اختبار محرك Honda ridgeline منذ 2009

هوندا ريدغلين.

تشتهر هوندا بالحلول الفنية المبتكرة ونماذج السيارات غير العادية. ليس من المستغرب أنه عندما تناول المتخصصون الشركة تطوير الاستلام التسلسلي للسوق الأمريكية، فضلوا التخلي عن العديد من شرائع محلية. لذلك ظهر النور ridgeline، الذي يحتل موقفا فريدا في قطاعها.
لا يمكن لسوق بيك آب الأمريكي سوى جذب مديري شركات السيارات اليابانية. يمكن الحكم عليها من خلال المبيعات السنوية للعائلة الأكثر شعبية في بيك آب لأمريكا فورد F-Series. في عام 2006، باعوا حوالي 800 ألف نسخة. وهذا على الرغم من الزيادة الملموسة في أسعار الوقود وليس أفضل وضع في الاقتصاد الأمريكي ككل. هذا هو السبب في أن فورا في العديد من المخاوف اليابانية تحاول اتخاذ أي موقف مهم في هذا، يبدو أن السوق بلا حدود. كما نتذكر، تفضل تويوتا ونيسان عند إنشاء نماذجها للاعتماد على الإيديولوجية الأمريكية. حاولت هذه الشركات إعداد التقاطات الجديدة، حيث تجمع بين تقنياتها العالية ذات المعايير الأمريكية الكلاسيكية في التصميم والهندسة المعمارية. إنه بمثل هذه الوصفة تم تطوير نيسان تيتان وتويوتا تندرا. النتيجة معروفة: كل من تيتان، وخاصة التندرا من الجيل الجديد تتمتع بشعبية كبيرة في أمريكا.
من الواضح أن هذا النهج لإنشاء بيك اب في هوندا كان يعتبر بسيطة للغاية ومملة. في الشركة مع نموذج Ridgeline، ذهبت إلى تجربة جريئة. أول في تاريخ بيك آب هوندا للسوق الأمريكية تتميز بمفهوم وإعداد مبتكرة. هذا هو نوع من الثورة الصغيرة من هوندا. يبدو أن الشركة تحدى عمدا التقاطات الخارجية. إنه على عكس منافسينا المباشرين تحولوا إلى الإهمال.
وفي الوقت نفسه، فإنه يثير إعجاب سيارة تسلسورة متناغمة مصممة خصيصا للاستغلال اليومي المريح. شريحة استفزازية لهذا القطاع وتصميم جزئيا يجب أن تكون ستاساؤلا فقط، ولا تخويف العملاء المحتملين. من المهم أنه في فترة زمنية قصيرة، أصبح Ridgeline أحد أكثر التقاطات جديدة شيوعا المقدمة إلى روسيا بشكل غير رسمي. على عكس الأمريكيين، ليس لدينا خبرة مكتسبة لعدة عقود من الاستحواذ على التقاطات، وبالتالي نتعامل مع الأفكار الجديدة دون الكثير من الخنزير. خاصة إذا كنا نتحدث عن هذه الحلول الممتازة التي تقدمها هوندز.
جثة جيل جديد
ربما عصري الآن مصطلح Crossover لأنه من المستحيل أن تناسب Ridgeline، لأن مهندسي هوندا حققوا حقا محاولة للجمع بين أفضل صفات من التقاطات وسيارات الركاب. Ridgeline هو ما يقرب من بنية معماري من التقاطات الأمريكية الكلاسيكية، مثل أكورا MDX من شيفروليه تاهو. حققت هوندا النجاح في أمريكا مع العديد من نماذج الركاب الخاصة بهم، بما في ذلك المدنية والاتفاق و CR-V. من ناحية، يسمح ذلك للشركة بالذهاب إلى تجربة شجاعة مع العجز Ridgeline في ميزانية الجزء الأمريكي من القلق لا يوجد ولا يمكن أن يكون. مع Dicken Bicken Ridgeline يعزز فقط صورة هوندا كشركات مع مناظر مبتكرة وجريئة. أخيرا، من الممكن أن تعتمد هوندا حقا على نتائج مبيعات الرهبان الجيدة في أمريكا.
لبداية في هوندا، قاموا بتراهن على القنبلة. هذا هو: أخيرا في أمريكا، كان هناك بيك آي مسلسلة بدون إطار في الفهم المعتاد. هوندا مهندسو عناصر الطاقة المتكاملة في هيكل الجسم. حول هذه التحرر من معايير Semistle فقط حلم تويوتا ونيسان. أيضا في هوندا لم تفصل من داخلي الركاب ومنصة الشحن إلى كتلتين مستقلةتين. في الواقع، لا يحتوي Ridgeline على استراحة مميزة بين الكابينة والجسم. يتدفق رف السقف الخلفي ل Ridgeline بسلاسة إلى الأجنحة الخلفية، وهذا العنصر الفردي يصل إلى الوفير الخلفي. يتم الآن تقديم شيء مماثل الآن في نماذجهم المتخصصة والمصنعين الأمريكيين. وأول مرة أتذكر شيفروليه الانهيار. ومع ذلك، في النقيض من عمالقة ديترويت في هوندا، يتم وضع Ridgeline ليس كمكي، ولكن كالتقاط مستقل تماما، قادر على فتح واحد جديد، ليس شريحة مثيرة للجدل في السوق الضخمة.
لسوء الحظ، في المقابل مع منافسيه الإطار، لا يمكن أن تباهى Ridgeline مجموعة متنوعة من التعديلات. يتم إنتاج التقاطات التقليدية مع عدة أنواع من كابينة ومنصات البضائع بأطوال مختلفة. يمكن لمصنعيها أن يجمع بطريقة ما الكتل النهائية من مقصورات الركاب وأجساد الجسم. ولكن للحصول على ridgeline مقصورة واحدة فقط بأربع أبواب ومنصة شحن 150 سم. ولكن في هوندا، العديد من الحلول الجديدة الأخرى التي أعدت ل ridgeline. على سبيل المثال، يمكن أن ينخفض \u200b\u200bالباب الخلفي من مقصورة الشحن إما، أو تشكيل طائرة مسطحة مع الأرض، أو لفتح. وفي الجسم الفعلي مخفي، وهناك نوع من الأحجام السفلية من صندوق الأمتعة، ويقع في التنفس الخلفي في تحت الأرض. ليس من الواضح ما إذا كان يمكن النظر في وجود أخصائيي هوندا حول احتياجات المهربين، لكن من الواضح أنه كبير لنقل مختلف المجالات القيمة في حركة المرور اليومية. وهناك الكثير من المفيد في هذا الجذع في هذا الجذع: حجمها المفيد المعلن هو 240 لتر!
صالون دون مفاجآت
لكن الجزء الداخلي من Ridgeline لم يتلق العديد من الحلول الجديدة. ضد خلفية صالونات العديد من أحدث تقاطعات، يبدو بالكاد محافظ. إنه يشعر بأنهم يهتمون بأكثر إقامة مريحة ومريحة لجميع الركاب. وكانت المقصورة الفسيحة والعالية في الأصل فقط هذه المهمة. لا يجب أن يتعين على الشكوى عن القشور مع الهامش وفي المقدمة، وخلف. التصميم في المقصورة تابعة للوظائف، والتي يجب أن فرحة فقط أصحابها. الكثير من تصميم اللوحة الأمامية. وهي تتألف من كتل مستطيلة كلاسيكية وخالية عمليا من التفاصيل المشرقة. سمح المصممون بأنفسهم بالكشف عن قدراتهم فقط في درع صك مذهل مع عداد السرعة الموجود في المركز في أعماق الدكتورتي تقريبا. عنصر مشرق آخر في المقصورة فجأة المقابر الداخلية للأبواب الأمامية غير متوقعة. هذه العناصر الفوار الكبيرة لا يمكن أن تسبب مفاجأة، وإعجاب الركاب. خلاف ذلك، اختار القيام به دون مفاجآت. حتى يتم تقديم محدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي في أفضل التقاليد الأمريكية في شكل رافعة حق السرقة.
جينات الركاب
وعلى النقيض أيضا مع المنافسين من أجل Ridgeline عرض نسخة واحدة فقط من محرك البنزين V6 من 3.5 لتر، والذي كان، حتى وقت قريب، كان الرائد في الخط الأمريكي للشركة. في الآونة الأخيرة، لدى Acura MDX الجديد بالفعل V6 3.7 لتر بسعة 300 حصان. Ridgeline، المحرك يعطي 247 حصان. من المهم بشكل أساسي أن هذا V6 تلقى المزاج الأسطوري لمحركات هوندا. سيقول علامة مقياس سرعة الدوران الكثير: تبدأ المنطقة الحمراء ب 6500 دورة في الدقيقة! في الواقع، فإن المحرك يدور مع الإثارة الحسبة، يتم تسليمها فقط بواسطة الإعدادات المقابلة لصندوق التروس التلقائي 5 المدى. مع الضغط العدواني على دواسة الغاز على كل انتقال، يمر سهم مقياس سرعة الدوران بصورة صراحة علامة 6000 دورة في الدقيقة، والتي لا تزال فريدة من نوعها لالتقاط من السوق الأمريكية. بالطبع، تلقى المحرك آلية توزيع الشركات VTEC. يحاول سائقي السيارات هوندا حتى في أمريكا يعارضون وحدات التكنولوجيا الفائقة بمحركات الهندسة العالية التي تقدمها المنافسين. الآن يضطر V6 إلى 3.5 لتر من هوندا إلى التعامل مع 4 لتر V6 من معظم المنافسين، بما في ذلك نيسان وتويوتا.
وفقا لديناميات Ridgeline، فمن الممكن للغاية المقارنة مع سيارات الدفع الرباعي الحديثة التي لها محركات ذات حجم مماثل. من المسافة التي يصل طولها إلى 100 كم / ساعة Ridgeline بسهولة، في حين أن وتيرة التسارع عمليا لا تسقط وعند الوصول إلى 140 كم / ساعة. يجب أن نتذكر أن الأميركيين لأسباب أمنية تفضل الحد من أقصى صمامات العديد من سيارات الدفع الرباعي والالتقاطات في مساحة 17،5180 كم / ساعة.
بالطبع، بشأن السلوك على الطريق، لا يمكن أن يكون بيك اب، حتى من هوندا، منافسا حقيقيا لسيارة الركاب أو أحدث كروس مع شخصية رياضية. ومع ذلك، فإن التقدم مقارنة بالتقاطات الإطار وسيارات الدفع الرباعي مثيرة للإعجاب حقا. بعد كل شيء، يحتوي Ridgeline على تعليق مستقل وجاملي وخلفي. وفي مقدمة ماكفرسون تم اختباره، وخلف النظام المتقدمة متعددة الأبعاد. وبفضل هيكل الطاقة المبتكرة، فإن صلابة الجسم في Ridgeline أعلى عدة مرات من كل زملاء الدراسة الإطار، والذي يضمن مستوى أصغر من الضوضاء والاهتزازات. أضف إعدادات توجيهية مفيدة والحصول على جهاز استقبال قادر على تقديم الكثير من المتعة على أي طرق. ridgeline لديه ممتاز استقرار العملة والمنعطفات سهلة. الأمر يحتاج إلى بعض الوقت لتعتاد على هذه الأحاسيس غير عادية: زيادات كبيرة، بصفة عامة، سيارة بيك اب أطول من 5 متر ويمكن التنبؤ به وطاعة! وعلاوة على ذلك، يتم تضمينها بالفعل نظام لتحقيق الاستقرار هوندا مع Trekshn-التحكم (VSA) في المعدات الأساسية. لكن خط القمم ديه عادات بديهية جدا أنه ليس من السهل جدا لتحقيق اثار للنظام VSA. في الحالات العادية، وحتى على تغطية الرطب، والاحتمالات من الهيكل وجميع العجلات انتقال بالسيارة تكفي تماما لمنع حالات الأزمات.
أول لقاء
خط القمم في الواقع يجمع بين أفضل الصفات من سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة. ويبدو أن هذا النموذج أن يكون بين العالمين، وهو ما يمثل نوعا من التسوية. ووفقا لالصفات الوظيفية، وخط القمم إعطاء خلاف على الحافلات الصغيرة وحتى السيارات الكبيرة. وهي مثالية لأنشطة الهواء الطلق، ولكن في نفس الوقت يسمح النقل في الجسم من الأواني الاقتصادية ومواد بناء حتى. يمكنك أن تتخيل مدى سهولة سوف تكون هناك حياة مع خط القمم خارج المدينة. لديه ميزة واضحة على التقاطات عادية في السلوك على الطرق الإسفلتية. وأنه لا يهم أن على سرعة خط القمم الحركة سيكون ملموسا أعلاه. الشيء الرئيسي هو أن لهذا السفر، السائق والركاب سوف يتمتع الراحة من سيارات الركاب. هذا هو السبب في خط القمم في روسيا يصبح بالنسبة للكثيرين لأول مرة في حياة صغيرة. بعد كل شيء، في عالمها الداخلي والود من جميع بيك آب، أنه هو الذي هو الأقرب إلى سيارات الركاب.
بعض خصائص محددة من هوندا خط القمم
الأبعاد، مم 5252x1938x1785
كبح الوزن، كجم 2040
قاعدة، مم 3098
الملعب أمام / الخلف، مم 1704/1724
التخليص، مم 208
الإطارات 245/65 R17.
نوع المحرك البنزين V6
حجم العمل، مكعب. رؤية 3471.
الأعلى. قوة، حصان / دورة في الدقيقة 247/5750
الأعلى. لحظة، نانومتر / دورة في الدقيقة 332/4500
ناقل الحركة التلقائي 5 المدى
محرك الأقراص VTM-4 كامل دائم
الأعلى. السرعة، كم / ساعة 311
الساعة التسارع 0-100 كم، مع أقل من 9.0
حجم الخزان، ل 83
فيدور Oldin
صور فيتالي Usova.
 
   
 
 

مصدر: مجلة "autopanoram"