اختبار القيادة Infiniti M35M45 2005 - 2010 سيدان

حملة كاملة القرن

باللغة الروسية، بدأت مبيعات إنفينيتي في روسيا. سيتعين على سيدان من سلسلة م أن تنافس ليس فقط مع السلطات المعترف بها، ولكن أيضا المبتدئين النسبي. مزايا سيارات السيدان من كل عجلة القيادة مقارنة ميخائيل غزوفسكي.
 
هوندا أسطورة.
جرت العرض الأول في اليابان عام 2004، وتقدم السيارة تحت اسم أكورا في سوق أمريكا الشمالية.
المحرك: البنزين 3.5 لتر (295 حصان).
ناقل الحركة: 5 سرعات التلقائي. محرك الأقراص ممتلئ.
مجموعة كاملة: الخيار الوحيد.
السعر: 69000 دولار.
Infiniti M35 AWD.
في عام 2005، لاول مرة في نيسان فوغ في اليابان؛ بعد عام، يتم تقديم تناظرية مع عجلة القيادة اليسارية تحت العلامة التجارية اللانهاية.
المحركات: البنزين 3.5 و 4.5 لتر (280 و 339 حصان).
ناقل الحركة: 5 سرعات التلقائي. محرك خلفي أو كامل.
الحزمة: بريميوم، النخبة، الرياضة.
الأسعار في روسيا: 64،90082 دولار 900.
BMW Serie 5.
عقدت عينة السيارة 2003 في أوائل عام 2007 تلقى محركات جديدة. عندما كانت المادة تستعد، بدأت الجهاز تلقي الطلبات.
المحركات: البنزين 2،54.8 لتر (190 367 حصان)، ديزل 2.03.0 لتر (163286 حصان).
علبة التروس: ميكانيكية 6 سرعات، أوتوماتيكي 6 سرعات. محرك خلفي أو كامل.
مجموعة كاملة: الأعمال التجارية، والأعمال التجارية زائد، فاخرة، نافي فاخر.
السعر: є39 90071 100 (53،30095 000).
مرسيدس بنز إي كلاس
رأى الجيل الجديد من السيارة الضوء في عام 2003، بعد عامين قامت الشركة بترقية محركات 6 أسطوانات.
المحركات: البنزين 1،85.5 لتر (184388 حصان)، الديزل 2،14.0 لتر (136314 حصان).
علبة التروس: ميكانيكية 6 سرعات، 5- و 7 سرعات. محرك خلفي أو كامل.
مطلوب: كلاسيكي، أناقة، Avantgarde.
السعر: є43 80080 900 (58،500108000).
أودي A6.
في عام 2004، ظهرت سيارة سيدان للبيع، وحلول نهاية العام وعركة الأمم المتحدة. في خريف عام 2006، استكملت البنزين 2،8 غاز FSI.
المحركات: البنزين 2.04.2 L (170350 حصان)، الديزل 2.03.0 لتر (140233 حصان).
علبة التروس: الميكانيكية 6 سرعات، متغيرات ستبليس 6 سرعات. دفع الجبهة أو كاملة.
المناسب: الفرد.
السعر: $ 52 70096 220.
موسيقى قوة كبيرة. هل لاحظت كيف تتغير طريقة القيادة اعتمادا على اللحن السبر؟ كيف تتسرع تحت ضربة رقص إيقاعي، تؤدي بلطف تحت الجاز أو الاسترخاء للكلاسيكيات؟ بعد التعرف على الاختبار خمسة، أصبحت النظائر الموسيقية أكثر وضوحا.
تقنية
تعلق وحدة التحكم المركزية لها مركز موسيقى باهظة الثمن؛ اللاسلكي البلاستيكي الكروم لا يمكن تمييزه عن المعدن حقا، والشجرة معالجتها بشكل لا تشوبه شائبة ومجهزة ذلك في مرحلة ما يبدو أنه لا ينفصل بالضبط ما هي سيارة يوم اليوم وحتى بضعة أيام غد. لحسن الحظ، تعرف هوندا التدبير: على سبيل المثال، مفاتيح ملقة أن معظم المنافسين الأوروبيين كانوا طويلون يمسوا، وهنا حقيقية ومريحة. ولكن هذا لا يخلق مشاعر التأخير وراء!
لكن محاولات التشغيل قبل أوروبا تؤدي إلى حلول مثيرة للجدل مثل نظام إدارة الإلكترونيات الإضافية. كان كما لو أنه تم تطويرها في أجزاء، في أوقات مختلفة وأشخاص مختلفين، ثم فقط جمعت معا. نتيجة لذلك، يتم ضياع كل تحديا وراء العجلة: ماذا تعكس الشاشات المعلومات المطلوبة؟ لايت للبحث عن زر أو كسر على الفور في مجالات الكمبيوتر على متن الطائرة؟
لكن النقطة ليست حتى في مجال الإلكترونيات. في النهاية، يجلب كل جيل جديد دائما شيئا مثل، غير مفهوم للآباء والأمهات، والتي تتطلب مواكبة الأوقات باستمرار. ولكن بمجرد أن خرجت هوندا مقابل 101 كيلومتر من الطريق الدائري، أصبحت غير قادرة عليها. اتضح أن السيارة لا تحب موجات الأسفلت الطويلة، والتي، للأسف، لا تتناسب مع أي قواعد الطريق المتحضرة. اختيار تحركات المعلقات، قم بإيقاظ IcEdance صعودا، مما أجبر سرعة إعادة الضبط تقريبا مقارنة بالصبر القليل! ستصبح أسماء الفائزين أيضا.
لكنها لا تزال جيدة. الداخلية مثيرة للاهتمام، إنها مريحة للأرض في الخلف، وإن لم يكن أكثر المقاعد فسيحة، يتم فهم المناولة. إنه يلهم ثقة توزيع سيارة لا تريد الذهاب إلى الانزلاق إلى الأخير، يبدو في المستقبل والأصوات بشكل حيوي، على الإيقاع مثل تكنو.
موسيقى الروك آند رول
قوارير مزدوجة لنظام التخرج في نفس الثانية التي رأيتها إنفينيتي M35، مستوحاة: روك و لفة على قيد الحياة! أنا أحبط باب السائق، وعرض إزعاج الأجهزة الصفراء الصفراء على الفور. يصل الإصبع نفسه إلى بداية المحرك، والسهام نفد النطاق في دائرة قاد! في Infinity، أنت غير مريح للغاية، كما هو الحال في هوندا، فهو ملحوظ بشكل خاص في المنعطفات الحادة، فإن المقعد لا يحفز الدعم الجانبي، ولكن الوسادة قصيرة.
لكن النظام الصوتي للقارب مع ثمانية مكبرات صوت يملأ الحبال العصير صالون الحجارة المتطارات، يضغط الساق على مسرع، وهنا نحن نذهب بالفعل إلى طريق مألوف أسرع بكثير من هوندا.
ليس فقط في الموسيقى فحسب، بل في زيادة الطيفية الطويلة وكثافة الطاقة في التعليق. السيارة صعبة للغاية، ولكن لا توجد أعطال حتى في مخالفات خطيرة. فقط مطالبة خطيرة فقط أن تافه الطرق كله يأتي إلى عجلة القيادة.
مرافقة الموسيقى تخفي بعض ميزات EMCA. على وجه الخصوص، هناك إطارات ووكر جميلة وصوت موجه للمحرك الذي يضاف إليه ضوضاء الرياح بسرعة 100 كم / ساعة. المحرك أضعف من هندوفسكي في 15 حصان، ومع ذلك اللانهاية بشكل أسرع في مجموعة السرعة بسبب عمليات الإرسال الأقصر. المربع هنا، كما هو الحال في هوندا، مع وضع يدوي، حيث يتم الاحوال المحدد بالقوة.
قبض على موقف المسرع عند التحول إلى انخفاض الإرسال يحدث، اتضح ليس سهلا. لنفترض أنك تريد تسريعها بشكل معتدل وبصورة معتدلة. أقوى قليلا وضعت على دواسة سهم مقياس سرعة الدوران يقفز إلى 5000 دورة في الدقيقة، يتم سماع الهدير الخبيث من تحت غطاء محرك السيارة، يندفع آلة الجهاز إلى الأمام. عدوانية جدا! وفي الركلة الهبوط، غالبا ما تكون الآلة معلقة، بطيارة مزعجة.
Rerep في مقعد الراكب، أدركت سبب طلب الزميل لإعادة ضبط السرعة: إنها ليست مريحة للغاية هنا. أقدام تعلق في الهواء: تجلس مثل النافذة، وحتى الركوب إلى الأمام. صورة مماثلة وعلى الأريكة الخلفية: وسادة قصيرة مع جبهة هبوطية. لا يمكن إلقاء هذه المناهضن مع حتى محرك الأقراص الكهربائي في مسند الذراع، وهو المسؤول عن التعديل المنفصل للكراسي اليسرى واليمين.
ما هي النتيجة؟ من مقعد السائق في إنفينيتي ترى أنه سيارة ديناميكية تتويج مع معالجة مفهومة. ومع الركاب، باعتبارها صاخبة ومهز، ما يجب أن يكون روكا حقيقيا ولفة.
من الصعب والثقيلة
يمكن أن تكون بداخي BMW متواضع عمدا أو مدح، لكن المرء بلا شك: إنه مصنوع في أسلوب سرير واحد، مرئي في كل شيء صغير سواء كانت وحدة وحدة غير متناظرة أو قلصت مع الخشب وتقع مقابض الأبواب الرأسية تقريبا. لم يتعطل يد الفنان في حالة تردد ثان للثانية.
يتم نقل الثقة إلى كل من السائق، الأمر يستحق المكان. بسيطة، في شكل عجلة القيادة السمين. الكمال! تم تجهيز الكراسي بذراعين عدد قياسي من التعديلات. ليس باستثناء التدليك! ولكن يمكنك النقر فوق نفسك الدعم الجانبي، والتي مع Hiss، سنضعفت احتضانها بمجرد فتح الباب للخروج. وفرة الكهرباء لا يحبون كل شيء: أجلس مثل مجموعة محركات الأقراص. ربما يكون السبب في العثور على وضع مناسب في BMW لن يفشل بسرعة.
تشغيل المحرك، كما هو الحال في Infinity، Button. ردا على ذلك، فإن الشائعات مداعبة بصوت أجش والتعرف بسهولة على ستة مضمون من ستة، واحدة من أفضل محركات ثلاثة لتر في العالم. ما يثبته مع كل التجاوز، مما يسمح للخضاع عن طيب خاطر لسهم مقياس سرعة الدوران لاتخاذ ما يصل إلى 7000 ثورة. بالمناسبة، ستكون هذه التقديرات العالية للديناميات عادلة وللأكثر من 530 ثانية، لأن الميراث سيتم تورثها وحدة الطاقة الحالية.
السيارة رائعة ومريحة على سطح مستو: لا يتم نقل الضوضاء عمليا إلى الصالون، وعجلة توجيهية حادة رياضية تتيح لك ردود فعل شفافة إجراء سيارة مع دقة تخريمية. جزئيا يساعد عندما يستبدل الأسفلت السلس من نسيج الطريق التقليدي للربيع الروسي، من خلال ثالث يتكون من الحفرة. يتيح لك سيارة الأجرة النشطة السفر حتى بشكل غير متوقع قبل غطاء محرك السيارة، لكنها لا تحصل على أكثر هدوءا. يشعر السائق بأنه شخصية لعبة كمبيوتر تعرف أنه في النهاية سوف تقع في الفخ. يحدث هذا، وسوف تبدو أماكن غير ضارة. السكتة الدماغية التعليق ليست كافية، والانهيار الشديد! كم هناك في احتياطي الأرواح؟ على الطريق السريع يتجلى ميل BMW لتتبع الروتس. تبدأ عجلة القيادة في الاندفاع من الأيدي، وأنت تسقط مرة أخرى السرعة.
لا يوجد جدل، السيارة رائعة في عناصره الأصلية على أوتوبان في مكان ما بالقرب من ميونيخ. ولكن خارج خاتم موسكو، اتضح صخرة صلبة لحنية في ذبح حقيقي معدني.
الكلاسيكية
اقترح أحد الزملاء أنه لن يصبح أحد في نوافذ هذه النسخة من هذه الحالة من الفضول. في الواقع، على خلفية الآلات الثلاثة السابقة، لا تبدو سيدان الطبقة الإلكترونية على البديل. أزرار فلفل وحدة الآن ليست بالأزياء؛ مزيج من الأجهزة اللوكونية، غارق تقليديا مع تبديل محرك الأقراص الأيسر في مكانه، لا توجد تجارب مع الألوان التشطيب، لا كيتش
على خلفية منافسي المنافسين يبدو مرسيدس ثقيلين، متجانسون وحواجب. يتحول بسرعة يتصرف مثل سيارة Monophod نموذجية، وإذا تجاوز السائق إلى ما وراء المنعطفات المسرحية.
دع Schildik E350 4matic يضللك تضليل هذه السيارة ليست للرياضيين. يمنح المقعد بدون دعم جانبي متطور فورا لفهم كيفية الحفاظ على سيارة. سوف يسامح دواسة التسارع المشهود بالضغط القوي للغاية، من المحتمل أن يشعر رئيسه في المقعد الخلفي. فقط عن طريق اختيار خطوة تقريبا حتى النهاية، فإننا نشرب لخطوة الانطلاق، تليها بيك اب قوي. يستجيب عجلة القيادة مرسيدس أولا عن طريق لفة وبعد ذلك فقط يغير المسار ببطء.
لكن النشر عن طريق تجارب القيادة غاب عن تفصيل واحد من قبل نوع من فئة السيدان الإلكترونية بأعجوبة يمر بنز مألوف يتحول بشكل أسرع بكثير من المنافسين! إن الشعور ببعض العبارات يخلق عزل صوتي رائع في تركيبة مع نعومة السكتة الدماغية الممتازة. لكن السيارة الأكثر أهمية تتوقع تماما ومفهومة، هادئة واثقة بالنفس. في مقصورته، كما لو كنت في شرنقة، محمية من الخارج. حتى بعد بضع ساعات من الحركة في الطرق السيئة، لن إعادة تعيين الظهر ولا تقف أيدي. والسماح لبعض المشجعين من يشب الموسيقى الرقص، كما لو أنهم قد جروا قسرا إلى المعهد الموسيقي. عليهم فقط أن يعيدوا إلى الكلاسيكية.
موسيقى الجاز
تنتج أودي تأثير قوي بشكل خاص إذا تم نقلها من BMW. في كرسي مريح مع الحد الأدنى والقراع في فئة السعر هذه، تجد موقعك في ثوان. بخلاف مرسيدس، ادعي A6 دور مشرع وزارة الدفاع بين زملاء الدراسة. قريبة من نظام MMI Plus القياسي، يتيح لك تغيير الإعدادات دون كسر بعيدا عن الطريق. باهظ في النظرة الأولى، مزيج من أجهزة Nova فقط من خلال التنفيذ، وفي الواقع سيكون مألوفا لكل من سافر إلى أودي.
الشيء نفسه أثناء التنقل: في البداية يبدو الفرامل الحساسة غير ضرورية، ولكن قريبا تفهم أن السيارة يمكن أن تتوقف عن دقة المجوهرات، في أي حذاء أنت. لا يثير صوت المحرك الصامح قليلا عن مناورات محفوفة بالمخاطر، ويتم تحويل إعدادات وحدة الطاقة في جانب اللحظة. يحتوي الجهاز على ميل صغير إلى النجم. ولكن لماذا لا تدفع مثل هذا السعر بسبب نعومة جيدة؟ لاحظ جميع الخبراء عدم وجود اهتزازات على عجلة القيادة، والتشغيل السريع لعلب التروس في الوضع الرياضي.
و A6 مريحة، مثل الأحذية باهظة الثمن، ولكن مريحة. تعترف الجهاز المضيف بفضل نظام الوصول بدون مفتاح؛ يتم التثبيت المناخي مع الشاشات الفردية ومجهزة بجودة الهواء وأجهزة استشعار الرطوبة؛ سوف تضعف الفرامل الإلكترونية تلقائيا قبضة وتتيح لك التحرك ولكن فقط إذا صبطت الأحزمة. A6 لديه أكبر الجذع الهزيل، على الرغم من أنها تناسب قطع الغيار بالحجم الكامل.
أرصدة Audi بين غير ضرورية من سائق مرسيدس ومجموعة BMW العصبية بشكل مفرط: إنها تذهب إيقاعا وسلاسة كمسار صوتي على عرض أزياء أو خلفية ناعمة في مطعم باهظ الثمن.
مع تقدم العمر، يصبح الإنسان متوازنا. لم تعد هناك حاجة إليها في مثل هذه الكميات من الأدرينالين، عواطف مشرقة كافية بدون سيارة. أريد الموثوقية، الدلالة. تكنو وصخور الأصوات في سيارات المقصورة أكثر وأقل، وإفساح المجال إلى الكلاسيكية والجاز. ولكن هذا لا يعني أن الاتجاه الموسيقي هو أسوأ من الآخر. مثل حقيقة أن الشباب هو نضج أفضل
الرقص على الجليد
بالطبع، لم نفشل في قيادة السيارات عبر عجلة القيادة على طلاء زلق وتقييم مدى اهتمامها في أوضاع الحد. وعلق على الابن الخبير سيرجي فاسكونزنسكي.
هوندا جيدة ومزاج للغاية. حتى معلقات قصيرة للغاية وصعبة لن تفسد المتعة من طاعةها. للأسف، كان الأمر يستحق طلب المزيد، حيث حائرة أربع عجلات هوندا مشوشة فجأة، أصبحت معقدة وترحلية في التواصل. تنزلق السيارة فجأة المحور الأمامي، ثم توضح بحدة الميل إلى الجزء الخلفي من الخلف. يمكنك القتال مع هذا، ولكن من الصعب إدارة.
من كان من شأنه أن يعتقد أن اللانهاية الأمريكية مع طويل لا يصدق وعرضة للأحواض الرأسيية، فإن قابلية الخلفية ستكون فجأة عاطفية للغاية؟ كان يستحق سيارة نشاط نشاط النشاط، وأصبح حساسا بشكل مدهش، والرد على الفور على أدنى حركة القيادة، والغاز ... كما هو الحال في BMW، فإن حملة أربع عجلات من اللانهاية تتحول إلى الركوب المزاجه في الانزلاق واللفائف الصلبة فقط تبرد غبار السائق قليلا.
مرة واحدة على BMW في ظروف القتال الحقيقي، ننسى IMIG المعلقات القصيرة والعقاب بسهولة وعقوبة بسهولة، أهواء كولاس الطولية وغيرها من العيوب الأخرى من الطرق المرنة، وهي عجلة قيادة حساسة ومفيدة للسباق، والناقل المنطوق والمحرك والفرامل. في إعدادات محرك الأقراص الكاملة، تكون لهجات محرك الأقراص الخلفي الكلاسيكية ملحوظا جيدا، بسهولة، حتى بالخروج من الانزلاق، ولكن تمكنت تماما في الشريحة الجانبية.
مرسيدس بنز: ما السباقات، ما الانزلاق؟ ما أنت مجنون؟ في مناوراتنا الاستفزازية، يتفاعل رمز المحترم الأصلي للغاية، ويسحب كل شيء وسحب أحزمة الأمان. قل، سوف تهب مثيري الشغب! حسنا، إذا كانت عكس مرسيدس محرومة ومحرومة تماما من مثيري الشغب.
من الواضح، ركوب الساخنة سلسلة Audi سلسلة S وسلسلة روبية. في A6 المعتادة A6، كل هذا هو علامة تبويب لتحقيق الاستقرار المحرمات الإلكترونية. و صحيح! لفات الجسم الكبيرة، ضخمة على خلفية زوايا BMW و INFINيتي لتناوب عجلة القيادة، لا تسهم في التحكم في المجوهرات على الشريحة. لا، يسمح لك Audi بأن تشعر بإمكانية قيادة كاملة. أنا أدفع، يمكنك ترك مروحة السيارة، بحيث لا يفهم هذه التمارين على الفور.
ميخائيل غزوفسكي: عند اختيار سيارة من الدرجة التجارية، ستكون المهيمنة لمعظم المشترين الراحة والكمية. لكن التخصصات الرئيسية لا تعني الوحيدة، لأن نماذج محرك الأقراص ذات العجلات القوي لا يتم شراؤها ليس فقط لحركة غير متطورة مريحة
هوندا أسطورة سيارة خاضعة للرقابة بشكل ممتاز مع نظام محرك كامل ممتاز. ولكن بالنسبة لسيدان من هذه الفئة من هذه المزايا غير المشروطة لا يكفي.
التقييم الإجمالي 7.9
+ مناولة رائعة ومفهومة ومقاعد أمامية مريحة وتشطيبات ذات جودة عالية.
- ناعم المتوسط، الالكترونيات المتشابكة على متنها، لا خيار للخيارات.
إنفينيتي M35 AWD سيارة عاطفية بشكل غير متوقع، مما يدفع السائق إلى نمط السيطرة الرياضية.
التقييم الإجمالي 7.9
+ ليس بسلاسة جيدة، الداخلية التي لا تنسى، مريحة للتحكم في المناخ، التعديل الكهربائي للمقعد الخلفي.
- الهبوط المحدد على أماكن الركاب، والتفاعل العصبي في فتح الاختناق، وجذع متواضع للمقعد الخلفي غير المنضب، والاهتزاز على عجلة القيادة.
BMW 530xi السيارة الحقيقية للسائق، تم إنشاؤها للحصول على طرق جيدة وعدم السماح بالاسترخاء على العجلة.
تصنيف إجمالي 8.1
+ علبة التروس واضحة، ومجموعة كبيرة من تعديلات مقعد السائق، وصندوق تحويل.
- كثافة الطاقة الصغيرة من التعليق، الميل إلى انهيار، تجاهل عجلة القيادة العصبية، الأسهم المتواضعة للمسافرين للركاب الخلفية.
MERCEDES-BENZ E350 4Matic هو مثالي للطرق الروسية والموثوقة والتنبؤ بسرعات عالية. للفوز النهائي، يمسك تقريبا المكان الذي خلفه.
إجمالي تقدير 8.4
+ نعومة عالية العزل الصوتي الممتاز ومحرك الالتقاط والسلوك الواثق على طريق سيء ووضوح جيد.
- التعامل لا يختلف في التنقيح، والأريكة الخلفية ليست واسعة بما فيه الكفاية.
Audi A6 توازن Quattro بين الراحة والمناولة بالإضافة إلى صالون واسع الفسيحة والجذع الكبير هنا وصفة النصر.
تقدير إجمالي 8.7
+ سكتة دماغية عالية النعومة، محرك الالتقاط، عجلة احتياطية بالحجم الكامل.
- ليس محرك أكثر هدوءا، والتأخير في تشغيل Automaton في الوضع العادي.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 

مصدر: مجلة "وراء العجلة"