اختبار القيادة هوندا NSX 2002 - 2005 كوبيه

محاولة جديدة للفوز

في 6 ديسمبر 2001، تم الإعلان عن تحديث جزئي لهوندا NSX، وفي 14 من نفس الشهر، أصبحت السيارة المحدثة للبيع. قام Webcg Aoki Reporter (Aoki) بإجراء رحلة اختبار في هذه السيارة، والتي تم تجهيزها الآن بمحرك 3.2 لتر مع اسطوانات 6 على شكل حرف V مع ناقل حركة يدوي 6 سرعات. ما هو ذلك، هذا الفائض الياباني مع النظر إلى العالم على نطاق واسع مع المصابيح الأمامية؟
الانطباع الأول هو نوع من النشط المنخفض
بصراحة، عند اللقاء مع هذا بنكير، هوندا لديه شعور بالذنب. بصراحة، اعتقدت أن التغييرات التي سيتم إجراؤها في هذه السيارة خلال التحديث المنخفض سيجعلها مماثلة من ميتسوبيشي GTO (بالمناسبة، كانت تحبها). كيف أعرف أنه يود أكثر على السيارات العلامة التجارية فيراري، أي على TR512 أو F512M؟
ولكن أول الأشياء أولا. لذلك، في ديسمبر 2001، قامت هوندا بتوزيع الأخبار حول التغييرات الجزئية في NSX. ربما، لأول مرة منذ ظهور هذا النموذج في السوق في عام 1990، غير مظهرها الخارجي كثيرا. أمام الجسم، ستظهر المصابيح الأمامية الجديدة لنوع الكشاف على الفور بدلا من الاختباء السابق. هذا غير ذلك إلى حد كبير ميزات وجه NSX. هجر المطورون الهياكل المعقدة السابقة للمصابيح الأمامية، ونتيجة لذلك حلقت السيارة على الفور إلى 10.4 كجم (يعني المعدات القياسية). بالإضافة إلى ذلك، كان الغطاء تحت المصابيح الأمامية شكل معقد، وهذا يؤثر بشكل مباشر على الخصائص الديناميكية الهوائية للجهاز. في النموذج الجديد، أصبح إدراج التدفق أعلى قليلا من النموذج القديم - حتى لو كنت تأخذ خيارا مع المصابيح الأمامية المطوية للمقارنة.
العمل على تحسين المؤشرات الديناميكية الهوائية لم يقتصر على تغيير المصابيح الأمامية. لمست على جميع أجزاء الجسم وأدت إلى تغيير في شكل الوفير الأمامي والخلفي، وهو انخفاض في مجال الإبحار من المفسد، وتثبيت المريلة الخلفية، والمعالجة الإضافية للباب الشرائح الجانبية الزخرفية. ونتيجة لذلك، فقدت واحدة جديدة، أكثر دقة، المظهر المتجدد للسيارة بشدة عدوانيةها وأصبح غير نشط بطريقة أو بأخرى.
ظلت جميع تعديلات NSX هي نفسها. هذه كوبيه، اكتب T (إصدار في جسم Targa، أي مع سقف قابل للإزالة) والتعديل الرياضي من النوع S، الذي تم تطويره في وقت واحد مع خطة التحديث الصغير للنطاق النموذجي بأكمله. لم أكن أخضع أي تغييرات تقريبا والمحرك. خيار الأساس هو محرك 3.2 لتر على شكل حرف V، الذي يطور قوة 280 حصانا وعزم الدوران عند 31.0 كجم / م. وهو يكمل علبة التروس 6 سرعات مع التبديل اليدوي. ومع ذلك، بالنسبة إلى كوبيه ونوع التعديلات T، تم إعداد متغير مع حجم عمل من 3 لترات، حيث يقع 6 أسطوانات على شكل حرف V. يطور القوة في 265 حصان مع أقصى عزم الدوران من 30.0 كجم / م جنبا إلى جنب مع ناقل حركة أوتوماتيكي 4 سرعات.
وراء الزجاج الأمامي جميع ومضات على الشاشة
أفتح باب الباب المطول والهبوط في الكرسي الجلدية، تجميعها على إطار الألمنيوم. وماذا أرى أمام نفسي؟ احتفظت اللوحة الأمامية بأنها السابقة التي أصبحت بالفعل مخططا كلاسيكيا. على اليسار وعلى يمين عمود التوجيه يتم تشغيله على الجانبين، والتي يتم توقيرها بواسطة غطاء لوحة ممدود. على خلفية هذه الصورة المألوفة، يتم تثبيت نظام الملاحة بالترتيب، يبدو نظام الملاحة في نوع من الكائن الأجنبي. ربما يكون الكثير من الاهتمام لسقف المقصورة، مغطاة بمواد نوع جيرسي. أنا، في الحقيقة، اعتقدت أنه إذا طلبت هذه السيارة مليون ين أكثر من BMW M3، فإن العجلة التي لم تكن منذ وقت طويل، ثم يجب أن يكون هناك شيء أفضل هنا!
يتم استعارة تخطيط السيارة، حيث يكون المحرك أقرب إلى الجزء الأوسط من الهيكل، من ترسانة سباق الطريق السريع الدائري. ولكن هناك كل شيء واضح: من الصعب أن نتوقع النجاح إذا كانت السيارة لا تسعى في كل مرة على الأقل قليلا، ولكن تقليل دائرة نصف قطرها الدوران. ولكن عندما أجلس على عجلة NSX، ليس لدي أي هدف لأخذ الهجوم كل منحنى الطريق؛ ومع ذلك، ما زلت أشعر بالفوائد من هذا التخطيط للسيارة. حسنا، دعنا نقول عند التحرك على طول الطريق السريع المتوسطة السرعة بين الجبال، عندما ينخفض \u200b\u200bالطريق، ثم يميل الانحناء العظيم إلى الأعلى. ليس لديك وقت للنظر إلى الوراء، والسيارة تسير بالفعل في المنحنى، مما انسحب حرفيا من تحت السائق. هذا يعطي شعور لا يوصف بوحدة السائق وسيارته.
يحتوي محرك 3.2 لتر، كما ذكرت بالفعل، آلية توزيع الغاز مع مراحل متغيرة تلقائيا (نظام VTEC). بسبب هذا، عندما تكون سرعة دوران العمود المرفقي 6000 دورة في الدقيقة. تبدأ السيارة في طلب السرعة بشدة لالتقاط الأنفاس. ولهذا السبب، يتحول الزجاج الأمامي الأمامي حرفيا إلى شاشة تظهر لي جالسا أمامه في فرحة كاملة، وجميع المناظر الطبيعية الجديدة والجديدة. ومع ذلك، عندما يكون مقياس سرعة الدوران هو 6000 حول، / دقيقة. في السرعة الثالثة، يعني بالفعل أن سرعة السيارة تساوي 120 كم / ساعة على الأقل، لذلك يجب على السائق فهم أفضل المسؤولية عن سلامة شخص آخر.
في الواقع، هو الفائض
NSX تقف على عجلات الألومنيوم BBS، والتي يتم تشديدها مع عشرات التصميم الجديدة، والتي توفر نوع ركوب الثابت والرياضي. الأمام - حجم الإطارات 215 / 40R17، على العجلات الخلفية - 255 / 40R17. هذا الجمع يؤدي إلى تشغيل صلب، المعتاد للسيارات الرياضية. في الوقت نفسه، لا يسمح هذا الصلابة بأحاسيس السائق غير سارة. ربما بسبب العمل المنسق للتعليق، تتكون العفايات منها 80 في المائة من سبائك الألومنيوم - مرة أخرى، لزيادة وزن الجهاز. يتم تجهيز الدعم المفصلي المتفق عليه بشكل جيد تحت الأكمام، مما يجعل من الممكن الحد من التغيير في الهندسة الهندوفية للتعليق إلى الحد الأدنى. لذلك، لا يتم إرسال الانطباعات الناشئة عن ملامسة الإطارات مع الطريق إلى الركاب الذين يجلسون في المقصورة مباشرة. على العكس من ذلك، يعود الجسم إلى نقطة البداية ببطء، لأنه يجب أن يكون للألمنيوم SuperMash.
حتى قبل أن أقر NSX تحديثا صغيرا، كان هناك أشخاص قالوا: نعم، السيارة جيدة، لكنها لا تزال لا تصل إلى مستوى هذه السيارة مثل كوبيه فيات. أعترف، لقد جئت أيضا إلى عدد هذه الأشياء التي لا تصدق. ولكن بعد استراحة طويلة وراء عجلة عجلة محدثة NSX، غيرت بحدة ذهني.
بالطبع، هناك نوع من غير نشط في NSX. وماذا يمكنك أن تفسر حقيقة أن أي شخص يغرق وراء العجلة والإصدار السابق للنموذج قد انتهى دائما: نعم، إنه حقا سوبر مارش! واصل الجمهور الواسع في هذه الأثناء في الجهل. إذا كنت لا تعتقد الجلوس وراء العجلة بنفسك وركوب الطرق العامة. وستثبت لك NSX أنه لا يزال رائعا ولا يزال في صفوف. نعم، بمجرد صمم هذه السيارة بواسطة عينة وظل فيراري 328، ومنذ ذلك الحين مرت الكثير من الوقت. لمدة ثلاثة أجيال على التوالي، تجري NSX كفاح تنافسي، ولا يتحول دائما إلى صالحه. لكنني أعتقد أن اليابان نفسها، كما يقولون، كما يقولون، تظهر الطبقة الوسطى علامات على الاقتراح، حقيقة وجود هذه السيارة ذات أهمية أساسية.
المواصفات هوندا NSX.
الطول / العرض / ارتفاع الجسم 4430 ملم / 1810 مم / 1170 ملم
قاعدة عجلة 2530 مم
الوزن الجاف 1360 كجم
محرك العجلات الخلفية
محرك 3.2-لتر، 6 اسطوانة مع ترتيب اسطوانة على شكل حرف V، آلية توزيع الغاز اثنين من مهاوي ترتيب أعلى مع 24 صمامات، تطوير الطاقة - 280 حصان عند 7300 دورة في الدقيقة، يكون الحد الأقصى لعزم الدوران 31.0 كجم / م عند 5300 دورة في الدقيقة.
ناقل الحركة 6 سرعات MCPP
سعر السيارة الأساسية 9 .207.000 ين (حوالي 87.700 دولار)
سعر السيارة الذي تم إجراؤه فيه رحلة الاختبار 10.857.000 ين (حوالي 103.400 دولار)
 

بواسطة: Aoki (Aoki)، وكالة Webcg
صورة: سيميزو كينتا (شيميزو كانا)
ديسمبر 2001.
 

مصدر: webcg.