Hyundai Terracan Test Drive منذ عام 2004 سيارات الدفع الرباعي

الفنانين القتال الشرقيين

المركبات الكبيرة من جميع التضاريس-سوزوكي جاند فيتارا XL7 و Hyunde-Terracen
في نهاية عام 1997 ، جاء الجيل الثاني ليحل محل Suzuki Vitar الشهير (في بعض أسواق Eskudo) - ببادئة Grand. يتوفر محرك الدفع الرباعي في الإطار في نسختين من قاعدة العجلات مع أجسام ثلاثية أو خمسة أبواب. في نهاية عام 2000 ، ظهرت لأول مرة في Suzuki-Grand Grand Vitara XL7 ، التي تم استخلاصها من سبعة مقاعد ، والتي كانت تقصدها ، أولاً وقبل كل شيء ، للسوق الأمريكي. يتم تثبيت محرك Suzuki الأقوى فقط على السيارة الجديدة - بنزين على شكل V بستة بحجم 2.7 لتر. علب التروس -خمسة طوائف ميكانيكية أو أربعة طوائف أوتوماتيكية.

تم استبدال Hyunde-Trrane ، الذي ظهر لأول مرة في معرض جنيف للسيارات العام الماضي ، بباليوب قديم جدًا ، بدوره كرر عام 1981 ميتسوبيشي باجيرو. محرك الأقراص ، بطبيعة الحال ، اكتمل ، تصميم الإطار ، والجسم هو فقط خمسة -خمسة أو سبعة مسوق ، محركات الديزل 2.5 (لم يتم توفيرها لروسيا) و 2.9 لتر أو 3.5 لتر ، علب التروس -علب التروس - خمسة طوفة ميكانيكية أو أربعة طوائف أوتوماتيكية.

لماذا كل ما يشتريه؟ فقط لا تقل ذلك للقيادة في التضاريس الصعبة - هل رأيت الكثير من سيارات الجيب في قرية برية؟ نعم ، وما هو المالك العادي ، بعد أن وضع ما بين 30 إلى 60 ألف دولار لرجل وسيم ذو جلود ، سوف يعذبه في عملية تعويذة. هناك ، بالطبع ، هناك صيادي الأسماك المختلفون هناك أو ببساطة تم التطرقون إلى مغامرات على الطرق الوعرة ، ولكن هل هناك الكثير منهم؟ إذا كنت تنضج في الجذر ، فإن معظمها تختار جميع المركبات القوية من التضليل للتأكيد الذاتي -فأنا أمارس قبل كل شيء ، تحت غطاء القطيع غير مقاس ، العجلات هائلة ، فهي موجودة في تاران! دبابة ، وليس سيارة! علاوة على ذلك ، كلما زاد تأكيد الذات أكثر نجاحًا.
ربما يكون هذا هو السبب في أن أحجام جميع المركبات ذات الجروح نمت ببطء من S ، تذكر ويليس من الحرب ، إلى M ، L وحتى XL. بتعبير أدق ، XL7 - إنه مؤشر يحمل Suzuki Grand Vitar الجديد ، والذي يتم زيادة قاعدةه بمقدار 320 ملم مقارنة بالنموذج المعتاد الخمسة. يتحدث السبعة عن قدرة الركاب - هناك صف آخر من المقاعد. حصلنا على سيارة بقيمة 31،150 دولار مع علبة تروس تلقائية ، وحتى في أغنى تكوين للمحدودة. الجدة الثانية بحجم كبير - Hyunde -Terracen. نحن هنا ، أيضًا ، لم نتردد وأمسكنا بالنسخة العليا من 3.5GL مقابل 44،995 دولارًا بمحرك بنزين مائتي مائتي وأوتوماتيكي.

الكاراتيه أو سومو؟
كلتا السيارتين قريبانان في مؤشرات الفص الكلية ، على الرغم من أن الانطباع يحدث بشكل مختلف. يشبه Suzuki -Grand Vitara XL7 الكاراتيه ، الذي تحول إلى فئة وزن أثقل ، اكتسب عدة كيلوغرامات من الوزن (قراءة - سنتيمترات من الطول) ، ولكن من الناحية العملية لم تفقد إما تناغم الشكل أو سريع للحركات. إن حصة الأسد من الجسم مشغولة الآن من قبل الصالون ، ولكن بفضل المساحة الكبيرة من الزجاج ، والمكانة الحركية المدمجة والعجلات المرتبة على نطاق واسع ، لا تبدو السيارة ضخمة. نعم ، ظلت طابع السيارة محاطًا بالحيوية: إنها لا تزيل السائق من عملية الحركة ، ولكن على العكس من ذلك ، يدعوك للمشاركة فيه والاستمتاع به. إن التعليق ، وهزات التخميد على المخالفات ، لا ينسى نقل tocense إلى الركاب - يمكنهم سماع محرك المحرك وضوضاء الرياح ، وعجلة القيادة بحسن نية تُعلم التأثير التفاعلي لتوتر الدوران. ربما يكون هذا السلوك أكثر اتساقًا مع علبة التروس الميكانيكية ، ولكن إذا تحدثنا عن الجهاز الموجود على Vitar ، فلا يمكن تجاهله أنه أكثر ملاءمة على XL7 - القاعدة المتزايدة تملأ قليلاً من حدة التفاعلات ، مضيفًا الحصة الدرجة.
يُنظر إلى Hyunde-Terrane بشكل مختلف-يبدو هذا كأنه مقاتل Sumo ، بعد أن أسقط عشرات كيلوغرام ، تم الاحتفاظ بها خارجيًا تقريبًا نفس التذكارات. الجزء الأكثر بروزًا من صورة ظلية هو مقصورة المحرك. يقع السائق في منتصف القاعدة تقريبًا ، ويصل المدخل الخلفي إلى محور العجلات. وفقًا للسلوك ، فإن Ter Supreme يشبه ليموزين تمثيلي: العزل الصوتي الرائع يدرس صوت المحرك ، صافرة الرياح ، والتعليقات بدون أثر تمتص جميع الضربات والصدمات ، وعجلة القيادة والوزن غير معروفة للمفهوم محتوى المعلومات. بشكل عام ، يتم حماية السائق بشكل موثوق من نثر الحياة ويمكنه في الراحة ، دون أن يصرف انتباهه ، التفكير في الأمور العالية أو أي شيء آخر - لا توجد رغبة في الضحك على هذه السيارة الشعور بالقوة والثقة التي لا تقاوم في الغد.

مسكن الرياضي
يضاف فنان عسكري عن طريق التواضع في الملابس والزهد في تصميم المسكن. لقد غادر الكاراتيست المزروع قليلاً من هذا الافتراض: الكروم على القوالب ومقابض الأبواب تبدو جيدة ، ولكن على المرايا بالفعل أكثر من اللازم. موقف مماثل مع الداخلية. في البداية ، كان متواضعًا وكان هذا الانسجام الخاص به: تقليم بلاستيكي غير مكلف ، تصميم لوحة أمامية بسيطة ، محركات تهوية متواضعة ، عصا نحاسية رقيقة. لكن محاولة إضافة أنيقة مع مقابض داخلية للكروم وإدراجها تحت شجرة على النفق المركزي فشلت - هذه العناصر غريبة بوضوح هنا. من بين سمات الحياة الجميلة ، هناك قلعة مركزية ، ودمج ، ووسائد هوائية أمامية ، ونوافذ كهربائية ومرايا ، وتسخين المقاعد الأمامية ، وتكييف الهواء ، والتدريب الصوتي (يتم تثبيت نظام صوتي على آلة الاختبار). نحن ندرج داخليًا جلديًا ، عاشقًا كهربائيًا ، التحكم في التطواف - بالإضافة إلى 1000 دولار. عرض المقصورة معتدل - 1350 ملم على مستوى الكتفين ، وبالتالي فإن كوع برنامج تشغيل التكوين المتوسط \u200b\u200bيناسب تلقائيًا على مسند ذراع الباب ، لأنه يقع عند الضرورة. على أريكة مسطحة من الصف الثاني ، هناك مساحة كافية لشخصين ، إذا كنت تأخذ الثالث ، فإن الطفل ضيق. ومع ذلك ، لن تضطر إلى استراحة ركبتيك ، وما زال حوالي 10 سم فوق رأسك. من الصعب الحصول على الصف الثالث من المقاعد بسبب آلية التراجع المتطورة ، على الرغم من أنها تساعد على عرض كبير من المدخل ( 930 مم!) ، ومن أجل إنشاء على الأقل لإنشاء الحد الأدنى من الأرجل للساقين ، يجب نقل الصف الأوسط إلى الأمام بقدر ما يسمح ركابه.
يرتدي ملابس السومويست الخاسرة صلبة وعملية - مع حزام البلاستيك الواقي في الحافة. لكنني معتاد على العيش في رفاهية: هنا لديك تصميم داخلي معقد ، الجلد ، الكروم ، الإدراج الخشبي ، المناخ والتحكم في التطواف ، العديد من محركات الأقراص الكهربائية ، نظام صوتي وحتى مرآة داخلية مع ألقاب تلقائي. وهناك المزيد من الأماكن في Hyunde - بداخلها أوسع لما يصل إلى 145 مم. الكراسي واسعة ومريحة ، ومجموعة من التعديلات ضخمة ببساطة. يقع الصف الثاني من المقاعد أعلى بكثير ، وهناك أكثر من مساحة كافية للساقين وثلاثة عمالقة - يمكن لمقاتلي Sumo وضع هنا حقًا. يمكنك طلب سيارة سبع أسواق مع ثلاثة صفوف من المقاعد - مرور العودة مجاني تمامًا ، لأنه ليس فقط ظهورهم ، ولكن أيضًا تميل وسائد الصف الأوسط إلى الأمام.

مجلس الوزراء لكيمونو
أصبحت الخزانات والخزانات ، بما في ذلك تخزين المعدات الرياضية ، هي القاعدة للسكن الحالي. في هذا المعنى ، فإن الرياضيين لدينا محظوظون - كم عدد الأماكن للكيمونو أو الضمادة المطلوبة؟ حسنًا ، ماذا لو كنت تريد نزهة مع الأصدقاء ، ولكن فقط نقل شيء ضخم؟
سيتعين على شركة كبيرة أن تضيء ، خلف ظهور الصف الثالث ، سيكون هناك شيء فقط للسياخ. إذا كان هناك عدد قليل من الركاب ، وضعت سوزوكي تقليصًا أفقيًا تقريبًا من الثالث (50/50) ، ثم الصفوف الثانية (60/40). اتضح أن منصة شحن مقبولة تمامًا ، ولكن لا يزال هناك 760 مم فقط إلى السقف ، وحتى أقل إلى قمة فتح الباب الخامس. يحتوي Ter Strape في الصف الثالث ، في الواقع ، على كرسيين منفصلين: يمكنك فقط طي ظهورهم أو رفعهما إلى الجوانب فوق الأقواس ذات العجلات ، مما يحرر الطابق بأكمله. الصف الثاني من الانقسام (60/40) ويسمح لك برمي للأمام فقط ظهورهم أو كلا القسمين. هنا ، لا شيء يمنع استخدام كامل الارتفاع في المقصورة للبضائع ، وهو 1040 مم.

ثلج تاتامي
لسوء الحظ ، لم تسمح لك الطرق المغطاة بالثلوج بالتحقق من الصفات الديناميكية بالمعدات ، ولكن وفقًا للتقديرات الذاتية في رفع تردد التشغيل ، فإن السيارات متساوية تقريبًا. إن أخف وزنا ، على الرغم من أنها ليست قوية جدًا في Grand Vitara تبدأ بمزيد من العبوس (في كل شيء -العجلات) بفضل الإطارات الأكثر سهولة في Bridgestone Duler 687 ، ولكن المحرك الإرهابي الرهيب يسمح لنا بمحول مائي صلب إلى حد ما للقضاء على بطئ.
في الثلج ، تتوقف Vitara بسرعة وعليك توصيل الجسر الأمامي. بالمناسبة ، في إصدار محرك العجلات الخلفية ، يطفئ الفرع الأمامي من ناقل الحركة لتوفير الوقود من العجلات باستخدام التوصيلات الموجودة في الفرق. حوض ter sterge جاهز دائمًا للتقلبات من القدر - لديه كل شيء دائم -عجلات مع قفل إلكتروني للتفاضلية المركزية والتفاضلية الخلفية بين البيض لزيادة الاحتكاك. يبدأ الأول في رسم عذارى الثلج باستخدام Vitara اللطيف - إنه يحتوي على تجويف في القاع في كل مكان تقريبًا 190 مم و 10 مم أقل تحت علبة التروس المحور الخلفي. توفر عجلات البعد الأكبر ما لا يقل عن 205 مم في منطقة المحاور و 225 مم داخل القاعدة.
بالكاد يمكن اعتبار الثلج الطازج عقبة خطيرة أمام مركبة جميع التضاريس ، ولكن نظرة دقيقة على السيارة من الحفرة تتيح لك التنبؤ بدقة بقابلية البقاء على قيد الحياة على الطريق. تعد مقدمة Vitara من Rack McEferson - بفضل رد فعلهم على السيارة على الطريق السريع ، أكثر وضوحًا. لكن الجمع بين مثل هذا التعليق والبشر مع ترس المنخفض هو ندرة. بعد كل شيء ، فإن جهود الجر الكبيرة اللازمة في الأرض الثقيلة مدمرة لماكسون ، حيث تعمل قضبان السكتة الدماغية على الانحناء. نعم ، ويمكن أن تتفوق التوجيه Rhealhic Off -Off في الإجراءات التفاعلية - ستكون الجهود المبذولة على عجلة القيادة مفرطة.
Terryan في المقدمة لديه رافعات عرضية مزدوجة - التصميم أكثر متانة بكثير. بالإضافة إلى ذلك ، فإن آلية توجيه الدودة: حتى لو لم تختلف في المعلوماتية ، لكن عجلة القيادة لن تنفجر من اليدين في بعض العفو القاسي. ومع الشنق المائل ، فإن باب المفتوح الإرهابي ، يفتحون ، كلها بسهولة ، في حين أن Vitara الخامس مضخمة في فتحة منحرفة - فإن صلابة الجسم المطول لدرجة أنه من الأفضل تجنب التضاريس المتقاطعة.

سعر منخفض نسبيا ، ردود فعل سريعة ودقيقة على الطريق ، التوجيه المفيدة ، إطارات جيدة.

الصلابة المنخفضة للجسم ، والصفات المحدودة خارج الطريق ، والعرض الصغير (ومع سبعة ركاب - وطول) من الصالون ، والاحتمالات المتواضعة لتحوله ، يصعب نقلها إلى الصف الثالث.

جسم صلب متين وفرص جيدة للرياح وداخلية واسعة وعزل صوتي ممتاز وزينة غنية ومعدات.

تباطؤ ردود الفعل على الطريق ، لفائف ملموسة في الزوايا ، التوجيه غير المعني ، استهلاك كبير للوقود.

ملخص
كل سيارة ، مثل كل مقاتل ، لها نقاط القوة الخاصة بها وتمارينها المفضلة التي يكون فيها الأفضل. يميز Karatist ، مثل Suzuki-Grand Vitara XL7 ، عن رد فعل سريع ، حركات دقيقة ، التنقل. والأفضل من ذلك كله ، أن هذه الصفات تتجلى على الطرق - جيدة وليس جدا. بطاقات ترامب من مقاتلة Sumo و Hyunde -terracen هي ضغط لا يقاوم ، قوة ، التحمل. لا تهتم السيارة على الأقل خارج الطريق ، على الأقل الأوساخ هي الركبة.
نص / يوري نيشيتوف
الصورة / ألكساندر بولنين

مصدر: مجلة "القيادة"