Hyundai Matrix Test Drive منذ عام 2001 حافلة صغيرة

لاول مرة

اين العالم المتداول؟ الجميع انتقل للتو على minivans. ومع ذلك ، لم يكن مجرد ميني وين كافيًا ، مضغوطًا. قام اليابانيون عمومًا بتحويل فئة الجولف إلى lins-إنه يكفي أن ننظر إلى آخر 5 أبواب من هوندا سيفيك (أين أنت ، آلات رياضية سريعة ، وتويوتا كورولا. كما أدى الكوريون بعض الوقت في وقت متأخر. لم يكونوا على عجل مرة أخرى - نظروا إلى الآخرين ، ودرسوا إنجازاتهم وأخطائهم ...

سوف نتحدث عن Hyunday Matrix - الميني الثاني من الشركة بشكل عام (تذكر ، الأول كان Trajet - Motor #1 ، 2001) وأول CDW على وجه الخصوص. أقيم العرض العالمي الأول في أوروبا هذا الربيع ، وأظهر بالفعل في موسكو سيارات العرض عام 2001 في أغسطس سيارة معتمدة لروسيا. (نحن ، كما هو الحال في بقية العالم ، نكتسب زخماً ، على الرغم من أن Hyundai تأمل بالفعل في بيع حوالي 25 ألف مصفوف في أوروبا ، وفي الفترة من 2002 إلى 60 ألفًا في المستقبل. تعتزم إحضار ملف المبيعات السنوية إلى 100 ألف سيارة.)

عند التخطيط لهجوم على السوق الأوروبية ، قام الكوريون بإعادة تأمين الجسد والتصميم ككل للاستوديو الإيطالي بينينفارينا ، الذي كان يعمل منذ فترة طويلة في مفاهيم في هذه الفئة. لم تصل أتيلييه إلى الوحل في وجهها ، فقد عملت ، كالمعتاد ، الأنيق والأصلي. بروح الزمن ، يتم إنشاء الصورة من خلال الأسطح الصحيحة وخطوط الأنماط. لا يتم تحميل التصميم مع الديكور والتفاصيل. مع ارتفاع كبير (1635 مم) وطول صغير (4025 مم) ، لا تبدو المصفوفة ثقيلة و kurguzy - من هذا تم تسليمها بواسطة نظارات كبيرة ، يؤكدها الفرق في المداخل ، وهو غطاء لطيف يمر بسلاسة إلى الزجاج الأمامي ، وجوانب طولية وأخصائيي الإحالة. ليس الدور الأخير يلعبه عجلات 15 بوصة. لا تتناسب مصبغة الرادياتير الخاطئة القديمة مع الصورة الحديثة.

من السهل الدخول إلى الداخل مع فتح الباب البسيط ومقاعد عالية. أنت في الواقع تدخل الصالون ، فقط الانحناء قليلا. لم يتم إغلاق الأبواب في المرة الأولى ، فأنت بحاجة إلى التصفيق بقوة أكبر. تقدم Hyundai المصفوفة كسيارة موجودة أكثر من الخارج. السيارة فسيحة حقا. وهذا ليس وهمًا تم إنشاؤه بواسطة نغمات خفيفة من النهاية - الصالون أسود ، باستثناء الرفوف الرمادية والسقف. العرض المضمون في الطول والعرض ، وسيرض الارتفاع لاعب كرة السلة.
 
توفر النظارات الكبيرة التي سبق ذكرها والهبوط العالي ، إلى جانب المرايا الخارجية الكبيرة ، رؤية ممتازة ، لكنك تشعر بعدم الارتياح ، كما تجلس ، كما هو الحال في الحوض ، سيكون من الأفضل لو كانت المقاعد أقل. وأود أيضا طن الزجاج. من خلالهم ، يكون الصالون حرفيًا من خلال الشمس من خلال وعبره ، يتم تسخينه بسرعة. من الجيد أن يتم تضمين مكيف الهواء في المعدات القياسية ، وإدارته بسيطة - ثلاث عجلات. ومع ذلك ، إذا لم يكن الضوء كافيًا ، فيمكنك طلب فتحة في السقف من خلال التبرع بضع سنتيمترات من ارتفاع السقف.

هبوط الحافلة هو ظهر عمودي ، الساقين عازمة في الزوايا الصحيحة ، ولكن يجلس بشكل مريح. الكراسي صلبة ، صعبة إلى حد ما ، مع دعم جانبي كاف ، يد السائق مع مسند ذراع. بالإضافة إلى التعديلين الإلزاميين ، من الممكن تغيير ارتفاع الأجزاء الأمامية والخلفية من الوسادة بشكل منفصل ووضع الظهر القطني (شيء مفيد مع هذا الهبوط). عجلة القيادة ممتعة لللمس ، والقطر الأمثل والقسم الصليب ، قابلة للتعديل في الارتفاع.

تقع لوحة القيادة مع مقياس سرعة الدوران ، عداد السرعة ، مستشعرات مستوى درجة الحرارة ومستوى الوقود وشاشة كمبيوتر على متن الطائرة بشكل غير عادي - في وسط الطوربيد. يتم إرسال بقية المعلومات إلى مصابيح التحكم الموجودة في المكان المعتاد - أمام السائق. بقدر ما هو معقول ، لا يمكنني الحكم ، ولم أستطع التعود عليه في غضون يومين ، بين الحين والآخر ، صادفت نظرة على الحرف المضيء D (محرك) بدلاً من عداد السرعة المتوقع.
 
بخلاف ذلك ، كل شيء مألوف ومريح - محدد النقل التلقائي على الأرض (بدقة أكثر ، على وحدة التحكم الأمامية ، لا يوجد نفق هنا) ، والتحكم في الضوء والمساحات ، مثل كل اليابانية والكوريين - على مفاتيح عجلة القيادة. النظارات والمرايا الكهربائية والأزرار - على مسند ذراع مريح للغاية في الباب. يقع إدراج مقاعد التدفئة على الأرض بالقرب من فرملة اليد.

أول شيء لاحظته هو العودة إلى الوراء - إلى الساقين بحرية حتى مع دفع الكرسي الأمامي إلى الوراء. ما المشكلة؟ اتضح أن المقعد الخلفي المنفصل (2/3) له تعديل في الطول (المدى -195 مم) وإمالة الظهر (23-58 درجة) ، وهذا هو السبب في تنوع مقصورة الأمتعة ومنطقة الركاب الخلفية. في الصف الثاني ، يمكنك أيضًا افتراض أن الثلاثة منهم (يوجد حتى مسند رأس ثالث) ، معًا ، بالطبع ، أكثر ملاءمة ، ويمكن استخدام مسند الذراعين. الإضاءة الخلفية من الجزء الخلفي من المقصورة مستقل.

يفتح الباب الخلفي تقليديًا - لأعلى. الجذع ، على الرغم من التراكيب القصير ، كبير بما يكفي ، تحت أرضه ، هناك احتياطي كامل الحجم.

لقد نسيت تقريبا أهم شيء - حاملي الكؤوس وغيرها من الحاويات المساعدة. هناك الكثير منهم في هذا الجهاز. أصحاب الكأس حوالي 12 (حساب ضائع). هناك الكثير من الجيوب الصغيرة ، وخاصة في اللوحة الأمامية. في المدخل - جيوب كبيرة مريحة ، تحت المقاعد الخلفية ، يوجد صندوقين ، اثنان آخران في الجدران الجانبية للجذع. في ظهور المقاعد الأمامية ، توجد طاولات قابلة للطي على نوابض الغاز. يبدو أنه لم يفوت أي شيء ...

كان الهيكل ، على عكس الجسم ، يعمل في أنفسهم ، واستعارته من هيونداي إلانترا. وقيمواها بشكل جيد. إلى روسيا ، قرروا تصدير المصفوفات فقط مع 1.8 لتر من المحرك ، الصناديق - للاختيار من بينها ، أوتوماتيكي أو ميكانيكي.

في الخمول ، يظهر المحرك نفسه مع الاهتزازات الخفيفة على عجلة القيادة وبالكاد نخر مسموع. أعجب حفل الاستقبال - ببراعة للغاية بالنسبة لميني صغير. إذا لم يكن الأمر بالنسبة إلى العواء الشاق للمحرك في الثورات فوق 4000 ، فسيكون ذلك جيدًا جدًا. يسمح الجهاز بالاسترخاء إلى 6000 دورة في الدقيقة. في وضع الركل ، وفي نفس الوقت يمنع قليلاً عند التبديل أعلاه. بشكل عام ، فإن الصندوق غبي ، لكنه يعمل بسلاسة ويسمح لك بالتحرك بسهولة في مساحات محدودة ، والتي ربما تحتاج إلى سيارة عائلية ، والتي من المرجح أن تكون المرأة وراءها.

الإدارة - بنفس الروح: موثوقة وآمنة ، ولكن ليس الرياضة. نظرًا لارتفاع ارتفاع الماكينة ، لوحظت لفائف ملحوظة في الزوايا وزيادة الدوران غير الكافية. ومع ذلك ، فإن عجلة القيادة مشبعة تمامًا وكافية. نعومة الدورة مقبولة. لا تتعامل امتصاص الصدمات مع الجماهير غير المدعومة ، ومع التقلبات المتكررة ، فإنها تدخل في صدى ، والتي تتجلى في الاهتزازات الرأسية. يعمل التعليق بصمت تقريبًا ، والصالون صامت أيضًا. لقد أحببت حقًا الفرامل والبافذ - إنها تتصرف بشكل متناغم وصحيح ، على الرغم من الطبول من الخلف.

حسنًا ، Matrix هو سبب آخر لتهنئة صناعة السيارات الكورية: تحول النموذج إلى نجاح ، قوي. أبقه مرتفعاً! أنت تنظر ، وسوف يفعلون اليابانيين. (بالمناسبة ، أتساءل كيف استقر الكوريون مع اليابانيين سؤالًا باسم السيارة - ظهرت مصفوفة تويوتا لأول مرة من Hyundai.) في رأيي ، هناك ثلاثة فقط: عدم وجود إنذار أمني ، بنية الرأس الضعيفة لنظام الاستريو وعزل الصوت غير الكافي لحجرة المحرك. بشكل عام ، تعطي Hyunday Matrix انطباعًا عن الجهاز المناسب. تكلف السيارة التي تم اختبارها 19.569 دولار.

النص: سيرجي ياكوبوف
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 10/2001]