اختبار محرك Infiniti IPL G Coupe منذ عام 2011
عبادة الشخصية
لقد اعتادنا بالفعل على حقيقة أن إنفينيتي يقدم سيارات، موجهة بوضوح إلى حد كبير محترم ومحترم جيد للغاية ومكلفة ومريحة جديد بالنسبة لسوقنا G37 Coupe يتوافق تماما مع هذه الصورة، ولكن فقط الخصائص الأولى يمكن أن تكون مريحة بحكم التعريف.
التعليق هنا هو حقا غاضب كل التصحيح أو التصحيح الذي سقط تحت العجلة، ناهيك عن المخالفات الاصطناعية في الغالب في الغالب، ومعظمها، ويتم بث النموذج الأولوية تقريبا على جثث الركاب، وذلك المخاطرة بالبذور الخلفية رؤوسها كل سقف ثان.
في حالات أخرى، سيتم إنقاذهم من قبل الكراسي، لكنهم يختلفون أيضا هنا ليس أقل صلابة. ليس من الضروري أن أقول عن هبوط الرواسب الأمامية. للوهلة الأولى، المقعد في Infiniti مريحة للغاية: تقريبا الملف الشخصي المثالي، ودعم جانبي ممتاز، ولكن مجموعة من التكيف العمودي محدود للغاية، بحيث يكون السائق أعلى من 200 سنتيمتر، جالسا في هذه المقصورة، بنسبة 100٪ من الحالات سوف تصور أتلانتا اليونانية القديمة، والتي لمسة السماء تقريبا لم تعد رأسا، والكتفين جيدا على الأقل يتم تضمين Hatch هنا على أنها قياسية
يبدو أن هذا السخرية اليوم لن يتم تشكيله حتى إلى الألمان، لكن معظم المشترين هذه السيارة على هذه الأشياء الصغيرة لا يزالون لا تولي اهتماما. أولا، لأنه ليس كل شخص لديه أبعاد رائعة. وثانيا، سيارة كوبيه لغير الأوعية، بحيث لن يكون الركاب الخلفيين هنا أيضا. لا يزال نعومة، ولكن سيتم نسيانه بمفرده: إنفينيتي G37 كوبيه في بلد الشمس المشرقة يسمى أفق نيسان. نفس، سماء عبادة، والتي، بدا، غادر اليابانية عجلة القيادة اليسرى لن تنطبق أبدا.
والكلام هنا ليس عن نوع ما من البديل المحلى، ولكن عن استنساخ حقيقي، الذي يختلف عن الأصلي فقط من قبل اللوحة العلامة التجارية على الشبكة. خلاف ذلك، فإن كل نفس محرك العجلات الخلفية، وهو تفاضل مشترك بين عجلات ذاتي الذاتي مع اقتران لزج مدمج، تخطيط شبه نادي (المحرك يقع داخل العجلات)، ونتيجة لذلك، يزن تقريبا المحاور ومقابلات التحكم المحددة.
تحت غطاء محرك السيارة، كان هناك قمة ل Skyline Combat VQ37VHR بسعة 333 حصان، 5200 ثورة تصدر 363 نانومتر الجر. لكن الهيكل الرئيسي الحصري مع نظام 4WAS (6 عجلة القيادة النشطة)، والتي ليس فقط الجبهة، ولكن أيضا الجزء الخلفي من عجلة القيادة يمكن تدويرها، والتي لا يتم تقديم أي منافس. ما هو في هذه الخلفية من بيئة العمل؟
موضوع مجهولي الهوية التي ستفوت ببساطة الأذنين من خلال النظر في سوء فهم مزعج.
ولكن من G37، سوف تضغط على جميع العصائر، وهي Easto تدوير عجلة القيادة في Chicani ويزداد الأصيلة الشاملة في المكتب.
يمكن ملتوية V6 3،7-لتر بقطع (ما يصل إلى 7500 ثورة) لقطع (ما يصل إلى 7500 ثورة) مع جهاز تلقائي. انتقال صادق وارتباك، ورمي انتقال، لن.
النظام الرياضي هنا، بالمناسبة، لا، ولكن هناك بتلات سرقة، مع الاستخدام الصحيح الذي يمكنك الحصول عليه من كوبيه الديناميات الممتازة. يتم الحصول على التسارع في النهاية، ربما لا مثيرة للإعجاب، ولكن قوية جدا وحتى، خاصة مع الثورات المتوسطة.
ومع ذلك، أحببت حقيقة أن ACP يتيح لك إبطاء المحرك، وكما اتضح، ليس فقط في الدليل، ولكن في الوضع التلقائي: الخطوة لأسفل وشبه الكوبيه قليلا الأنف، يرافق عمل جديلة مميزة للمحرك. ليس فقط بفعالية، ولكن أيضا مفيدة للغاية، على الأقل في فصل الشتاء. صحيح، هناك شيء واحد هنا: أقل من 3000 ثورات من الأفضل عدم النزول. خلف هذا العتبة، يبدو أن المحرك يتلاشى أنه من الواضح أنه من الواضح أنه يبدو أن دواسة التسارع مشحونة بشدة مع الضغط الحاد من الغاز في هذه الحالة يرافقه فشل ملموس إلى حد ما. هذا، بالمناسبة، ينبغي أن تؤخذ في الاعتبار في المسارات القطرية الضيقة، على سبيل المثال، عند تجاوز الشاحنات.
ولكن لا يوجد شااسي المطالبة على الإطلاق. لا يتم تعويض أفضل نعومة التحرك في G37 بواسطة مقاومة ممتازة على الطريق. السيارة لا تدلف بشكل عملي، في حين تحمل الاتجاه بوضوح ولا يتعرض في الواقع للسنجاب هو الشيء الوحيد الذي ليس تحت السلطة، كايليه، هنا دردشات الكوبيه كسفينة هادئة في عاصفة 10 نقاط. ومع ذلك، فإنه يستحق إدخال الأسفلت الجديد وكل شيء يأتي طبيعيا.
يمكنك الثناء Infiniti والمناولة الممتازة: 2.5 مبيعات عجلة القيادة تصل إلى المحطة، وضوح، وردود الفعل الرياضية تقريبا، والإعلان اللائق على الرغم من أنه في البداية سيكون عليه التعود على السلوك. السبب هو الأعلاف الأكثر تخيلا. يمكن اقتراح النظام، بالمناسبة، كخيار، بحيث يمكن التخلي عنه دائما منه، ومع ذلك، فإن العجلة المجهزة مع كوبيه 4WAS يمكن أن تنحرف عن الموضع الاسمي فقط على درجة، ولكن هذا يكفي للتغيير الكامل المسار المحدد. الإلكترونيات نفسها هتاف السيارة، لذلك يجب أن يتحول السائق في الأصل إلى زاوية أصغر. مريحة للغاية بسرعة، خاصة عند انفصال العقبات: تحول صغير للعجلة والسيارة يخرج بسلاسة من فرقةها، ويحصل إلى المجاورة، ثم يعود إلى موقعها الأصلي. حتى إذا كان السائق غارقا بوضوح مع ذاكرة الوصول العشوائي، في هذه الحالة سوف يذهب نظام الاستقرار، بلطف وتصحيح المسار بشكل بلطف وغير صحيح.
ولكن في المدينة، يمكن أن تتحول هذه الخفة إلى عواقب غير سارة إلى حد ما: في المنعطف، فإن النظام ينعم القوس، والكثير من ذلك، عن طريق التواء عجلة القيادة، على سبيل المثال، عند المغادرة من الفناء، يمكنك ربط الحدود أو زاوية سيارة مجاورة. السرعة في الوقت نفسه، كقاعدة عامة، تعتبر VDC عديمة الفائدة تقريبا، لذلك في البداية سيتعين على سائق G37 الذكية أن تكون منتبهة للغاية. ومع ذلك، ليس من الضروري التعود على وقت طويل.
سؤال آخر لمن؟ مراوح أفق نيسان في بلدنا كثيرا. بالتأكيد هناك أيضا من بين الممثلين الناجحين للجزء العلوي من الطبقة الوسطى. ولكن هل سيوافق أي منهم على Infiniti G37 ما يقرب من 1.7 مليون ... من ناحية أخرى، انتظروا لفترة طويلة جدا.
رسميا، النماذج ذات البابين ل Infiniti صنعت منذ عام 1990، لكن شركة حقيقية تولى الكوبيه فقط في أواخر التسعينيات، عندما قررت إدارة نيسان تصميم أفق جديد في البداية (V35) مع توقع الجمهور الأمريكي. إنه كذلك، تحولت أفق نيسان إلى Infiniti G.
بالمناسبة، أن أقول ...
يتم توحيد Skyline Engine 3.7 لتر الجديد / G37 مع سابقة 3.5 لتر بنحو 65٪.
في الوقت نفسه، يتميز بحجم كبير وحضور أنظمة VVEL و CVTCS، مما جعل من الممكن زيادة قوة الوحدة من 275 إلى 333 حصان.
فلاديمير لودكوف
الصورة من Armen Maitarjyan