادن المصقولة مرة أخرى ، ويبدو أن غلاف الأبواب بنمط على شكل الموجة يبدو وكأنه مصمم رائع. الاهتمام بالتفاصيل ينزع سلاح الأزرار ، يتم الضغط على الأزرار شفهياً وممتعًا ، في المقصورة ، لا توجد عناصر ، على خلفية الروعة العامة ، تبدو متواضعة مثل سائح سوفيتي في لاس فيجاس. تتم إزالة الأبواب الثقيلة من ضوضاء الشارع ، ولا يمكن أن يشعر المحرك في الخمول ولا يسمعه.
Infiniti أسهل في الداخل. البلاستيك ليس مكلفًا للغاية ، والتجميع ليس مرتفعًا للغاية ، وهناك تفاصيل رخيصة. تصنع الأبواب عمومًا في نوع من الأسلوب على الطرق الوعرة ، مع مقبض أفقي متواضع. لكن كم هو واسع! السقف مرتفع فوق الرأس (وهناك أيضًا فتحة) ، ومساحة الزجاج أكبر ، وبالتالي ، فإن الرؤية أفضل. بمجرد أن نتحدث عن فصول الأعمال ، سيكون من المفيد ركوب الصف الثاني من المقاعد. في إنفينيتي ، حتى الشخص طويل القامة سيجلس بدون مشاكل. يفتح باب عريض تقريبًا بزاوية صحيحة ، وهبط أعلاه ، قاعدة العجلات أطول 5 سم. اجلس مجانًا. ولكن فقط في نسختنا الرياضية لم يكن هناك وسادة مقاعد خلفية قابلة للتعديل. من الواضح أن الوقت قد حان للعودة. هذه سيارة للسائق. ولكن أولاً تحتاج إلى الجلوس في لكزس.

هنا ، على العكس من ذلك ، يكون الباب أصغر ، والسقف أقل ، وتم اختيار سنتيمترات إضافية عند القدمين دون حفل. من ما يقرب من 190 سم ، لم يكن مناسبًا جدًا بالنسبة لي. على الرغم من أنك إذا قمت بتحريك كرسي الراكب للأمام ، فقد انزلق قليلاً وأخذت وضعًا مريحًا ، فلن يكون كل شيء سيئًا للغاية. ومع ذلك ، فإن ميزة توفير المساحة الداخلية من Infiniti واضحة. قد تعوض لكزس جزئيًا عن أفضل نعومة من Emka بتفصيل كافٍ حول ملف تعريف الطريق. GS يحب السرعة! حسنًا ، كيف مع محرك ما يقرب من خمسة أسطوانات حوالي ثمانية أسطوانات؟ إن امتصاص الصدمات في وضع رياضي ، يتم قطع الاتصال بالجر ، وبدأت في التغلب على المساحات الليلية للمدينة. يستيقظ المحرك بعد ثلاثة ونصف ألف. بمعنى أنه يتجول ويحول أغنية جميلة مع الباريتون الحساسة ، والتي لديها غطرسة من خلال عزل الصوت. ومع ذلك ، أعتقد أنها لم تكن قد خرجت ، لكن المهندسين سمحوا لها. امنحهم حرة ، لم يكن السائق قد سمع صوت المحرك على الإطلاق.
تم تسريع سيارة السيدان ذات اللون الأبيض ، كما لو أنه تلقى ركلة من هانكوك تحت المؤخرة. يمر المنعطفات الصامتة لخاتم النقل في GS الثالث كقطار مونوريل ذو سرعة فائقة. إيه ، لإزالة جميع السيارات القليلة من هنا وإرسال جميع موظفي مفتشات حركة المرور في إجازة مبكرة. أعتقد أن معظم الطريق السريع يمكن أن يطير تقريبًا على أقصى قدر من المناديل. ولكن على الرغم من أن هذا لم يحدث بطريقة سحرية ، إلا أنه يتعين عليك إعادة بناء وتبديل التسارع المبهج مع تباطؤ جيد. ثم يتصرف GS غير واثق من ذلك. ربما أحرق شخص ما الفوط على وحوش متعددة ليتر مثل هذا ليس من الصعب القيام به في قلة الخبرة. سواء كان ذلك ، لكن شفافية الفرامل لم تكن كافية. كان من الضروري دفع الدواسة بقوة ، ولم يكن هناك تباطؤ ، والضغط الكافي.
في وقت لاحق ، أتيحت لي الفرصة لتجربة GS على الطرق المتعرجة في منطقة موسكو. ثم لم تظهر سيدان الرياضة. تم تجهيز التوجيه بردود فعل ضبابية للغاية لتشعر بالسيارة تمامًا. في لكزس ستيليتوس ، فقد بصراحة أنفه ، بغض النظر عن كيفية وضعه في الداخل. حسنا ، يعذبها الفرامل. ولكن بمجرد انخفاض السرعة قليلاً ، الخروج من أوضاع الحد والانتقال ديناميكيًا ، أصبحت السيارة أكثر ودية على الفور. في الوقت نفسه ، تحمل سيارة السيدان البيضاء الطريق تمامًا ، وهي ضئيلة ، وعند العمل مع عجلة القيادة بدرجات صغيرة ، فإنها تمنح ردود الفعل السريعة. إنه جيد على الطرق الواسعة ذات السرعة العالية ، وعلى الأربطة المعقدة من المنعطفات الحادة ، يحث السائق على تقليل السرعة. بالمناسبة ، عدم وجود دعم جانبي عاقل للمقاعد أيضًا.

ربما لم نكن نولي مثل هذا الاهتمام الوثيق لبعض GS البطيء ، إذا كان في اختبار الانفرادي. ولكن عندما يكون هناك Infiniti M45 S في مكان قريب ، فإن المعارضين صعبة! ولكن هل يمكن أن يكون خلاف ذلك إذا كان إيمكا محضرة بشكل خاص مع محركات عجلة القيادة؟ أتذكر أن نفس آلة prerestyling تغلب بثقة على Volvo S80 V8 AWD في اختبارنا المقارن (Motor ، No. 12 ، 2006). اليوم ليس الخصم أضعف ، لكن هذا لم يمنع إنفينيتي من الوقوع في حبنا مرة أخرى.
في الإحصائيات ، تبدو M45 S أكثر ضخامة وأثقل من GS 460. نعم ، حتى في الكتلة المجهزة يتجاوز الخصم ، ولكن الأمر يستحق قيادة هذه السيارة وقيادة حتى كيلومتر واحد ، ولكن على الرغم من مائة متر ، كما هو الحال في عيون سائق السيارة ، تغيير الأدوار. ما يقرب من خمسة من المتر إيميكا يبدو وكأنه يوركا ، رشيقة وطاعة ، ويبدو أن لكزس يسبح بالدهون وأثقل أمام أعيننا. يتبع استجابة الصواعق للمحرك ، مصحوبة بصوت حديدي قوي ، الضغط على دواسة الوقود. عجلة القيادة خفيفة بما فيه الكفاية ، ولكنها مزودة بتعليقات شفافة. أشعر بموضع العجلات الأمامية على حد سواء مع زوايا كبيرة جدا ومعها صغيرة. تحت هدير العصير من العادم المضبوط ، تمضي السيارة إلى الأمام ، وحتى فيما يتعلق بالتسارع إلى مائة ، تفقد إيمكا لكزس ، وتترك وراءها المتعة التي توفر العملية وراءها.
بالمناسبة ، فإن الخسارة في Dynamics ليست مجرد جواز سفر يصل إلى 100 كم/ساعة في رهان بدوام كامل أول من يأتي لكزس ويجلب منافسًا حول السلك. نعم ، ثم لا يسمح لنفسه بالوقوف. جعلت Toyotovites سيارتهم أسهل لما يصل إلى 153 كجم ، وبنفس القوة تقريبًا ، ربما لعب هذا دورًا حاسمًا. بشكل عام ، سيكون من المستحيل بشدة الذهاب بهدوء على سائق كبير من Infiniti الساخن. أنا فقط أريد أن أحفزه باستمرار. ويمكن إيقاف تشغيل نظام التثبيت تمامًا ، ويترك بمفرده مع ما يقرب من 350 حصانًا وقيادة العجلات الخلفية. يتم ذلك باستخدام مكبس بسيط على مفتاح مستدير في الجزء السفلي من اللوحة الأمامية. ولن يوفر GS مثل هذا الفرح بمثل هذا الفرح ، الملقب بـ VDIM (الذي لا يبطئ فقط ، ويمنع البنزين ويوزع جهود الفرامل على العجلات ، ولكن أيضًا التوجيه) لا ينتهي. في لكزس ، يُسمح له بالانغماس فقط مع إعادة التحكم في الجر.
بشكل عام ، يمكن تفسير استجابة Infiniti جزئيًا من خلال حقيقة أنها أسهل من الناحية الهيكلية من لكزس. من الأنظمة التي تساعد السائق على التحكم في الماكينة ، لا يوجد سوى عجلات خلفية واحدة فقط ، تتحول إلى زاوية تصل إلى درجة واحدة. و GS لديه توجيه مع نسبة التروس المتغيرة وامتصاص الصدمات النشطة. علاوة على ذلك ، مكبر الصوت كهربائي. ولكن لماذا تعتبر التعليقات الاصطناعية واللزجة بحيث تمنع مهندسي الشركة من وضعها بشكل مختلف؟ على الأرجح ، فإن الأيديولوجية ليست سلسلة رياضية خاصة ، ولكنها نسخة أعلى من سيارة سيدان درجة الأعمال مع V8. هناك ديناميات من الرياضة ، وكل شيء آخر مدى الحياة. صحيح ، لكي لا تكون غريبًا في هذا المهرجان ، سيكون من الجيد ألا يولد لاعب كرة سلة. هؤلاء الرجال هم طريق مباشر ل LS.
حسنًا ، من خرج أول هذه المبارزة؟ يستمد حساب النقاط المزايا الإجمالية لـ Infiniti ، أولاً وقبل كل شيء نتيجة لحقيقة أنه في ظل ظروف اختبارنا ، كانت مشكلة إمكانية التحكم والحجم الداخلي أكثر حدة. كلتا السيارتين ممثلين رائعين عن فئتهم. ويجب أن أقول ، اقتربوا من الألمان ، وعقد لكزس على وضع الصالون وجودة التجميع لفترة طويلة لفترة طويلة. سوف يجادل Infiniti بسهولة مع أي ، بما في ذلك BMW ، في التعامل. وليس من الواضح من سيأخذ. مثل هذه السيارة المطيعية مع مثل هذه الأحجام والكتلة هي نجاح نادر. حسنًا ، لكزس هو في المقام الأول راحة تم ارتداءها في شكل ديناميكي وسريع.